Co jste dnes udělali...

-> minno 17.07.19 11:54:31: Fajné

Já na tyčky uvnitř kastlíku navlékl pružinky, takže při vyklopení dvířek jsou tyto brzděny a tyčky nejsou namáhány vahou otevřených dvířek za jízdy, neboť uložení je pružné.

Ale tyčky mi nikdy nedrnčely - nejsem si ale jist, jestli jsem kdysi nevylepil ty díry v plechu filcem...

-> minno: tuning pokracuje

-> minno:

Z každého nevodiče se jednou může stát vodič.

-> MOLSO: toto konkrétne sú nevodiče

-> minno: aké šnúrky? VODIČE !

A miesto tyčiek šňúrky.

Koniec tyčiek kastlíku GL palubky na Slovensku



Už ma tie hrkotajúce tyčky dožrali, tak šli preč...

Ještě bych měl dotaz, než to zbytečně rozvrtám. Je záměnný přední víko alternátoru felda/fávo vs. 120tka kus za kus? Dal sem kdysi do škodovky nouzově (s dobou trvání jeden furt) altík z favorita pouze přes vymezovací mezikus a drží jen za přední víko. Po letech se začínám obávat, že to praskne a napadlo mne jen prohodit přední víka. Nezkoušel to někdo? Bohužel to nemám u sebe pro porovnání, aniž bych rozvrtal auto.

-> Borderer 16.07.19 08:14:07: presne na toto som raz skoro doplatil. Chalani zamnou mi volali že vraj varím že tečie voda a ono to voda nebola

-> minno: to mi připomíná že na zimu musim dotankovat natural 98 jinak to pojde všechno.

-> ptk 16.07.19 09:10:38: Keď málo jazdíš, treba tankovať ne-bio benzín (100 oktán), alebo liať do nádrže VIF.

-> ptk: Že by ?

-> Jozka: to mas asi vyvozovy model pre australiu

-> Borderer 16.07.19 08:14:07: Mám drátek akorát zkroucenej naopak - ve směru hodinových ručiček .

-> Borderer: zaujimave - zrovna vcera som vyberal karburator zo 125 aby som ho vyskusal na Garde a po zhodeni filtra som si vsimol, ze sa mi dajak povytiahla hadička a benzín mi po nej stekal rovno na motor. dobre že som nezahorel. veru to hned aj ja takto poistím.

akurát že mne sa zdá, že tie dnešné benzínové hadičky dajak nezvládajú benzín a aditívum namiesto olova - normálne ich to naleptáva a vie mi to aj karbec zalepiť. obzvlášť ked málo jazdím. preto sa mi podľa mňa aj povolila tá hadička-zvnútra bola ,,naleptaná,,

-> k.jarek:



Všecky tři náústky zatím drží pevně, ale co kdyby.

-> Borderer: Já se na to také chystám, karburator mam i zalepeny tekutym kovem, ale radeji dam i kus dratu :D

-> Borderer: Aneb jistota je kulomet Budeš jistit aj pumpu?

-> Borderer:

Taky to tak nám.

První věc v rámci příprav na dovolenou hotova.

-> vhml: JJ. Jsem zvědav jak dlouho to vydrží.

-> Borderer: jj vtedy to bolo stavane na vecnost



ja som dnes oprasil PFko

-> ZdenoR 13.07.19 15:11:59: vytištěno?

-> palinator: Nevim co to bylo, ale už na to docela nadává. Dvakrát sem mu to pomáhal dotlačit z louky domu (má cca 65 let). Pak to na tý louce ještě rozebíral, řešil nějaký reklamace a letos s tím ještě pro jistotu vůbec nevyjel. Já už X let po roce přijdu k MFce, pustim benzín, přeplavim karburátor a maximálně na třetí škubnutí lanem vrčí. Takovýhle výdobytky socialismu mam strašně rád. Jen hold za blbuvzdornost tohohle motoru se platí vibracema, hlukem, kouřivostí (1:25) a spotřebou. Jinak náš kus je z roku 1970, což je slušný na padesát let starej stroj.

-> SO545:

Kolko to má rokov? To je právě ono. Konstrukčně je to prostě starý a i když to člověk uvede do stavu nového stroje, tak to furt nefunguje jako moderní motory, případně se právě ty drobný poruchy znova objevujou. Že furt kdesi z něčeho cosi teče, že jehlovej ventilek v karburátoru opět netěsní, atd. atd.



-> castrol:

Teď si soused v rámci šrotovnýho přivez novej motor na starou převodovku, tak jsem zvědavej. Starej motor zadřel.

-> palinator: jak si moze niekto kupit tu novodobu teru, sak to je sama past

Testuju homemade poliuretan.

-> palinator 13.07.19 12:31:06: spocitaj si kolko to ma rokov a vystruhaj velku poklonu



mne je ci socializmus alebo kapitalizmus u riti ale tieto veci slusne fungovali a funguju akurat to nesmie dostat do ruk ITckar



Dnes to ide postupne do ... vdaka dobe spotrebnej... mal som tu cest prelizt dost drahy -rider- to nema sancu vydrzat bez nakladneho servisu 15rokov...

-> Bukaj:

Jednu Terru jsem generálkoval pro dědu, jako náhradu za zadřenýho Mountfielda s Briggsem. Ačkoliv umí fungovat dobře (využívá to jen s vozejkem), furt z toho ten socialismus čiší v podobě obtížnější obsluhy, tedy někdy v to v důsledku drobných závad uvízt v chod, dá docela zabrat. O běžným problému s tím, že si nepamatuje jestli do benzínu lil olej nebo ne, tak ho tam radši dá podruhý, nemluvě.

-> palinator: Já na dvoutakty z Motoru Jikov nedám dopustit - jsou jednoduché a hlavní jejich přednost vidím v tom, že dokáží fungovat v jakémkoli terénu a při jakémkoli náklonu.

Z Vari systému používám především rotavátor a v těch podmínkách, kde s ním dělám (utužené pozemky u novostaveb, kde stroj poskakuje jako bejk při rodeu, strmé svahy), by jakýkoli stroj s olejovou náplní měl problém - žádný běžný čtyřtaktní pohon by se nechytal.

-> Borderer:

Bubnovka je ale daleko náročnější na motorizaci. A ty Hondy zloběj spíš kvůli benzínu ne?



Mimochodem, právě jsem přivez Vari, nejvyšší model na malou trávu, s novým motorem GCVx 170. Chluběj se pokrokem z EURO2 na EURO5 a že jsou dělaný na palivo E10. Dalším pokrokem je přechod z OHC na OHV, což teda nemusí bejt špatně ve stroji tohoto typu, jen je to trochu úsměvný.

Co je horší, že předchozí čínskej Weibang, kterej teda stále úspěšně žije s SV Briggsem 675, mi přišel co se týče zpracování solidnější, než ta dle prodejce kvalitnější Vari. Na Weibangu byla spousta věcí plechová nebo litá, tady to je samej plast, kterej navíc působí fórovým dojmem. Od Weibangu mě prodejce zrazoval, že na něj jsou problémy s náhradníma dílama (to je dost možná regulérní argument) a že s ním řešili problémy technickýho rázu. My s tím žádnej zásadní problém za 9 let neměli. Mám trochu podezření, že ta Vari bude mít co dělat dožít se 9 let v takovým stavu, jako byl ten Weibang. Číňan byl výrazně jednodušší a v tom vidím jeho hlavní přednost. Jinak zkušenosti z provozu teprve sbíráme, zatím je to dost nezvyk. Jinak ta Honda je super co se týče snadnosti startu a nižší hlučnosti oproti pravěkýmu BS.

-> isti: Náhodou, pokud je ostrá lišta a louka sekaná aspoň jednou ročně, ta MFka toho udělá straště moc, si myslim. Na bubnovku to samozřejmě nemá, ale ten 2T motor je nezničitelnej, když sem viděl, jak sousedovi zlobí zánovni VARI.

Previezol som cast svojho majetku z prace do garaze

-> isti: sak jasom to len opravoval

-> Borderer: Tieto skôr umierajú na zapalovanie.

-> castrol: Ani zadarmo by som to nechcel.V bívalej práci som mal česť dva dni kosiť s lištovou kosačkou a to mi stačilo na celí život

-> isti: ano-> Borderer: zapalovanie a bordel v karburatore, gufera uz niekto menil

-> castrol: Jé hele, co ji trápí? Měl sem zato, že tyhle starý 2T můžou umřít akorát na gufera.

-> castrol: To je mf70?

oprava jedneho veterana

-> isti:

-> Jozka: Ten dokáže rachotiť

-> isti: Nu, zázrak.. Ovšem nevydává to ty naprosto příšerný zvuky jako pozdější obvyklejší provedení.

-> Pavel P..: -> Jozka: Takže toto je ten aluminiový zázrak.

-> isti:

-> Pavel P..: Zas*anej leden 1977..

-> isti: užovka

-> Jozka: To je omedzovač dverí na tatrovke?

Konečně vyměnil zemřelou součástku.. kdyby tak byla v zásobách ještě jedna taková .

Aj zadok

Po nejakej dobe malá očista

-> Borderer: Tak z logiky mechaniky to tak plyne - že se nejen že ty dvě součásti kuželovýho soukolí zaběhávají,ale prvotně párují už při výrobě a tim je dané jejich geometrický záběrový pole a současně i zubová vůle. Timto je potom zaručena životnost a tichost chodu. Pokud ten převod je potom v provozu v jiným geometrickým stavu než je jeho ideální po delší dobu - tak samozřejme nelze očekávat ani tichý chod ani tu životnost .. zase záleží na tom kolik to najelo km ..