Sedr vs. Lekr

-> darklord 26.04.26 20:21:12: Mezi sání a mezikus, pokud je mezikus hliník, můžeš dát cokoli (oba těsněné předměty jsou tvrdé a nedeformují se).
Ale pokud se jedná o použití podložky mezi sání a karbec, tak jednoznačně nejlépe funguje ta origo 135/6 - tedy ten černý 8 mm termoset. Na rozdíl od tenkého Pertinaxu se nedeformuje a tedy omezuje i prohýbání příruby karburátoru ze zinkové slitiny (SEDR/EDSR).

Tu novodobou náhražku z měkkého těsnicího materiálu pod karburátor s přírubou ze zinkové slitiny důrazně nedoporučuji!

-> isti: ano to zelene bude odtial, tiez to moc dovery vo.mne nevzbudzuje

-> darklord: Čierne,zelene mám doma z Autotypu ale nemám v tom dôveru.Vyzerá akoby bolo z lisovaných ponožiek.

-> Robert 106 26.04.26 22:07:15: To zelený jsem jezdil rok a v poho,ale na dýl nevím co by to udělalo.

To teda platí pro karburátor, tady se ti to asi neohne.

-> darklord: Jednoznačně to černé, zelené vyhodit.

Nasiel som 3 druhy izolacnych podloziek. Jedno je daky snad cierny asi plast (je to tvrde), druhe pertinax a tretia je daka zelena hmota, celkom ohybna. Jedno z toho chcem dat medzi sanie a medzikus, ci uz na papier, alebo len na tmel. Ktore z tohoto vyberu?

K tepelnému přenosu jsem získal velmi silnou averzi poté co můj Dodge po koupi, s karburátorem korunujícím V8 jenom na těsnění bylo v časovém intervalu 3 - 20 minut po zhasnutí vyloučeno nastartovat na startér kvůli převaření benzínu v plovákových komorách (má dvě, každá na dvě komory). V kabině jsem sebou potom vozil čistič brzd který jsem v takovém případě musel trošku nakrmit do filtrboxu, aby to na něj chytlo a roztočilo se a pumpa (membránová od vačky stejně jako na škodovce) ty plyny dokázala přetlačit a nakrmit benzín.

Takže za mně ano, tepelnou izolaci určitě silnější než slabší.

-> Tomaso435 22.04.26 16:08:26: to by snad malo ist vyriesit, napr elox?

-> darklord 22.04.26 08:53:45: ja s různýma typama tloušťkama a výrobcema "klingeritu" taky. Prostě to nemaká jak by mělo. Až teflon to vyresil.
Jinak ty al mezikusy kurevsky oxidujou. Čekám kdy to půdě srát skrze podsávání oxidací....

-> Boco 22.04.26 13:53:57: ano, na zaklade mojej ziadosti ju Stepan nakreslil a vyrobil, a nasledne sla na eshop ked som ju otestoval. www.sp-el.cz/podlozka-/.. ./-lekr-skoda-favorit

-> COL: Povolenie uzdy kreativite v mojom prípade znamená, že dostanem zopár super nápadov, pomíňam na to kopu peňazí a fúru času a vo výsledku to aj tak stojí za hovno

-> minno 22.04.26 13:12:15: se musí povolit uzda kreativite, ne? :D

-> darklord 21.04.26 23:32:14: Duralovu redukciu mas od SP-EL?

-> COL 22.04.26 10:35:28: Urobiť odtok z plavákovky mi teda nenapadlo :)
-> darklord: Alebo urobiť fúkar do sania, ako som mal ja

-> COL: prave ze miesta je este dost, a filterboxu aj tak chcem prerobit nohy, cize toto neni problem. Riesit znova vyrobu dalsej redukcie sa mi nechce.

-> darklord: Klidně tu podložku zkus, pokud ti nevadí vysoká zástavba, se zatěsněním by neměl být problém (při troše snahy). Btw. co tu redukci vyrobit z textitu (nebo lepe sklotextitu, pokud je ho cim obrobit)? Mimochodem, pokud by byla elektricka pumpa, co udelat v plovakovce odtok a pred startem to chladit rizenou cirkulaci benzinu? :D :D

-> Bukaj: originalne riesenie pouzit nejde, trapil som sa s nim tri mesiace. Toto je funkcne na 100%. Len som to chcel vylepsit.-> Tomaso435: tam mam papier, funguje, do toho by som nehrabal.

Proste som nasiel viac kusov pertinaxu pod SEDR, tak rozmyslam ci ma zmysel to tam davat. Cele to preraba uz urcite nechcem, experimentovania s nonstop prisavanim mi stacilo.

-> darklord 21.04.26 23:32:14: dal bych jen teflonový těsnění mezi přírubu a karburátor...

-> darklord: Určitě lepší něco, než nic, ale lepší by nejspíš bylo tepelně odizolovat i těleso karburátoru od podložky - přecejen ta podložka je kus materiálu...
U LEKRu mi přijde tepelné odizolování dobře vyřešené v originále - ať už původní gumokovovou podložkou, tak i tou termosetovou. Proč nepoužít originál řešení tím kusem termosetu (gumokovová se dost blbě shání v použitelném stavu)?
Pokud si vyrobíš těsnění z klingeritu a ne ty papírové parodie, které jsou dnes k mání, tak s utěsněním nemůže být problém, zvláště u LEKRu...

Vzhladom na to ze duralova podlozka fakt funguje, ale tak nejak mam pocit ze teple starty stoja fakt za prd: ma realny zmysel znova riskovat prisavanie a dat na sanie pertinaxovu podlozku pod tu duralovu redukciu? Je predpoklad zeby to malo nejaky realny prinos v ramci tepelnej izolacie karburatora?

-> agent_ 28.09.25 23:00:37: - to jsou pak ty zarezly 2. klapky karburatoru

-> agent_: tak to jsou důležitý otáčky kdy se pozaduje aby to táhlo az do konce. Ale dobré vědět.

-> Tomaso435: pro zajímavost - díval jsem se na ten obohacovač nedávno kamerkou a začne dodávat palivo až tak kolem 4500ot, na plnej plyn. Takže u mého stylu jízdy nikdy.

-> Bukaj: firma děkuje :) chápu :)

-> Tomaso435: Jinak "vliv na funkci" je zřejmý - když bude trubka blíž rozprašovači, podtlakem se bude vysávat více paliva a obohacovač bude obohacovat víc a naopak, bude-li ústí trubičky dál, bude obohacovat méně.
Držel bych se hodnoty, udávané výrobcem.

-> Tomaso435: Trubka obohacovače má směřovat přesně na střed rozprašovače a mezi horní hranou rozprašovače a ústím trubky má být mezera 23 +- 1 mm.

Pánové,. dokáže mi někdo říci vliv "délky" této trubičky na fci, případně lazení její délky?

darklord: ahoj, taky bych něco přidal, netýká se ale karbecu. Řeším primárně favorita a celkem mě překvapilo, že dokumentace není moc online v nějakých scanech - nebo to zmizelo s koncem ulozto? Když se něco vyskyne na inzerci, často je to za nesmyslnou cenu.
Dík za Lekr dokumenty od jikovu, které jsem zatim neviděl, ale vesměs je to všechno okopírované z orig pierburg 2e3 dokumentace, která je celkem dohledatelná na webu. A je i součástí třeba VW Transporter servisní příručky, nebo jiných aut, kde byl stejný karb.
Diskuze zde super, a co jsem studoval Lekr na autě, druhý v ruce s nějakou příručkou, tak jsem rád že jsem došel k podobnému zjištění jako zde - když se škrtne vše kolem "sytiče", pak už tam skoro není nic co by mělo zlobit :)

-> darklord: fantastickej výběr

Podarilo sa mi na bazosi nasat nejaku literaturu, ale kedze clanky su tu mimo provoz, ponukam to takto: nextcloud.sagal.eu/index. php/.../eKL8FCGqxKPxz5P
Casom ak najdem nieco dalsie zaujimave, budem pridavat.
E: nasiel som dake historicke skeny z davnej minulosti, tak je tam vlastne vsetko co mam.

Já používám tohle:
pojezdy.eu/cs/.../986-hod inarske-vystruzniky-0-4-1- 4-mm-petibrite-6ks-sada-50 60030660457.html
Ale jen, pokud měřením na průtokoměru zjistím, že je tryska zanesená či průměr otvoru neodpovídá požadavkům. není to měrka, je to výstružník!

-> darklord: Já to nemám zas tak úplně sérii. V této konfiguraci Je to kompletně dobový sprint, kde úpravou prošel i karburátor. A jede to vážně hezky když po minutuhletu drobnou chybičku kterou to dělá.

Někde jsem měl i malé kartáčky na čištění trysek respektive ne ani tak kartáčky jako spíš drátky na tyčce. Zkusím to pročistit. Kompresorem to očividně nepomohlo

-> Tomaso435: na seriovy motor by som fakt skusil len prefuknut vyvrty v karbeci a tu volnobeznu trysku idealne novu, neviem ako sa da efektivne vycistit. Ja som to hrkal v pohari c6000 a sli z toho kusky humusu neustale.

-> darklord: Takže jen obyčejný vrtáček Já jsem si na tyhle ty laboravce pořídil vrtáky opravdu přesný.

Zkusím též v nejhorším vezmu z nějakého vraku součástky...

-> Tomaso435: foto coho? Normalne som tu 0.45 trysku na konci vrtol na 0.50 pidivrtakom z hornbachu ako mi bolo poradene (ale mam dost upravenu 1.4). Povodna tryska od pohladu bola asi nejak zle vyvrtana alebo upchata

-> darklord 12.09.25 08:41:49: foto ?

-> Tomaso435: problem solved. Zobral som volnobezny tryskoemulzkovzdusnik z ineho karburatora, na radu od motorara dostal liecbu 0.5 vrtakom a uz je to zlate, reaguje ako ma. Este som s tym nebol na ceste, ale trochu si myslim ze aj cukanie na lahky plyn by mohlo zmiznut. Skoda len ze aom ho neskusil aj bez toho prevrtania, teraz neviem cim to bolo, ale kazdopadne uz dobre

-> Borderer: podle mého názoru ne. Funguje tam nějaký volnoběžný systém po nějaký otáčky a od nějakých otáček už to zase bere od jinud.
Takže ta past kde se to prostě zadusí bude něčím přicpaným nebo posáváním vzduchu od jinou A tím pádem to nedotáhne správný množství paliva.
Budu to řešit hned jak budu mít čas protože to je poslední závada která mě trochu trápí u vyčištěného karburátoru

-> Tomaso435: Takže je možný, že se to při trefení těch 5mm může při přidání zadusit?

-> darklord: Já to tipuji na nějaký nevhodný nastavení klapky případně někde nějaká netěsnost. Například rozprašovače vs víko.

-> Tomaso435: dakujem, takze v tomto problem nebude

-> darklord: tak sem kvůli tobě vzal novej. 5mm od dorazu volnoběhu neejakuluje.

Alebo keby niekto s funkcnym karbecom vedel spachat nejake video, pripadne potvrdit ze ma injektor striekat ihned...

-> darklord: Tak se někdy můžeme potkat v Brně a mohu zapůjčit karbec po opravě, případně i nový...

-> Bukaj: dneska rano som s tym bol uspesne na emisnej, cize aspon volnobeh je snad v poriadku... Ja tu fakt potrebujem 100% funkcny karbec na porovnavanie, pretoze ten hnojovy co tu mam jazdil 20 rokov na LPG a podla povodneho majitela na benzin nikdy nefungoval, to sa potom blbo bada co jak ma byt.

-> darklord: Je to možné, lebo ja som LEKR len umyl, dal nové gumové diely, nahodil na motor na prvú dobrú, doladil bohatosť a otáčky voľnobehu a sytiča podľa sluchu a potom už len jazdil 100 tkm bez zásahu s perfektným chodom.

-> darklord: Pak už mne napadá jen špatně seřízený doraz klapky 2. stupně a/nebo špatně seřízený volnoběh (šroub bohatosti vs doraz klapky 1. stupně)...

-> minno: tu vacku som skusal v troch polohach max, stred, min a nemalo to na toto vplyv. Ja uz si fakt myslim ze to auto je nejak prekliate.