skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
T/Éro
PODVOZEK :
->Přední náprava
- vyztužená ramena + výztuha na nápravnici ( místo rozpěry tlumičů v kufru )
- předělaný doraz + miska dorazu na rovno
- podložky pod kozlíky horních ramen 6mm
- tvrdé uložení ramen od Pemita
- stabilizátor od pana Svozila 20 mm v tvrdém uložení od Pemita + podložené uchycení na nádrži o 4mm, kvůli opírání se stabilizátoru o nádrž
- přední pružiny 220mm, průměr drátu 13mm, tuhost 80kN (o 80% tvrdší než sériová) - od T2
- sbíhavost 1,8 mm a odklon cca -1°40"
- tlumiče HP
- brzdy (čtyřpístky s propojkou), destičky DS 2500 , chlazené kotouče ATE, pancéřové hadice
- odlehčené náboje + štefty vlečka
- strmé řízení Saky v tvrdém uložení od Pemita
- záklony - pootočená náprava + 1mm přidán na podložce svisláku
-> Převodovka
- 5Q se SP 4,22
- startér felicie
- tvrdé silenbloky
- carbonová krytka spojkového válečku
- zkrácené dráhy řazení + silenblok na táhle nahrazen kloubem řízení
-> Zadní náprava
- ramena Molčan
- pružiny 265 mm, průměr drátu 13,5mm, tuhost 40kN
- tlumiče HP
- sbíhavost cca 1mm
- odklony - 1° 55´
- kotouče ATE, desky ATE, brzdiče VTS , pancéřové hadice
- dlouhé štefty
kola - wolfrace R13, šíře 6",zlatá barva
- Nankang AR-1 175/50, R5
- podložky pod kola na zadní nápravě 10 mm na každou stranu
INTERIÉR :
dekory výplní předních dveří ponechané dle originálu, koberečky na zakázku, zbytek pryč
zadní sedačky pryč
přední sedačky MTX vlastní výroba, uchycení zboku - vyztužené původní uchycení
čtyřbodové bezpečnostní pásy OMP ( 3" ramena, 2" spodek )
palubka - ipury ponechány, střed carbonový s chrom budíkama a chrom kontrolkama
trocha carbonu - hlavice řadící páky,vnitřní zpětné zrcátko,krytka volantu,kryt převodovky,pedály,
shift light
natahal jsem novou elektriku
EXTERIÉR :
přední čelo - 2 očko - výřez pro chladič ( felicie 1,6 bez klima )
nárazníky - lamino v barvě auta
zadní blatníky - lamino
přední blatníky - lamino
přední lízátko - vlastní výroba podle originálu
zadní haubna - lamino
zadní čelo - lamino
přední haubna - lamino RS
barva - černá metalíza black panter
kromě předního okna všude makrolon
zrcátka - carbon
MOTOR :
- blok 781.
- klika,ojnice,vložky a písty fabie 1,4
- odlehčený setrvák
- duralové řemenice
- snížená hlava, tvrdší ventilové pružiny
- vačka 282/282
- svody 4 do 1 Bohouš Krejčí, tlumič Bery
- motor běží na jednotce ECUMASTER EMU CLASSIC
138 HP, 164 Nm
váha s poloprázdnou nádrží a plnou výbavou ( rezerva,hever,zadní sedačky,...) - 830 kg - před odlehčovací kůrou :-D
Most 13.4.2022
nej čas - 2:12,89 - sucho
jen bych sem rád poznamenal komu všemu děkuji za jakoukoliv pomoc a všechno co trpěj :-D
- Petrovi a Milanovi a Eidymu za všechny rady co potřebuju :-)
->Přední náprava
- vyztužená ramena + výztuha na nápravnici ( místo rozpěry tlumičů v kufru )
- předělaný doraz + miska dorazu na rovno
- podložky pod kozlíky horních ramen 6mm
- tvrdé uložení ramen od Pemita
- stabilizátor od pana Svozila 20 mm v tvrdém uložení od Pemita + podložené uchycení na nádrži o 4mm, kvůli opírání se stabilizátoru o nádrž
- přední pružiny 220mm, průměr drátu 13mm, tuhost 80kN (o 80% tvrdší než sériová) - od T2
- sbíhavost 1,8 mm a odklon cca -1°40"
- tlumiče HP
- brzdy (čtyřpístky s propojkou), destičky DS 2500 , chlazené kotouče ATE, pancéřové hadice
- odlehčené náboje + štefty vlečka
- strmé řízení Saky v tvrdém uložení od Pemita
- záklony - pootočená náprava + 1mm přidán na podložce svisláku
-> Převodovka
- 5Q se SP 4,22
- startér felicie
- tvrdé silenbloky
- carbonová krytka spojkového válečku
- zkrácené dráhy řazení + silenblok na táhle nahrazen kloubem řízení
-> Zadní náprava
- ramena Molčan
- pružiny 265 mm, průměr drátu 13,5mm, tuhost 40kN
- tlumiče HP
- sbíhavost cca 1mm
- odklony - 1° 55´
- kotouče ATE, desky ATE, brzdiče VTS , pancéřové hadice
- dlouhé štefty
kola - wolfrace R13, šíře 6",zlatá barva
- Nankang AR-1 175/50, R5
- podložky pod kola na zadní nápravě 10 mm na každou stranu
INTERIÉR :
dekory výplní předních dveří ponechané dle originálu, koberečky na zakázku, zbytek pryč
zadní sedačky pryč
přední sedačky MTX vlastní výroba, uchycení zboku - vyztužené původní uchycení
čtyřbodové bezpečnostní pásy OMP ( 3" ramena, 2" spodek )
palubka - ipury ponechány, střed carbonový s chrom budíkama a chrom kontrolkama
trocha carbonu - hlavice řadící páky,vnitřní zpětné zrcátko,krytka volantu,kryt převodovky,pedály,
shift light
natahal jsem novou elektriku
EXTERIÉR :
přední čelo - 2 očko - výřez pro chladič ( felicie 1,6 bez klima )
nárazníky - lamino v barvě auta
zadní blatníky - lamino
přední blatníky - lamino
přední lízátko - vlastní výroba podle originálu
zadní haubna - lamino
zadní čelo - lamino
přední haubna - lamino RS
barva - černá metalíza black panter
kromě předního okna všude makrolon
zrcátka - carbon
MOTOR :
- blok 781.
- klika,ojnice,vložky a písty fabie 1,4
- odlehčený setrvák
- duralové řemenice
- snížená hlava, tvrdší ventilové pružiny
- vačka 282/282
- svody 4 do 1 Bohouš Krejčí, tlumič Bery
- motor běží na jednotce ECUMASTER EMU CLASSIC
138 HP, 164 Nm
váha s poloprázdnou nádrží a plnou výbavou ( rezerva,hever,zadní sedačky,...) - 830 kg - před odlehčovací kůrou :-D
Most 13.4.2022
Most 29.5.2024
nej čas - 2:12,89 - sucho
jen bych sem rád poznamenal komu všemu děkuji za jakoukoliv pomoc a všechno co trpěj :-D
- Petrovi a Milanovi a Eidymu za všechny rady co potřebuju :-)
T/Éro - komentáře:
Tenhle plech slouží leda k zahození. Nikdy jsme nepochopil jeho význam a při vyndavání motoru je to jen práce navíc
-> m8rinek: několikrát jsem ho ohýbal, protože šustil. možná to teda nebylo o přítlačák 
-> Minik03: Co to je za nesmysl, vždyť ten plech je až za setrvačníkem?
-> T: mrkni na krycí plech setrvačníku, co je dole na motoru. Po montážích bývá moc blízko a drhne o přítlačák.
tak jsem se dneska zase projel a nové poznatky, ale nevim jak moc dobrý 
než jsem vyrazil, tak jsme si zahřál motor a hrabal se v tom plynu a všechno jsem sundal a bohužel otáčky stejné :-( jedině až jsem zase dal na doraz ten obdélníkový závit bez celého toho uchycení pro lanko, takže fakt nevim kde je chyba :-( a druhá strana to nedělá, jen ta přední...
jinak něco chrastí při sešlápnutí spojky...ložisko? špatně ? neřešit ?
no a při přeřazení ve vyšších otáčkách prokluz spojky dělalo i Eidymu?
no a s tim cestováním......na výkon bych si asi zvyknul snad
ale ten motor jak se tu bavíte no.....kolem těch 2500 by to i jelo docela,ale když po něm něco chci v těhle otáčkách, tak on nechce :-D nad 3t. je to krásný,reaguje na cokoliv,ale jak jsem pod, tak se s tim dá hrát,ale nesmim po něm chtít výkony takže řadim o stupeň níž, no učim se s tim jezdit no...
než jsem vyrazil, tak jsme si zahřál motor a hrabal se v tom plynu a všechno jsem sundal a bohužel otáčky stejné :-( jedině až jsem zase dal na doraz ten obdélníkový závit bez celého toho uchycení pro lanko, takže fakt nevim kde je chyba :-( a druhá strana to nedělá, jen ta přední...
jinak něco chrastí při sešlápnutí spojky...ložisko? špatně ? neřešit ?
no a při přeřazení ve vyšších otáčkách prokluz spojky
dělalo i Eidymu?no a s tim cestováním......na výkon bych si asi zvyknul snad
ale ten motor jak se tu bavíte no.....kolem těch 2500 by to i jelo docela,ale když po něm něco chci v těhle otáčkách, tak on nechce :-D nad 3t. je to krásný,reaguje na cokoliv,ale jak jsem pod, tak se s tim dá hrát,ale nesmim po něm chtít výkony takže řadim o stupeň níž, no učim se s tim jezdit no...
-> vhml: Když s tim cestuju tak cca při 3tot na 1/4plynu a jede to hezky, jen reakce jsou špatný...
-> vhml: Jo, při konstantní rychlosti jede při 2500 celkem rozumně. Není to labůžo, ale ten motor to snese bez odmlouvání. Ale to jsem říkal i Téčkovi, že pokud by se dala jiná volnoběžná tryska, byl by spodek lepší.
-> stika87: : až to bude bez much, tak se budu mít 
-> Eidy: : tak se mi to zdálo za těch pár km, tak to tak asi bude...no tak se zvedne trošku asi spotřeba s timhle stylem jízdy no
dneska je tu tak krásně, že se bude místo očisty testovat, tak uvidím na co přijdu nebo nepřijdu...
-> Eidy: : tak se mi to zdálo za těch pár km, tak to tak asi bude...no tak se zvedne trošku asi spotřeba s timhle stylem jízdy no
dneska je tu tak krásně, že se bude místo očisty testovat, tak uvidím na co přijdu nebo nepřijdu...
-> Eidy: a umí to v nízkejch otáčkách na čtvrt plynu ject? Já jak jsem pod 4000, tak musím dát jedině podlahu, jinak se to zadusí.
-> T: Do 3000 otáček musíš přidávat plyn buď velmi opatrně a pomalu nebo dát podlahu. Mezi tím nic nefunguje. Zkus a uvidíš.
Pak se to na nižší kvalty sebere i od 2000.
Ten karbec zkus jak jsem říkal. Odpoj strunu a přidávej jen na karbu. Pokud se to bude vracet, je problém v pedálu nebo někde po cestě.
Pak se to na nižší kvalty sebere i od 2000.
Ten karbec zkus jak jsem říkal. Odpoj strunu a přidávej jen na karbu. Pokud se to bude vracet, je problém v pedálu nebo někde po cestě.
-> T: kua to se nekdo ma
-> m8rinek: : téhle odpovědi jsem se bál, že si to do 3 bude dělat co chce
no počkam, jak to bude fungovat...ale chtělo by to no, ani nechci vědět kolik ta vrtule motoru bere výkonu
no počkam, jak to bude fungovat...ale chtělo by to no, ani nechci vědět kolik ta vrtule motoru bere výkonu
-> Bery: : to od teď dělal pokud se nepletu, tak je mi to záhadou, kde jsem co pos..l....
-> T: to že to do 3 s ostrou vačkou nefunguje normální, mě se to bouří až od 3500.
Já velkou řemenici už jezdim, hodlám ještě ořezat vrtuli a dát tlačnej větrák přes teplotní spínač...
Já velkou řemenici už jezdim, hodlám ještě ořezat vrtuli a dát tlačnej větrák přes teplotní spínač...
-> m8rinek: : je to možnost,ale nepouštim se zatím i té možnosti, že s těma otáčkama je tam toho moc a nějak to ven musí...
jo a na začátku při sešláplé spojce hučelo nejspíš ložisko nebo co,ale už je to po projetí lepší a asi bude chtít dostahnout spojka...při razantním přeřazení proklouzne mi přijde
jo a na začátku při sešláplé spojce hučelo nejspíš ložisko nebo co,ale už je to po projetí lepší a asi bude chtít dostahnout spojka...při razantním přeřazení proklouzne mi přijde
tak nebude spíš přidřená,nebo ohnutá hřídelka?ten karbec se musí vracet bez tech superpomůcek
-> m8rinek: : no projel jsem to vážně kousek a pohyboval se tak mezi 3 až 5-ti t. otáček.....že se to nějak dusí do těch 3t. a před 80 st. se to zastavilo a stálo...to bylo před tím nemyslitelný s termostatem...takže se to tváří dobře....povídej jaké máš plány?
a před 80 st. se to zastavilo a stálo...to bylo před tím nemyslitelný s termostatem...takže se to tváří dobře....povídej jaké máš plány?
-> T: Střílení bude konstrukcí výfuku, mě to s Abartem taky dělalo... Případně netěsností na výfukový soustavě...
-> T: K chlazení, určitě to bude fungovat, já letos hodlám odlehčit práci větráku...
