skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
Čokin Rapid
Škoda Rapid 130
rok výroby: 1985
původní barva: Bílá nyní Orientální oranžová
počet majitelů předemnou: 3
Karoserie:
- odstraněny okanpničky střechy, žlábky zavařeny a zacínovány (bohužel úprava předchozího majitele ne moje)
- vyvařena místa s mírnou korozí, vše dokonale ošetřeno Body 666 a Tlumexem, dutiny vystříkány Rezistinem
- všechny úchyty náprav vystuženy
- odstraněny trubky na zvedák a zavařen spodní lem prahu do jedné roviny
- plastové nárazníky svařeny do jednoho kusu a lakovány do černé matné
- na zadních a bočních sklech černé folie WrapStyle Zlín ( s atestem 8SD)
- zadní lampy (paraboly) nastříkány Chromem a nové kryty HirschCar
- boční polepy základ převzat z Fiatu Abarth, výroba Stickerz, montáž vlastní práce
- zpětná zrcátka Beskyd Sport v barvě auta
- kliky na dveřích z Felicie v barvě auta
- barva Orientální oranžová ze vzorníku AZNP (používaná na Škoda 110R v roce 1977 - 1980) autolakovna Ratiboř - Ševčík
Interiér:
- volant Rally (nástrojárna Kolín)
- sedačky Rapid (upravené - čalounictví Poličná)
- 3 bodové pásy Sparco
- zadní plata z DTD 16 mm očalouněná 4mm molitanem a černou autopotahovou látkou
- koberce lepené - šedý zátěžový koberec
- nové střešní okno
- autoradio Clarion
- ukazatel tlaku oleje, napětí a ampérmetr - Equus
- kontrolka řazení od ŘJ
- otáčkoměr Stacc
Přední náprava:
- kompletně vystužená ramena i nápravnice dle L/A
- tvrdé silentbloky od Pemita
- upravená geomtrie (závodní nastavení na vrchy - autoservis pan Plachý Loukov)
- pružiny 80kN (Tuner2)
- tlumiče GAZ schock (England)
- ložiska ZKL a ZVL + mazivo SKF
- náboje upraveny na rozteč 4x100 mm (Saky)
- řízení s ,,ostrým" pastorkem kretší o 1,5 ot. z rejdu do rejdu výroba Saky
- stabilizátor v tvrdých gumách od Pemita, stabilizator tl. 22 mm p. Svozil
- podložka pod stabilizátorem ocel 10 mm
- dokončení povrchu ramen a nápravnice Alkyton - žlutá
Zadní náprava:
- vystužená dle L/A
- pružiny od Fána o 40 mm kratší než kyvka
- tlumiče GAZ schock (England)
- ložiska ZKL a ZVL + mazivo SKF
- náboje vyrobeny na zakázku od Sakyho na rozteč 4x100 mm + kotoučová brzda
- na ramenech udělány ,,podvěsy"
Brzdy:
- přední kotouče Brembo tl. 22 mm vnitřkem chlazené (Saky)
- zadní kotouče Brembo tl. 12 mm vrtané (Speedpro)
- 4 pístové brzdiče s propojkou v předu
- destičky Ferodo DS 2500 v předu
- destičky Ferodo Premier - půlené v zadu
- brzdiče 4 pístové s přepážkou 2 pístky ruční brzda , 2 pístky provozní brzda
- omezovač brzdného účinku k zadní nápravě (Speedpro - Tilton)
- ruční brzda domácí výroby (základ origo ručka) váleček Girling 15,8 mm s nádržkou
- podtlakový brzdový posilovač Felicia včetně HBV (upravená karoserie v kufru + spojkový pedál)
Převodovka:
Aktuálně: 5Q Stálý převod 4,22 + dlouhá jednička
V zásobě 5Q SP 3,9 (2 ks) a 5Q SP 4,44 vše s dlouhou jedničkou a ocelovými víky dif.
Kompletní repas a úpravu převodovek provedl VRBA MOTORSPORT
www.vrbamotorsport.cz
- stálý převod 4,22
- nové origo synchrony
- dlouhá jednička 3,09 (Sixta)
- seřízení vůlí a přetěsnění
- zaslepený náhon tachometru
- rozpěrka 3. převodového stupně
- ocelové boční víka diferenciálu (Jan Kubíček)
- tmel Victor Reinz
- olej Mogul PP80
Motor:
- základ Škoda Fabia 1,4 8V
- blok převrtán pro vložky 78,6 na objem 1509 ccm (Chovanec)
- klika Fabia zdvih 78 mm - odsoustružené vyvažováky a udělaný zápich na ložisko, (Chovanec)
- upravené ojnice na pístní čep 18mm
- upravená Fábiová řemenice pro snímač polohy kliky a upravená na klínový řemen (Vrba)
- setrvavčník svrtaný ke klice a odlehčený
- hlava Felicie 50kW, srovnaná, zvětšené kanály, zabroušená sedla ventilů (Chovanec)
- těsnění pod hlavou (pan Kalina Zlín)
- olejová vana Š120, prsa Š130, olejové čerpadlo Š130 upravené na větší mazací tlak
- spojková lamela originální Škoda 190 mm a přítlačný talíř Sachs (Felicie 1,6)
- vačka 304 / 304
- výměník voda / olej ze Škody Felicie 1,9 D
- olejový filtr Fram PH3614
- olej Total Quartz Racing 10W60
- olejový cath tank
- nízkotlaké palivové čerpadlo Facet
- vysokotlaké čerpadlo MAGNETI MARELLI
- rovné Alu sání ala Weber
- vstřikovací čtyřklapka
- vzduchový filtr Piepr Cross 2x
- zapalovací svíčky Denso IridiumPower
- ŘJ IgniJet
- ocelové výfukové svody 4-2-1 a nerezový přičný tlumič nad příčku (Bouhuš Krejčí)
- svody omotány a výfuk omotány termo páskou
- startér Magneton 1kw s reduktorem
- alternátor Magneton 70A
Kola a pneu:
- O.Z. Racing Superlegra ET33, rozteč 4x100, barva černá
- Pneumtiky Extrém Tyres 185/55 semislick
Čokin Rapid - komentáře:
-> Čokin: Velmi pěkné hodnoty, pane. Jak je na tom lambda?
-> Klubko_: Je no, ale mohl být větší 
Ne je to v pohodě, člověk to má pořád tendenci srovnávat se závodními motory, ale to že to teď jede s 300kou vačkou přes město na 4q 2000ot/ min. úplně jak sériovka a přitom se z toho stane od 5000 ot. zavodak je paráda 
Ne je to v pohodě, člověk to má pořád tendenci srovnávat se závodními motory, ale to že to teď jede s 300kou vačkou přes město na 4q 2000ot/ min. úplně jak sériovka a přitom se z toho stane od 5000 ot. zavodak je paráda 
-> Čokin: docela pěknej rozdíl na těch grafech motoru 
-> minno: Myslím že ne, klasická modrá nemrzka od Totalu. Da se ředit normální vodou, ma v sobě změkčovač.
-> Čokin: Čo to zač tá nemrzka? Nejaký "zázrak"?
-> Tom Troll: Ale jo nějací vrchaři a autokros se to jezdí.
-> Čokin: Tenhle motor mě vždy lákal, v zahraničí je to běžná volba jako tuning do Felicie. (až na pravej držák motoru, kterej se dá alternativně smontovat/vyrobit z pár plechovejch profilů je komplet plug & play do felicie 1.6) Nevim proč se u nás neprosadil, v zahraničí jsem ho zahlíd už tak v deseti autech, a tady v žádnym. 
-> Čokin: přesně tak,...nemáte se všichni jmenovat "Martinové" a on tu nemá mít tak debilní přezdívku 
No tak od 1,5 není k 1,6 už tak daleko,až na tu druhou vačku.Otázka,jestli to je tak přínosné vylepšení a nebo soudruzi z NDR přemýšleli jinak...v sérii to taky není závodnička.
Samozřejmě budeme chtít obhájit výsledek i příští rok a pocit nejistoty je na tom právě to nejlepší...jinak se mě v kolně válí taky ledacos,ale to pak přestává být zábava
Pokoušet štěstí na tom favorit-motoru má své kouzlo.
PS: tímto se omlouvám o za Faux-pas.
No tak od 1,5 není k 1,6 už tak daleko,až na tu druhou vačku.Otázka,jestli to je tak přínosné vylepšení a nebo soudruzi z NDR přemýšleli jinak...v sérii to taky není závodnička.Samozřejmě budeme chtít obhájit výsledek i příští rok a pocit nejistoty je na tom právě to nejlepší...jinak se mě v kolně válí taky ledacos,ale to pak přestává být zábava
Pokoušet štěstí na tom favorit-motoru má své kouzlo.PS: tímto se omlouvám o za Faux-pas.
-> Václav Vašák: Blbě jsem pochopil toho tvého Martina. U tebe člověk kolikrát neví jak to myslíš totiž Chceš konkurovat v 8 ventilu větší vačkou 16 V jo?!
Chceš konkurovat v 8 ventilu větší vačkou 16 V jo?!
-> Čokin: ale já ti nic nenabízel
-> Václav Vašák: Tak uvidíme jak to půjde, jestli sezona 21 bude na 8V nebo už 16. Těžko říct, makáme na tom když je chvilka, zakázky mají přednost. 4 klapka bude jen asi ne na tomto konkrétním motoru, máme těch projektů rozjetých více. Každopádně i 16Včko bude na 4 klapce a vstřiku. Vačky máme teď nové typy, takže díky za nabídku, ale vystačíme si
-> Čokin: Zdar.Člověk tady nějaký čas neni,protože má jinou práci,než zevlovat na internetu a ono se tady objeví 1,6 (1,4) 16V...neřikal si,že budeš dávat 4-klapku na 1,5,aby to bylo spravedlivý proti 4-klapce na 1,3 Pokud to dotáhneš do sezony "21",tak to snad Martinovi pujčím nějakou "polotovarovku" ze skříně,i když možnosti v takovém "moderním" motoru jsou už značné...možná to tady bude zajímavé 
Pokud to dotáhneš do sezony "21",tak to snad Martinovi pujčím nějakou "polotovarovku" ze skříně,i když možnosti v takovém "moderním" motoru jsou už značné...možná to tady bude zajímavé 
-> Čokin: tenhle rozvod ti dovoli ho akorat tak sundat Pro nektere ... jde o joke.
Pro nektere ... jde o joke.
-> T: Klapka i se sáním se prodá jsou tam detaily uzpůsobené jedné klapce přes hlavu, včetně velikosti vstřikovačů a mapy.
Převodovka pokud se k tomu budu chovat by měla vydržet viz. Eidy je toho příkladem, že naše převodovky drží.
Převodovka pokud se k tomu budu chovat by měla vydržet viz. Eidy je toho příkladem, že naše převodovky drží.
-> Čokin: myslel jsem komponenty, ale ty se vlastně dají použít i tady.... Ta klapka
A co převodovka? Nebojíš se o ní?
A co převodovka? Nebojíš se o ní?
-> MISCHO: Ano z té se da použít klika, pokud to chce člověk levněji než kovanou.
-> Eidy 26.11.20 22:12:33: je aj 1,6 ale ma liatinovy blok
-> Eidy: No píšu nový projekt. Né, že to je 1,6ka ale je to matoucí přiznávám
-> MISCHO: Já tyhle motory neznám. Kdyby napsal 1,4, tak bych tušil. Ale když napsal 1,6, tak mi to ke koncernu nepasovalo.
-> Čokin: Tak ono na většinu motorů je toho víc než na škodovácký OHV.
-> Čokin: Tak ono na většinu motorů je toho víc než na škodovácký OHV.
-> MISCHO: Ne nemýlíš
