Sedr vs. Lekr

-> minno: Ty hnědočervené jsou myslím Piergburg, ale Jikov vyráběl tyto membránky z černé membránoviny a ta nepodléhala tolik stárnutí (tvrdnutí při skladování), jako ta hnědočervená.

Také obecně těm membránkám nesvědčí občasné používání - když auto dlouho stojí a membránka vyschne a pak po ní je zase vyžadována činnost a tento jev se cyklicky opakuje

-> Bukaj: Aký čierny originál myslíš? Mám za to, že táto hnedočervená je origo. Dnes je už nedostupná, ale predávala sa ako originál v krabičke VW, ako na foto.

No a prvá táto hnedočervená VW membránka vydržala 100 tkm a 8-9 rokov a druhá rovnaká len 1-2 roky a 10-20 tkm (nemám presne poznačené).

Obidve po vybratí boli pekne mäkké.

-> minno: Domnívám se, že je to tím, že tyto membrány z hnědočerveného materiálu rychleji stárnou - tvrdnou, než ty černé (origo). Takže pak vzniká v nějakém místě ten "zlom" a v tom místě se membránovina o sebe probrousí...

...dej novou čínu a měl by být pokoj alespoň na 5 let...

Nebo sežeň černou originál.

Veko pumpičky.

Príruba pumpičky.

Obidve deravé membrány majú tú dierku na rovnakom mieste, pri tom "hrbe", ale z pohľadu montáže je to na druhej o 90° otočené.



Vylúčil som akúkoľvek závadu montáže, nie je tam nič, čo by membránu mohlo prederaviť. Stretol sa s tým už niekto?



Dal som tam teraz CN (origo sa už nedá zohnať). Tak som zvedavý, ako dlho to vydrží.

U LEKRa sa mi vyskytla "zaujímavá vec".

Od repasu má karburátor asi 120 tkm / 10 rokov. Pred časom (1-2 roky dozadu) mi začal trochu slziť benzín pod akceleračnou pumpičkou a kvapkať na sanie. Vybral som membránu (origo s cca 100 tkm na hrbu) a bola na nej malinká dierka, ako prepichnutá špendlíkom. Dal som tam novú origo membránu a bol kľud. No a teraz po krátkom čase (1-2 roky) sa to znova zopakovalo, opäť slzenie na sanie. Vybral som membránku a znova rovnaká závada, rovnaká dierka:

-> isti 23.12.22 20:01:11: Noo napadlo ma to Ale aj som sa potešil, že to mám vlastne originál

-> Milan 136:

-> Milan 136 23.12.22 20:24:02:

-> isti 23.12.22 20:01:11: Přesně. To už mysleli dopředu.

-> minno: Je to pravda,veď aj ty to tam máš

V knihe Historie motorů Škoda sa píše, že LEKR sa montoval aj do menšieho počtu 742



O tom som teda v živote nepočul. Vie o tom niekto niečo?

-> Václav Vašák 06.09.20 11:18:52: No...nebudu kolem horký kaše. Že někdo na fórum nepíše zrovna stylem ředitele Ústavu pro jazyk český, je vcelku normální (všichni chybujeme). Stejně tak se dá pochopit, že kdo nevládne žádným cizím jazykem, zákonitě dělá v cizích slovech chyby, ale hodně velkou vypovídací hodnotu má to, jak dotyčnej reaguje na to, když je upozorněn na chyby ve formě projevu

-> dragon_cb_cz: konečně konstruktivní odpověď,...tohle už z fyzikálního hlediska dává smysl,ale já nerad poslední dobou přemýšlím...u atmosféry se to mine nejspíš účinkem...další mínus bych viděl v tom,co jde z motoru...voda a oxidy by měly přispívat ke vzniku kyselin...také jsem zde měl AL hlavu,která dlouhodobě jezdila na vadné těsnění a do spalováku šla "voda" v malém měřítku...na daném válci zůstaly pouze sedla ventilů,hliník jako ementál...taková kavitace v XXL měřítku,lepší přirovnání nenajdu.Otázka jestli za to mohla voda a nebo příměs v ní a reakce třeba fridexu s hliníkem za vysoké teploty a tlaku,respektive oboje dohromady.

-> Václav Vašák 06.09.20 11:18:52: Proto se to používá při přeplňování, kdy kyslíku je (díky přeplnění) dost, ale zároveň vyšší tlaky hrozí detonacema a je potřeba ochlazovat. Saab to třeba používal u 99 Turbo, ale později se skoro všude přešlo na použití intercooleru.

-> Milan 136: hele další jazykozpytec Co třeba navrhnout "automatickou kontrolu pravopisu",ať můžete v klidu spát



-> King: jo je to možný,nikdy jsem s tím neměl potřebu experimentovat...tepelná kapacita je v tomto případě jistě super,ale voda (H2O nikoli 2xH a 1xO) "nehoří" a otázka,kde je rovnováha mezi přínosem ochlazení směsi a jejím "naředěním" nehořlavou látkou,...bude tam asi přímá úměra,kdy se vyplatí ochlazovat a kdy použít více čisté směsi a chladit jinak.Já to zřejmě popletl s NOs-N2O,který jako okysličovadlo funguje.Co by mě ale zajímalo,jestli někdo experimentoval s ozonem jako oxidačním činidlem v motorech...přecejenom výhoda třech kyslíků by asi měla něco do sebe a těžko do motoru někdo bude lít HNO3 jako okysličovadlo,pokud se nebude jednat o raketu



Nějak moc přispívám poslední dobou,...fuj

-> Václav Vašák: Opet jenom mal technicka - efekt primichavani vody k palivu (nebo jeji vstrikovani do saciho ci valce) nespociva v zadnem okyslicovani, ale v tom, ze voda ma diky vodiku velkou mernou tepelnou kapcitu a skupensky teplo, takze ucinne ochlazuje. Diky tomu se daji delat ve spalovaku "vetsi prasarny " typu vetsiho plniciho tlaku atd., protoze ta voda oddaluje detonace.

-> Milan 136: asi nemecka odnoz Shellu

-> Václav Vašák: Co to je, ten Schell?

-> vhml: netuším,nikdy jsem nezkoumal do detailu,...jenom minulý rok přibylo E5 a nálepka 100 místo 98 octanů :-D každopádně Verva mě nikdy moc nepřekvapila a nerad repasuju karbece,který na ní jezdí,...ten modrý med v nich nejde nijak umýt.



-> Tomaso435: jo MOL je kvalitní značka,tankuju když chci mít jistotu stále stejného výkonu,vyschne to do čista jako ředidlo a nezanechá žádné zbytky...ale když vemu u Schell,tak i sériový motor ožije neskutečně a co se týká těch lepších blížícím se dvojnásobku výkonu série,tam bych jsi to troufl i klidně odbrzdit,protože to neni jen placebo efekt Ale vesměs se jedná pouze o dané benzínky,...u dálnice je benzín kvalitnější,než v centru atd...na MOL jezdím také pouze k jedné,i když je 2x daleko,než jiné,ale je to jistota a Schell pouze jedna v Západních čechách,kde se opravdu vyplatí zajet těch 80km pro plnou a zase jí cestou domů vypálit Ale za ten zážitek z jízdy to opravdu stojí...a třeba to jede díky vodě,...ono závodní auta používaly vodu jako okysličovadlo,takže proč ne...a co já vím,tak beztak do ČR jde jeden druh benzínu,takže těžko říct...kdyby se natankovalo přímo z cisterny,taky by to asi bylo trochu jiné,než když se vypláchnout ty rezaté nádrže kam prolíná spodní voda

-> palinator: Taky jsem zrovna včera nalil do Feldy dvacku N95 z ONA, co sem kupoval na jaře a zapomněl na ni. Jede pořád stejně na hovno.

-> minno: Ty si to nedokážeš představit a já to na každou chvíli držím v ruce a příruba je prohlá.

-> minno 31.08.20 12:39:44: Bola to nakoniec len uvoľnená spona prívodnej benzínovej hadičky, a tá je rovno nad akceleračnou pumpičkou, preto to odtiaľ tieklo.

Membrána je Ok. Prírubu pumpičky si tiež neviem predstaviť krivú.

Takže LEKR opäť nesklamal.

-> Tomaso435:

A bude to mít smysl když budeš sekat zahradu, kde pokaždý bude tráva jinak narostlá a jinak mokrá, což do měření spotřeby hodí vidle jako prase?

Já teda mám asi kliku, ale mě obyč N95 vydrží... nebo to na to prostě aspoň jede. Ještě se mi nestalo, aby po zimě nešlo něco natočit. Jediný čeho se bojim, jsou mixy, takže ty většinou naředim čerstvou směsí a pak vyjezdim.

-> Tom Troll: no vidíš jak ti to ta voda propláchla

-> palinator 01.09.20 16:43:34: nejsem si jistej jestli na prázno to bude mít smysl :)))))

ale je to bohužel fakt. ted mám ještě poslední kanistr odleželýho benzínu z kraje května kdy premiový benzín stál 24,90 a obyč 21,90.. tej vervě není nic. ten natural si už ani netroufám tam snad nalejt.. a to sem kupoval jen několik dvacítek s tim že to v pohodě v létě vyjezdím.

-> Tomaso435: No nevim, nedávno se mi na škodovce okatě zanesla volnoběžná tryska, prostě jízda v pohodě, ale na volnoběh to okamžitě chcíplo. Takhle jsem najel tak 500km za tři dny. Tankuju tak půl na půl jenom Benzína a MOL.

Shodou okolností jsem měl potom netradiční cestu tak jsem natankoval na Shellce, a do pár minut od odjetí od stojanu byl volnoběh zpátky.

-> palinator 01.09.20 16:43:34: V té co zásobuje západ republiky.... asi Kralupy? Ale jistý si nejsem.



A jinak s tou kontrolkou - to je asi nějaký zákon univerza. U aut co jezdí málo a často to nedělám stačí natankovat plnou, u těch co plnou dostávají často je potřeba vzít něco "lepčí" a pak se zákonitě něco posere

-> vhml:

Ale co někde proběh článek, tak to ETBE je jen ve Vervě z jedný ze dvou rafinérek. Teď nevim který.



-> Tomaso435:

Já asi udělám test že nechám sekačku hodinu běžet na prázdno a budu měřit kolik toho sežere. Na nejvíc e-e naftu od Ona jsem teď najel 1350 km a ještě na 70 km zbylo.



E: Lenky Golf dostal teď Vervu 100 a za odměnu rozsvítil kontrolku motoru, což dělal předtim jen když jel na plyn.

-> dragon_cb_cz: áha, tak to je pak jasný

-> Tomaso435 01.09.20 14:58:28: www.petroleum.cz/slovnik. aspx?pid=83



V zásadě jiný produkt zpracování té biosložky, méně problematický než čistý ethanol. resp. spíš přínosný.

-> vhml: jaký je tam rozdíl ? bioetanol pokud auto nejezdí zalepí všechno a pak se to hodně těžko zase rozhejbává :-/

-> Václav Vašák: hele shellka je ono. a ono je shellka . jestli někdy koukáš co tam lejou u ona, tak ten stejnej kamion jede vylejt zbytky k shellce a naopak. co se nevejde tady se vejde jinde.. ale kamion od eurooilu nebo tušim benziny nikdy nevylejvá jinde. ještě super palivo je mol a jejoch premiový 100oktan. jak nafta tak benzín hezky ztichne jede konečně normálně a výsledek je spotřeba o něco lepší a finančně šul nul oproti klasice .. takže proč si nepřiplatit když to ve výsledku výjde na uplně stejně. jen ten optickej klam v podobě ceníku na stojanu no:)

-> Václav Vašák 01.09.20 14:14:48: v těch 100oktanech by mělo být ale namíchano etbe namísto bioethanolu

-> Tomaso435: pouze 100,zvlášť do tohoto fáčka,u kterého jsem to řešil,ale ono už i tam je 5% biosložky přiznáno a jediné,co snad nemá je Schell,ale já tomu stejně nevěřím a kdybych byl ještě na VŠ,udělal bych pro prdel chemický rozbor 100-oktanů :-) Myslím,že by to reálně s benzínem mělo pramálo společného a 95-ka je už totálně zabitá,...ale třeba starý jawy mě na naturál nikdy nejezdily a i 130-ku jsem provozoval na speciál bez nějakých vad na kráse...defakto jsem přešel ze seper 96 hned na speciál a naturál leju až teď,kdy neni jiná možnost,...takové ty story "přivezl jsem si BMW s předepsanou 98-kou do USA a natankoval jejich normál 87 nebo co to tam mají a jelo to jako nikdy" a naopak,...to mě řikali i lidi co znám a jak tohle má pak člověk vysvětlit...ono oktanové číslo nění vše



Každopádně membrána byla asi z roku 91,co se auto vyrobilo,takže jsem se obětoval a dal ještě uloženku novou,která snad vydrží aspoň polovinu...ale byla to zajímavá závada a injektor to tam pral normálně,ale stejně se něco procedilo ven z karbecu krz tu trhlinku.

-> Václav Vašák: ty ještě jezdíš na ty sračky? , já už rezignoval a leju jen 100oktan a je klid od všeho... nic nikde není zalepený a nic neprolíná. viz sekačka, na nádrž 95ky necelou zahradu. na nádrž vervy 100 zahradu a kus...

-> minno: vadná membrána,....řešil jsem to minulý týden...příznaky žádné,kromě oblitého sání od biosložky,...nakonec byla v membráně asi 1mm dlouhá trhlina a při akceleraci část benzínu prolínala.

-> minno: S největší pravděpodobností tipnu že je to netěsnící membrána a bude prohlá příruba ovládání membrány tak jak to většinou bývá na těchto karb. i na SEDRU stejně. Přírubu pak srovnat na rovině s brusivem. Vypadá že to stéká po ovládací páce akc. Nech zalitý karburátor a přidávej bez motoru na místě, zda to bude slzet od akceleračního systému. Pokud ne, mrkni na obohacovač - dva šroubky, dvě těsnění. A víc věcí kde by tento jednoduchý karb. nemusel těsnit snad ani není

-> minno:

Nepřipravuje se na nějaký výročí Palacha nebo Zajíce?

-> minno: Co membrana prave ty akceleracni pumpy...

.

LEKRisti. Prosím konzult. V posledných dňoch mi začal z karburátora slziť benzín. Ide to od tohto miesta, na fotke dobre nevidno, ale je to v mieste ako je páčka akceleračnej pumpičky. A steká to po sacom potrubí až na blok motora. Všetko inak funguje normálne, ani na spotrebe nič nepoznať. Čo je KO? Od pohľadu to neviem poznať.



Karburátor je asi 85 tkm po repase, jazdené len na kvalitné palivo a prísady.

-> Petr Urban: Díky..

-> Petr Urban: Aha, dík za upozornenie, prehliadol som, že SEDR.

-> minno: Píše na sedru, žádná bimetalová pružina.

-> Kocvin: Nemá tam být nic, ale bohužel se to někdy u příruby rosí. Dal bych tam mikro vrstvu tmelu odolávajícímu benzínu jen na vnější stranu linie. Loctite dělá takové věci.

-> Kocvin: Ak myslíš pod veko s bimetalovou pružinou, tak tam nejde nič, nemalo by to tam žiadny význam.

Pod domek sytiče na SEDRu patří těsnění, nebo se nějak lepí, nebo vůbec nic? V katalogu ND jsem nenašel..

Složil jsem karbec po ultrazvuku, dělá to v autě neplechu a nepamatuji se co tam bylo nebo nebylo..

-> Jiskra: Áno, tomu všetkému rozumiem. Akurát že v knihe je v manuáli k LEKRu písané pri postupe ohľadom nastavenia veľkosti malej medzery len toľko, že medzera sa doladí šrobovaním víčka pulldownu, ale nepíšu, ktorým smerom sa zmenšuje a ktorým smerom zväčšuje medzera :) To samozrejme k "labolatórnemu" nastavovaniu karburátora písať netreba, ale ja k nesériovému motoru to potrebujem doladiť v domácich podmienkach aj tak hlavne podľa chodu a zvuku a práve to, že činnosť termoventilu trvá len chvíľu a za chladného počasia, tak sa to robí horšie no... A potrebujem to tých prvých pár sekúnd po štarte trochu ochudobniť (včera bolo vonku len +11°C) , lebo sa to dusí, tak teda vyskúšam to víčko mierne povoliť a uvidí sa.

Já s tím až tak nelaboroval, ale vzhledem ke konstrukci předpokládám, že asi ano vliv to mít bude. Předpokládám nějakou závislost na síle podtlaku vs. předpětí malé pružiny ventilu v pulldownu... Takže by to mělo jít nastavit jak říkáš. Dotažením se malá mezera zmenší - povolením zvětší. Po ohřátí za cca 1-5 vteřin je to už jedno, protože se zavře se termoventil a opře se to o doraz šroubem...