Co jste dnes udělali...

-> Borderer: jj vtedy to bolo stavane na vecnost

ja som dnes oprasil PFko

-> ZdenoR 13.07.19 15:11:59: vytištěno?

-> palinator: Nevim co to bylo, ale už na to docela nadává. Dvakrát sem mu to pomáhal dotlačit z louky domu (má cca 65 let). Pak to na tý louce ještě rozebíral, řešil nějaký reklamace a letos s tím ještě pro jistotu vůbec nevyjel. Já už X let po roce přijdu k MFce, pustim benzín, přeplavim karburátor a maximálně na třetí škubnutí lanem vrčí. Takovýhle výdobytky socialismu mam strašně rád. Jen hold za blbuvzdornost tohohle motoru se platí vibracema, hlukem, kouřivostí (1:25) a spotřebou. Jinak náš kus je z roku 1970, což je slušný na padesát let starej stroj.

-> SO545:
Kolko to má rokov? To je právě ono. Konstrukčně je to prostě starý a i když to člověk uvede do stavu nového stroje, tak to furt nefunguje jako moderní motory, případně se právě ty drobný poruchy znova objevujou. Že furt kdesi z něčeho cosi teče, že jehlovej ventilek v karburátoru opět netěsní, atd. atd.

-> castrol:
Teď si soused v rámci šrotovnýho přivez novej motor na starou převodovku, tak jsem zvědavej. Starej motor zadřel.

-> palinator: jak si moze niekto kupit tu novodobu teru, sak to je sama past

Testuju homemade poliuretan.

-> palinator 13.07.19 12:31:06: spocitaj si kolko to ma rokov a vystruhaj velku poklonu

mne je ci socializmus alebo kapitalizmus u riti ale tieto veci slusne fungovali a funguju akurat to nesmie dostat do ruk ITckar

Dnes to ide postupne do ... vdaka dobe spotrebnej... mal som tu cest prelizt dost drahy -rider- to nema sancu vydrzat bez nakladneho servisu 15rokov...

-> Bukaj:
Jednu Terru jsem generálkoval pro dědu, jako náhradu za zadřenýho Mountfielda s Briggsem. Ačkoliv umí fungovat dobře (využívá to jen s vozejkem), furt z toho ten socialismus čiší v podobě obtížnější obsluhy, tedy někdy v to v důsledku drobných závad uvízt v chod, dá docela zabrat. O běžným problému s tím, že si nepamatuje jestli do benzínu lil olej nebo ne, tak ho tam radši dá podruhý, nemluvě.

-> palinator: Já na dvoutakty z Motoru Jikov nedám dopustit - jsou jednoduché a hlavní jejich přednost vidím v tom, že dokáží fungovat v jakémkoli terénu a při jakémkoli náklonu.
Z Vari systému používám především rotavátor a v těch podmínkách, kde s ním dělám (utužené pozemky u novostaveb, kde stroj poskakuje jako bejk při rodeu, strmé svahy), by jakýkoli stroj s olejovou náplní měl problém - žádný běžný čtyřtaktní pohon by se nechytal.

-> Borderer:
Bubnovka je ale daleko náročnější na motorizaci. A ty Hondy zloběj spíš kvůli benzínu ne?

Mimochodem, právě jsem přivez Vari, nejvyšší model na malou trávu, s novým motorem GCVx 170. Chluběj se pokrokem z EURO2 na EURO5 a že jsou dělaný na palivo E10. Dalším pokrokem je přechod z OHC na OHV, což teda nemusí bejt špatně ve stroji tohoto typu, jen je to trochu úsměvný.
Co je horší, že předchozí čínskej Weibang, kterej teda stále úspěšně žije s SV Briggsem 675, mi přišel co se týče zpracování solidnější, než ta dle prodejce kvalitnější Vari. Na Weibangu byla spousta věcí plechová nebo litá, tady to je samej plast, kterej navíc působí fórovým dojmem. Od Weibangu mě prodejce zrazoval, že na něj jsou problémy s náhradníma dílama (to je dost možná regulérní argument) a že s ním řešili problémy technickýho rázu. My s tím žádnej zásadní problém za 9 let neměli. Mám trochu podezření, že ta Vari bude mít co dělat dožít se 9 let v takovým stavu, jako byl ten Weibang. Číňan byl výrazně jednodušší a v tom vidím jeho hlavní přednost. Jinak zkušenosti z provozu teprve sbíráme, zatím je to dost nezvyk. Jinak ta Honda je super co se týče snadnosti startu a nižší hlučnosti oproti pravěkýmu BS.

-> isti: Náhodou, pokud je ostrá lišta a louka sekaná aspoň jednou ročně, ta MFka toho udělá straště moc, si myslim. Na bubnovku to samozřejmě nemá, ale ten 2T motor je nezničitelnej, když sem viděl, jak sousedovi zlobí zánovni VARI.

Previezol som cast svojho majetku z prace do garaze

-> isti: sak jasom to len opravoval

-> Borderer: Tieto skôr umierajú na zapalovanie.
-> castrol: Ani zadarmo by som to nechcel.V bívalej práci som mal česť dva dni kosiť s lištovou kosačkou a to mi stačilo na celí život

-> isti: ano-> Borderer: zapalovanie a bordel v karburatore, gufera uz niekto menil

-> castrol: Jé hele, co ji trápí? Měl sem zato, že tyhle starý 2T můžou umřít akorát na gufera.

-> castrol: To je mf70?

oprava jedneho veterana

-> isti:

-> Jozka: Ten dokáže rachotiť

-> isti: Nu, zázrak.. Ovšem nevydává to ty naprosto příšerný zvuky jako pozdější obvyklejší provedení.

-> Pavel P..: -> Jozka: Takže toto je ten aluminiový zázrak.

-> isti:
-> Pavel P..: Zas*anej leden 1977..

-> isti: užovka

-> Jozka: To je omedzovač dverí na tatrovke?

Konečně vyměnil zemřelou součástku.. kdyby tak byla v zásobách ještě jedna taková .

Aj zadok

Po nejakej dobe malá očista

-> Borderer: Tak z logiky mechaniky to tak plyne - že se nejen že ty dvě součásti kuželovýho soukolí zaběhávají,ale prvotně párují už při výrobě a tim je dané jejich geometrický záběrový pole a současně i zubová vůle. Timto je potom zaručena životnost a tichost chodu. Pokud ten převod je potom v provozu v jiným geometrickým stavu než je jeho ideální po delší dobu - tak samozřejme nelze očekávat ani tichý chod ani tu životnost .. zase záleží na tom kolik to najelo km ..

Ještě loni před dovolenou jsme ten zvuk řesili s Bukajem, vymezila se vůle na spodní hřídeli a pokud se nic nestalo, měla by být správná (tehdy ten zvuk částečně zmizel). Před rozborkou běhala převodovka s velkejma vůlema a povoleným pětkovým kolem. Bohužel netuším, jak dlouho takto jezdila (byla vyndaná z auta po důchodci). Je možné, že došlo k nějakýmu defektu na ozubu a následně při vymezení došlo k axiálnímu posuvu hrušky a proto ten kravál? (Jestliže je to na sebe zaběhnuté z výroby)

edit: Tzn. je moje úvaha správná, že by se to nemělo v blízké době vysypat? Rád bych to případně rozdělal až koncem sezóny.

edit 2: Teďka jsem vypouštěl olej po cca 6t kilometrech a pouze na výpušťáku byla lehká vrstva otěru ve formě pasty. Žádný pilinky, piliny, úlomky.

-> StepaNoFUN: Jasně,nebo i zubová vůle .. zkrátka je tam něco špatně.

-> MVM: Nebo blbě vymezená boční vůle talře...

-> Borderer: Na jednotlivých převodech nikdy žádný značky nebudou - protože se záměrně dělá převod tak,aby se co nejmíň potkávali totožný záběrový zuby. Stejně tak se vyhýbá při konstrukci převodu i=1.0 Talířový kolo a pastorek kuželovýho soukolí má svoje párový číslo. -> Eidy 03.07.19 21:50:31: Podle mě jak píšeš, nejspíš uvolněná matka hřídele..

-> Borderer: Stálej převod byl dodávanej jako spárovanej a zaběhnutej. Pokud bylo něco z toho měněno, tak pak kravál. Někdy až nesmyslnej. Svýho čau se do převodovek na autobusech sypaly dubový piliny, nebo se skládalo na vazelínu. Pak to ztichlo...

-> Borderer: Jak, která dvojice? Hrušku a talíř máš v převodovce jen jednu. Já to tipuju na vůli na spodní hřídeli. Hruška jezdi dopředu a dozadu a proto to hučí/kvílí.

-> StepaNoFUN: Dá se zjistit, která dvojice to dělá? Žádné značky atd si na kolech nevybavuji. :-/

-> Borderer: Blbě nastavenenej (spárovanej) šikmej zub. Kdysi dávno jsme tu měli stovku s převodovkou se kterou se v tom autě nedalo jezdit. Kvůli kraválu.

-> Borderer: Tak kdyby to byl pár kol tak to dělá v tom danym kvaltu žejo... Mě to zní jako hruška a věnec diferenciálu, ten je jedinej v tý převodovce furt v záběru. Popis sedí.

Dneska sem konečně rozhejbal auto po výměně poloosy, ložisek atd. No, řekněme, že sem odstranil X zvuků, pazvuků od ložisek, který byly po smrti a kvílivej zvuk z převodovky (mokrý 5Q) se zdá bejt snad už takovej, že mne to donutí ji znovu vyndat z auta. Nicméně teoretická před dovolenou a rád bych, jestli mi to potvrdíte nebo vyvrátite.

Pískot, se zvyšující se rychlostí nabírá na frekvenci až jakoby se zdá, že kolem 2 500 otáček zmizí. Onen zvuk to vydává pouze při deceleraci nebo akceleraci. Jakmile vyřadím, zvuk zmizí, jakmile pouze udržuji rychlost, zvuk se taktéž nekoná.

Moje úvaha: Kdyby v převodovce byly KO ložiska, hvízdá to pořád a s rostoucími otáčkami převodovky se to zvyšuje. Projev spíš sedí na opotřebená (či nesednoucí si) ozubená kola - hvízdá, když jsou zuby v záběru. A jelikož se zvuk při jízdě na neutrál nemění, diferenciál můžu vyloučit. Z toho mi vychází závěr, že nehrozí fatální kolaps převodovky, maximálně se bude zvuk zhoršovat.

Dále, předpokládejme, že to jsou tedy ozubená kola. Dá se nějakým způsobem zjistit, který pár kol za tohle může, když se při skládání všechny jevily OK?

edit: Kvílivej zvuk z převodovky je přímo úměrný rychlosti auta a nemá vliv zařazený rychlostní stupeň. Tzn. to hvízdá stejně při rychlosti 50km/h na trojku, čtyřku i pětku.

-> suri:
V CZ wiki je psáno že je to utrpení v přeneseném významu. To by smysl dávalo.

-> Vojťas:
Jo, to už jsem našel. Přeptej se. Jeden fíra co jezdí občas pro EŽ nevěděl proč se tomu tak řiká.

-> palinator: cs.wikipedia.org/wiki/Kal v%C3%A1rie

Si něco vyber , ale jeden z traťmistrů se jmenuje Křížek

ale přeptám se na to

-> palinator: sk.wikipedia.org/wiki/Kal v%C3%A1ria kadečo len nie to čo asi on chcel vyjadriť

-> suri:
Já hlavně doteď nevím, co kalvárie znamená, protože je to jedna část kolejiště v Český Třebový a nechápu proč se tomu tak říká.

-> palinator: ja to s kolegom vzťahujem aj na dnešnú dobu , autá sa kazia rovnako , nie sú rovnako , vyrába sa všetko na export do nesocialistických krajín a my máme hovno a čakáme rok na autá ... akurát slovo kalvária je veľmi divne použité a chlap sa decentne smial ako keby niečo húlil

-> suri:
Ta je s tým vozom odvtedy co ho znám.

-> palinator: aj si mal s tým vozom kalváriu?

Před TK a Pohofestem jsme provedli další repair etapu.

Štartér nešiel, otáčkoměr sa pokazil, benzín vytiekol. Otáčkoměr teda vyměněnej ještě nemám, nevim kam jsem ho dal a jestli vůbec nějakej mám.

Dneska mě pustili ze špitálu a odvážně jsem zdolal cestu střešovice - centrum sockou.

-> RadovanSkodovkar: to všetky náhrady sú polonepoužiteľné

-> castrol: prve co ma napadlo po tej minnovej hlaske