Octavia 1, 2, 3, 4

-> suri 10.11.19 11:32:29: magnatec je spatnej? ja ho davam do naftovej, zacal jsem edge deasel titanium, ale odeslo turbo, doted nevim proc a radeji jsem zmenil na tento, ktery mi doporucilo par lidi, do 1,8t davam shel helix ultra - to je lepsi? do vsech favomotoru mogul extreme 10W40

-> Cumper: staré OI sú na tom zrejme podobne ale poviem pravdu moc veľkú vzorku nemám , také autá tu už nejazdia , resp. jazdia ale nerobím ich ...



no tá prvá mala čiernu nádobku - olej vo vode od 50tis km - KO tesnenie pod hlavou aj vryp v hlave , spotreba oleja detto od 50tis km , teraz pri 120tkm to bralo olej tak že za cestu do prahy 600km zmizol liter , za cestu nazad liter , po okreskách to bralo výrazne menej/

táto druhá brala liter od 600-1000km podľa trás a je dosť horšie na tom , pritom rovnaké KM ...



predísť ťažko , za studena chodiť opratrne , nevytáčať , olej meniť normálne rok a 15tis km a používať niečo čo má prísady na púšťanie karbonu , takže nie Magnatec a iné oleje ale čokoľvek normálne ...



ten prvý motor servisujem od 15tis km , dával sa tam Mobil 1 , aj originál olej , vždy po 15tis km a nepomohlo to , ale ktovie čo zažil predtým kedže to auto bolo fest búrané

-> suri: Ty jo, to jsou ty motory "v háji" takhle brzo? Znám akorát dvě 1.6 75kw a obě začali nějak víc brát olej až nad 200 tis. km... Dá se tomu něčím předejít? Třeba častěji měnit olej?

1.6 74kw v Octavii 1 před face je na tom stejně nebo líp?

-> Milan 136: jojo, tohle mi staci. Potrebuju znat jen cislo jednotky a verzi SW. Mam teda vyhledove neco pripravit? :)



-> StepaNoFUN: diky :)

110kW umim samozrejme taky, ale ta ma mensi turbo a problem s odezvou neni takovy jako u silnejsi varianty. Ta byla dost marna uz pred WLTP+RDE, ale s novou homologaci se to jeste vyrazne zhorsilo.



-> MATTESS: budu jen rad. Zazraky na pockani, nemozne do druheho dne :D

-> suri:

-> suri:

-> suri: parádny prípravok , už žiadne hadičky a bolavé ruky

-> Milan 136: MPI -> Milan 136: vy robíte aj hlavy alebo dávate firme?-> Tuner#2: no konkrétne na tomto kuse už bola skoro KO sviečka a na štvrtom valci na výfukovom ventile bol 3mm hrubý povlak ktorý nešiel nijak dole , ani kefou , ani brúskou , len osekať nahrubo a očistiť ... ono to začas funguje aj s dolievaním , len potom to skape buď na to že odpáli sviečku , prípadne spadne elektroda do valce , prípadne to zahorí komplet medzi krúžkami a prepáli piest ... stačí pozrieť rusov , tí to menia aj s piestami rovno a koľkokrát sú medzi krúžkami štrbavé ...

tu to robím zase aj s prvou výmenou rozvodu ale v tom nevidím problém , s kolegom som mal hlavu dole za 20 min v kľudnej robote , rozvod môže ostať kde je nevidím problém to potom doladiť a zložiť ... nič strašné

inak môžem povedať že guferá netreba samostatne riešiť vôbec, aj táto aj predošlá mala ventily , stopky aj sedlá čistučké , nahorený karbon a zabité krúžky boli dole

-> suri 09.11.19 16:39:00: a má to smysl? Mě snad vadí jen ten kat, který můžu popravit, ale když ono to auto ani nekouří... Tuhle jel za mnou MATTESS, auto pořád 4-6.000 rpm a nic. Ale oleje to za tuhle vyjížďku sežralo dost. Moc se mě do toho nechce, když to má udělané nové rozvody a zase do toho hrabat. Kromě spotřeby oleje, žádné negativní příznaky.

-> Milan 136: To je možné, příbuzný majitele to tak dělal u své OI 1,8 20V (ta s turbem? asi jo) - mimochodem motor jezdil na M6AD. Na vlastní voči!

-> bouchy: Třeba do toho leje olej při tankování...

Jinak FSI má 85kW a na první pohled se dá odlišit i se sundanou hlavou. Má výfuk dopředu a nemá rozvodový řemen...

-> Milan 136: Vím o jedný, co má těžkej život (klidně knedlík za studena, no stavební auto), je shnilá (už i navenek), ale o problémech nevím, musel bych se zeptat - asi bych se to už dozvěděl. Když by byla po GO, tak už minimálně po 3x - má to teď tak 350tkm, 2 majitel. Doteď jsem to bral ještě jako "bezproblémovou motorizaci"

-> bouchy 09.11.19 18:38:01: MPI. Žere olej, jako všechny...

-> suri: To se tak serou? FSI, pravda?

Nebyť týchto generálok 1,6 75kw tak nemám čo robiť , další rozobratý kus , 134tkm a GO , Krásne časy ako pri 120tke kedysi

-> Alenka: když to tu tak čtu, asi tě budu na jaře kontaktovat

-> Alenka: Tak je to blbě... Kolegův kodiak je "social edition" (110kw - btw - tam něco neumíš?). Takže jedině Šárka, kde je těch 140Kw. Tam by možnost byla (domluvím kdžtak s generálním) a měl bys testování při normálním stylu jízdy. Nebo se kolega zkusí zeptat kamaráda, kterej tuhle verzi má...

-> Alenka: Kdy se pustíš do fojdů? :-D

-> Alenka 08.11.19 20:04:56: Čau. Asi jsi to tu v množství příspěvků přehlédnul. Tohle Ti stačí v případě úpravy toho mýho veterána? -> Milan 136 07.11.19 08:19:37:

-> StepaNoFUN: zatím se mi na tuhle rozsáhlou úpravu pořádně dostal do pracek jen jeden a ten hlásí až na zvýšenou spotřebu chcanek samé dobré věci.



Proběh mezi regeneracemi DPF cca o 50% delší, spotřeba -0.7l podle toho jak s tím lítá a reakce na plyn z nízkých otáček nebe a dudy.

Konečně se prý s tím dá normálně jezdit:)



Na přání majitele je to nacpaný na max viz graf, standardní bezpečné maximum je +- stejný výkon ale o cca 40Nm míň.

-> Alenka: Paliva bude mít. Píše se k tomu kniha jízd. Chcanky nevím. Tam moc spotřebu nikdo nesleduje. Bereme to po 1000l a málo kdo nuluje počítadlo na čerpadle, ještě míň lidí to píše.

Každopádně ty Kodiaky máme 2. A Šárčin určitě bude v plný palbě (manželka generálního). Ale zase aby to zkoušela baba není moc košer...

-> saskyn2: tohle lze řešit SW zásahem.

Motor je pak sice o něco málo hlučnější, ale smrdí o 90% míň.



-> StepaNoFUN: dík, ještě by bylo fajn, kdyby měl vysledovanou spotřebu paliva a AdBlue v sériovém stavu :)

-> m8rinek: Jak popisuje -> saskyn2: není to pořád, ale občas je to takový štiplavý, dráždivý smrad! Nikdy jsem to nekontroloval, ale auto bylo dva dny ve Škodovce tak předpokládám, že vše proběhlo tak jak mělo.

-> m8rinek: Njn, ty BMN/BMR s tím smradem jsou problém. Je to takovej štiplavej puch že z toho bolí hlava a pálí oči. Jednou jsem to řešil a to jsem nastartoval vzadu na zahradě a vepředu to smrdělo že mladá zavírala okna. Ale pak tam borec přestal lít aditiva a trochu se to zlepšilo, ale stejně to byl hroznej puch.

-> saskyn2: nn, sedla zafrezovany, dany nove šrouby... Bez úspěchu

-> m8rinek: A nepodfukovali ti jenom? Je divný že by po 50tkm byly ko. To co si vyndal byly 073M nebo 073T? Protože na svolávačku byly 073T.

-> Shader: smrdí, jakože fakt smrdí? Když zastavim v MCD v Drajvtru tak pani málem vypadla z okýnka.



Byly vstřiky opravdu měněny? Já mám jakejsi dopsanej zápis v servisce, ale bůh ví jestli to tam nedopsal nějakej vykuk (taky mam údajně měněno před 50tkm). Dva vstřikovače měly podle diagnostiky hodnoty na volnoběh mimo, takže asi ,,uchcávali,,. Volnoběh zakopával, daly se nové vstřiky, trochu jsem to prohnal a auto nesmrdí. Respektive smrdí míň než ostatní nafty co máme doma...

-> m8rinek: Mě BMN smrdí a to byly vstřiky měněny na svolávací akci. Nyní najeto cca 50 tis. od svolávačky.

Jinak, kdyby někoho zajímal konec kauzy smrdící o2 RS BMN.... tak po zakoupení NOVÝCH vstřikovačů je problém vyřešen. Jen teda stojí jak půl auta :/.

Celá akce vyšla v materiálu asi 3000 Kč

ta nová tam svítí

No a když už jsem měl kola dole tak Markéta si stěžovala že vepředu v nápravě občas něco cvakne. Vzhledem k tomu že i na technický pyskoval na silentbloky, tak jsem to neřešil, s tím že po těch 320tkm to má už nárok a budou ko, tak je vyměním. Kámoš mi vnutil celou novou nápravu s tím že stála jak ty silentbloky, tak jsem to rovnou přehodil celý. Ve finále tam cvakal šutr co byl spadlý na nápravě. Takže celá práce úplně zbytečná kvůli posranýmu kamenu. To auto mě nepřestává svojí spolehlivostí překvapovat, kromě jedný tyčky stabilizátoru šlo všechno v pohodě povolit, nikde žádná vůle, ani ty silentbloky nakonec nebyly utrhaný, když už to bylo venku tak nový tyčky stabilizátou a spodní čepy. Tak ted zase může náprava najet dalších 300tis.

Po omytí

Dneska odpadla nějaká práce, tak jsem šel oktávku přezouvat na zimu.

-> Alenka: Kolega má Kodiaka, výroba někde konec 2018 (přebíral to v lednu). Zjistím výkon a typ motoru a zeptám se ho...

-> King: mobilní jednotka měření emisí si může ten svůj buzerační bazmeg nacpat kam slunce nesvítí, protože nenaměří nic ani kdyby chtěli.



Saze si požere DPF, NOxy SCR, CO, HC atd. se u dieselu neměří.

Kdybych chtěl, můžu ten motor rozhasit tak, že sotva poběží a DPF zabetonuje už na volnoběh, ale stejně nenaměří nic.



Chápal bych argument potenciální ztráty záruky při servisní prohlídce, ale umím jednotku nahrát tak, aby o tom vůbec nevěděla a nikam dál se to nepřepsalo, CVN se dá taky opravit tak, aby se tvářilo stejné jako v sérii a když se SW v motoru udělá chytře, tak ani převodovka si nebude do paměti závad stěžovat, že to ní motor posílá příliš moc Nm.

-> Alenka: ....ale lip zni “by mi curak prasknul do tulipanu “ :-) No ale ted, kdy se prosty obcan klepe, aby ho na ulici nevyhmatla policejni jednotka Utvaru pro odhalovani environmentalnich zlocinu, oddil mobilniho mereni emisi, si kazdej takovyhle zasah do emisniho systemu vozidla urcite dvakrat rozmysli! :-)

Teda pánové, pardon my french, ale to by mi asi prasknul čurák, kdyby se mi DPF regenerovalo co 250 km



Asi jsem už dlouho nejel sériovkou a příliš si zvykl na ty moje tuningy, ale dost mě vytáčí už regenerace každých 500km na 1.4tdi co jsem koupil ženě na postrky kolem komína, míň už bych asi dnes psychicky nedával.



Mimochodem, nevíte o někom s Kardiaqem 2.0tdi 140kW (DFHA), r.v. 2018+ (homologace už dle WLTP), kterého rozčiluje mdlá reakce motoru na plyn dostatečně na to, aby byl ochoten otestovat mojí prototypovou úpravu? :)

-> Syny 08.11.19 08:09:59: + -> Jirik_Tuňák1983: těmto krytům v maskách moc nevěřím. Ještě na Fabii, když jsem zakryl masku, tak efekt 0. Až když jsem zakryl celý chladič, tak to bylo poznat.

-> darklord: Jo takhle, už chápu. Myslel jsem komplet modul, nějaký lepší z těch co je jich plný ali.

-> dragon_cb_cz: tak elm327 je len IO, a velka vacsina kablov s tymto IO je stale na usb pokial viem. BT radic vies pridat k takmer hocakemu inemu IO spravujucemu auto diagnostiku.

-> dragon_cb_cz: To si myslim taky, ale vlastne nevim jestli to tak je. Kdyz bezi aktivni regenerace, tak nevim jestli konci az na zaklade nejake uz vyhovujici diferneci tlaku nebo po nejakem definovanem case atd. Nevim co ji ukoncuje a na zaklade ceho. Nicmene me ted slo hlavne o to, jestli i po tom, co auto prozenu a bude nekolik desitek km dochazet k pasivni regeneraci, se ta aktivni spusti znovu po tech ani ne 500km nebo dyl ci nedejboze driv...

-> darklord: A jaké jiné? Teda wifi by asi taky fungovalo... nevím co má Syny za telefon.

-> dragon_cb_cz: to elm327 ovsem musi byt na bluetooth

-> Syny 08.11.19 09:43:07: Já teda celou dobu žiju v domění, že je celkem jedno, jestli regenerace proběhne "vyhnáním pavouků" nebo aktivně, ale filtr by měla vyprázdnit pokaždé stejně.



Jak říkám, pořiď slušné ELM327 a appku do mobilu a budeš mít trochu jasněji. Pro VAG možná bude i něco, co umí těch hodnot sledovat trochu víc... jen bacha na provoz

-> dragon_cb_cz 08.11.19 09:37:40: 3k na 6. Moc jsem se tu tim nechtel chlubit, pac to uplne nebyla predpisova rychlost, ale jestli ani tohle nevyhnalo pavouky z vejfuku, tak uz asi nic Nicmene kdyz uz tu o tom pisu, tak jsem byl docela prekvapenej, ze mi nikdo moc nebrzdil a vsichni hezky zaplouvali doprava. Az na par profiku, docela poklidna jizda - zpatky v zavesu za nejakou Audi s podobnym tempem...

-> Jirik_Tuňák1983 07.11.19 18:31:12: Tak mě to pod 1500 taky jede, ale jak říkáš, něco mezi bídou a hrůzou... tzn ten spodek bude podobný jako u tebe, ale umře to dřív.



-> StepaNoFUN 07.11.19 20:57:09: To já s ní krom dálnice snad nejezdil přes 2000



-> Jirik_Tuňák1983 08.11.19 08:34:25: -> darklord 08.11.19 08:42:20: U TDI to význam podle mě má - i s funkčním termostatem se za chladnýho počasí dokáže vzduchem docela výrazně ochladit, stačí delší než velmi krátké klesání.



-> Syny 08.11.19 07:19:33: Možná mě Alenka vyvede z omylu, ale nemám pocit, že by na případnou pasivní regeneraci měly otáčky zásadní vliv - jde prostě o zatížení a s tím související EGT. Ale pokud to bylo přes 3k na šestku celou cestu, tak by s tím neměl být problém



Jinak by zajímavá byla taky dlouhá cesta v nějakém rozumném zatížení - kdy by měla být tvorba sazí na 1 km jízdy co nejmenší - tam by se ten interval měl co nejvíc natáhnout.

-> StepaNoFUN 07.11.19 20:57:09:

To se nedá jet pod 2000 ani téměř bez zátěže? Já šudlám na pětku 65 km/h v obcích docela běžně. To je cca 1300 otáček a nezdá se, že by se to agregátům nelíbilo. Sodu tomu začínám dávat od 1500-1600 otáček, řadim max při 2200. Z jedničky při 2500 Za vesnicí někdy z pětky na tři, plnej a do červenýho, aby se předchozí ekojízda vykompenzovala vyfoukáním mřížek výfuku.

-> Syny 08.11.19 08:43:14: Já bych to ucpal všechno, k nárazníku i brzdám. A násosy od ventilace starými hadry, protože lidi si v kabině vzduch zafuní a taky jim bude teplo rychleji.

-> Jirik_Tuňák1983 08.11.19 08:34:25: Hele ja tomu taky moc nerozumim. Uz se o tom debatovalo nekdy pred davnou dobou i tady a udajne to pry pomaha. Ja osobne si taky myslim, ze teplotu vody si resi termostat a todle je dobry tak akorat na uvareni nekde v kolone. Ale pravdou je, ze to minimalne cloni prisunu studenyho vzduchu do motoroveho prostoru a ten se rychleji ohreje - ze te neochlazuje studeny vzduch motor zvenku. Takze rychleji dosahnes provozni teploty, coz se v zime na kratsich trasach hodi. To bych ale asi videl jako jedinej prinos. Kazdopadne ustipnout ty pasky tedy mohl