VW Golf I,II,III,IV a další VW

A když už jsem tady, tak se zeptám - kde kupujete na "fauvé" různé drobnosti - záslepky dutin, gumové průchodky, plastové příchytky a podobnou droboť? Na E-shopech jsem nějak nic moc nenašel (asi neumím hledat) a v krámech s autodílama, kde jsem před 20 lety kupoval tyhle věci na škodovky, asi dneska s tímto sortimentem též nepochodím (ale ještě nebyl čas se ptát). Nebo nezbyde, než vrakáč? Stejně potřebuju i výřez prahu s oválnou dírou - od heveru byl odtržený plastizol od plechu a nevšiml jsem si toho na podzim, když jsem auto prohlížel a ošetřoval korozi (což jsem stejně nestihl dotáhnout dál, než do základovky, místy do plniče, takže teď můžu začít znova) a přes zimu to pod tím plastizolem komplet shnilo - zjistil jsem to, když jsem auto umyl před výměnou zadních ložisek (poprvé po zimě - majitelé to moc nemyjí, na venkově to nemá cenu, za pár dní je to zahnojené zase)...

-> Bukaj: Diky, ale v LKQ to je za 2500... A myslim, ze tys to delal na novejsim Caddym, tata ma toho staryho kulatyho.

-> Bukaj 25.07.23 20:54:47: To asi nebude. U aut s collerem drží chladiče ve stěně právě na tom intercooleru, na něm je ten vodní a na něm sahary.

Když to nemá intercooler, tak to drží za ten vodní.

-> Matthes, záškodník z TechWebu: Kdyžtak chladič na naftovou kedynu tu mám - možná dva...

Edit: ale oba budou z foukanýho nafťáka - jsou včetně intercooleru (ale třeba bude vodní chladič stejnej).

Kdyžtak daruju za odvoz, aspoň mi to tu nebude strašit...

Tátovi rupnul chladič u Caddyho 1,9 SDi. Motor AYQ2. Když už ho budu měnit, možná bych vyměnil termostat... Nemáte prosím obrázek, kde se nalézá?

-> Matthes, záškodník z TechWebu 08.07.23 10:50:33:

Pche, naopak vinutí dneska v motorech mizej a nahrazujou je magnety. Nevim teda jak klasickej stejnosměrnej komutátorovej motor, ale BLDC/PMSM na rotorech žádný vinutí nemá. Odpadá s tím mnoho problémů a motor je výrazně efektivnější. Nicméně příliš velkej smysl dělat stejnosměrnej motor s pernamentníma magnetama na statoru, nevidim. Největší problém - komutátor - tam totiž zůstává.



Na magnety (a jejich trvalé zeslabení feromagnetických vlastností) má vliv hlavně Curieova teplota, která je u každýho materiálu jiná.

-> Jarda/felda 07.07.23 22:32:54:

Chcípací klapky jsou tam hlavně od toho aby s sebou motor nešil při překonávání kompresí v doběhu. Je to poznat jako prase. Toledo je nemělo a to se při zdechnutí otřáslo jak kdyby to chtělo vypadnout z auta.

VW 1.6 16V AZD: pri pridani plynu v tahu je od motoru slyset cvrlikani (predpokladam, ze jsou to ventily). Je to jen dole, cca mezi 1500 a 2500 ot/min. Jen v tahu, na volnobeh to neudela ani naznakem.

Nedeje se to uplne dlouho, nekvalitni benzin vylucuju. Co dal by to mohlo byt? Cidlo klepani treba? Mam ho zkusit vymenit?

-> Matthes, záškodník z TechWebu 08.07.23 12:41:29: hlavně že je to levnější

-> Matthes, záškodník z TechWebu 08.07.23 10:50:33: To som tiež netušil (že vysoká teplota magnetom škodí). Sranda

-> Matthes, záškodník z TechWebu: ono asi záleží i na výrobci jak ten starter navrhnu, tohle je konkrétně Bosch.

-> saskyn2: No pekny... to se nedivim, ze to nefunguje

-> Matthes, záškodník z TechWebu:

-> minno: Tak to se stava bezne, vysoka teplota treba magnetum nedela dobre...



Spis ale prece ve starteru by melo bejt vinuti jak v rotoru tak ve statoru a zapojeny by ty vinuti mely bejt seriove (seriovej DC motor)... Starter s permanentnima magnetama povazuju za historii.

-> minno: to taky nechápu ale v tom statoru nic jiného neni

-> saskyn2 07.07.23 23:51:53: Zaujímavé :-) Ako môže magnet stratiť magnetizmus ale nechápem

-> saskyn2: Právě mi to vyznělo, jako by to mělo být nesmrtelný Rozvody na V6/V8 atd. chápu. Ale na těch 4hrnkách TSIčkách, to je taky takovej voprus? Já myslel, že největší sraní je tam s víkem rozvodů a nastavovačem.

-> růža: Však píšu že tam jsou řetězy, ne že se to nesere Ale jinak to běžně nedělám, já dělám spíš klasiku 1.9/ 2.0tdi, na tohle nemám prostory a hlavně ani čas a chut. Už i řetězový TSI odmítám dělat, nikdo to rozumě za ten čas nezaplatí, to samý 3.6 v supu/passatu.

-> saskyn2: Neříkej mi, že si nikdy nedělal řetězové rozvody na "třílitru" Tdi. Vždyť to je profláklý, jak kozy Hanychový.

Ty 3.0tdi v těhle vránách mají řetěz, jedinej řemen co tam je žene vstřikovací čerpadlo, a ten když se přeškubne tak auto zastaví, ale nic se motoru nestane. Jinak tam je tiptronic a lidi v tom běžně olej nemění, však je to klasika hydroměnič a předpis na to žádný není. Blbý točení při startu je klasika utahaný starter, ale musí být výměna za funglovku, repasy nefungují, protože ty startery zřejmě strácí magnetizmus, kdysi tu dědek delal repasy a bylo to úplně na hovno, tak jsem to pak nějak zkoušel dát pak stator z novýho a točí to jako mixer, takže to nění o žádných ložiskách nebo uhlíkách ale vyloženě o magnetech ve statoru.

-> Matthes, záškodník z TechWebu: Pokud neznáš Tiptronic, tak buď rád. tady jeden rychloodkaz: cs.wikipedia.org/wiki/Tip tronic



Nechci tvrdit, že by rozvody mohly mít souvislost se startem, ale mohly. Tyhle motory na to dost trpěly.

-> darklord: Vitej v klubu



-> růža: Tiptronic neznam. Kamos rikal, ze to je postrach ridicu



Rozvody nevim, zeptam se zejtra... Myslim, ze tchan nevi, co to je.

-> Matthes, záškodník z TechWebu 07.07.23 20:24:20: Tak Touareg 3.0 TDI ´06, pokud dodnes jezdí, můžete slavit. Ty motory trpí na všechno. Převodovka je Tiptronic. Co rozvody, jsou dělaný?

-> Matthes, záškodník z TechWebu 07.07.23 22:40:32: maj ho v rodine od novoty + Olej v tom automatu nikdy nikdo nemenil (najeto 220).





co dodat, presne takuto rodinu som prizenil... radost zdedit auto

-> Jarda/felda: Jako vybehany futra starteru a chyta se rotor o stator? To je mozny no a odpovidalo by tomu i ten velkej zaberovej proud a ubytek na vedeni kostry, ale je mi divny, ze by to prislo uz ve 220 tisicich... To auto neni stoceny, maj ho v rodine od novoty.

-> Matthes, záškodník z TechWebu 07.07.23 20:24:20: utahanej stertér, taková naftová klasika a VW mají chcípací klapky který po zdechnutí zašpuntujou sání aby motor rychlej zastavil

Tchan ma problem s tuaregem 2006, 3.0 TDi automat. Blbe to startuje, starter se hrozne neochotne toci a je slyset, ze ty otacky pri startu jsou maly. Meril jsem (digitalem) ubytek napeti na kostre a jsou tam asi 2,5 V v zaberu, coz je dost... Baterka je ok, dobiji to dobre. Bohuzel nemame vybaveni, aby se tu ocistily spoje mezi baterkou a starterem. Jakmile to nastartuje (po mnohasekundovem trapeni starteru), tak uz to pak jezdi dobre.



Jeste je mi je divny, ze pri chcipnuti se ten motor strasne rychle zastavi. U jinejch aut se motor chvili dotaci, nez se zastavi kompresi ve valcich. Tady to je skoro jako kdyby clovek u manualu mel zarazenou jednicku, stal na brzde i spojce a pri vypnuti klicku tu spojku cuknutim pustil. Tak rychle se to zastavi... Netrpi tyhle agregaty na nejakej problem? Co to je za prevodovku? Menic nebo dvojspojka? Olej v tom automatu nikdy nikdo nemenil (najeto 220).

-> Milan 136 30.06.23 19:17:55: Nevím jak u koncernu, ale ta "řídící jednotka" třeba u 900NG je z velké části jeden tranzistor a k němu pořádnej chladič Pokud teda jde o tu regulaci větráku... ale ty asi myslíš celé to řízení?

-> jerrom 30.06.23 15:38:03: Tak auta s climatronicem mají řídící jednotku větráku, kvůli regulaci. Ale jasně, tohle řešení je levnější.

-> Bukaj: u Brushless potřebuješ další řídicí jednotku, nebo controller, aby se vůbec roztočil, ale i pro úpravu rychlosti. U klasického uhlíkového jen přípojis kabely a točí se. Takže cenově to vyjde, alespoň ve výrobě, levnější.

-> SO545: Ono nejde o to, že by skřípala ta kluzná ložiska. Problém je v tom, že každý elektromotorek s uhlíky má určitou axiální vůli rotoru (která se používáním zvětšuje). Ta vůle by ničemu nevadila, kdyby na motorek působila jen síla proti směru proudění větru (tedy axiálně). Ale ve chvíli, kdy se do toho vloží radiálně působící síly (akcelerace a decelerace vozu, odstředivá síla v zatáčkách), navíc motorek není v autě umístěn kolmo k jakékoli ose vozu, tak je to problém, když už má motorek na komutátoru vyjetou drážku od uhlíků a působením zmíněných sil uhlíky často nejedou středem té drážky, ale na jejích okrajích - a tím vzniká onen zvuk...

Proč se vlastně v autech nepoužívají "brushless" elektromotorky?

-> Bukaj 26.06.23 23:48:21: nie tak celkom ...u CADDY bolo Tpi na premazanie loziska ventilatora s vyvrtom dierky pre odtekanie bordela z neho...a fungovalo dalej.



Ale vacsinou vymena....a pal do prdele.

-> Bukaj 26.06.23 23:48:21: Myslím, že nič prekvapivé.

-> dragon_cb_cz 27.06.23 08:47:32: A teď si vem, že v C4 Pikao jsem měl tři motory ventilace a dva kabinové filtry.

-> Bukaj 26.06.23 23:47:04: Myslím, že zrovna ten otěr z uhlíků úplná lahoda není teda, speciálně když ti fouká přímo do ksichtu. Ale jak říkáš, do auta si toho člověk nanosí...

-> Bukaj 26.06.23 23:48:21: správně se mění mototorek celý rovnou

Spíš mi šlo o to, jestli je to opravdu tak, že při (i jakkoli drobné) závadě se mění rovnou celý motorek i s vrtulí...?

-> Syny 26.06.23 14:30:27: Ložiska jsem promázl, ventilátor běží tiše, jen když odstředivá síla při zatáčení vychýlí rotor ze středové polohy, tak to cvrliká - důvod je prostý - uhlíky v drážce... (podobný jev je u brzdových kotoučů, když mají hranku - taky pak pískají destičky).

-> dragon_cb_cz 26.06.23 15:10:43: U Volva ho mám též za filtrem.

Ale nejhorší je to ve škodovce - tam když chci vyndat větrák, tak musím rozebrat půlku interiéru...

...a žádný filtr tam není (někdo tam dává punčochu). Ani se nedivím, že jsem na dvou škodovkách viděl vyřízlou tu stříšku nad topením (jejíž funkcí je zabránit dešťové vodě stékat do topení)...

-> Milan 136 26.06.23 19:23:46: Otěr z uhlíků snad nikterak škodlivý není a je ho ve rovnání s bordelem zvenčí i zevnitř (co člověk nanosí na botách a foukáním vzduchu rozvíří po autě) minimum. A když se dávají uhlíkové filtry, tak zde netřeba

-> Bukaj 26.06.23 14:26:43: O3 ho má pod filtrem. Ale zase jde do kabiny otěr z uhlíků a paradoxně ve 2 ty větráky vydrží daleko víc, než ve 3.

-> Bukaj 26.06.23 14:26:43: Nevím co je běžné, ale třeba u 9-3NG je ten ventilátor až za filtrem. Ale pro jistotu je to vyřešený tak inteligentně, že tam zvenku skrz torpédo chčije voda a když se přicpe odtok, tak to koupe motorek nebo tak něco A pokud tam povolí těsnění, tak ta voda chčije na stranu spolujezdce na podlahu - a jelikož je pod sedačkou spolujezdce umístěný zesilovač toho úžasného optického audiosystému, tak si pak dá koupel a je veselo

-> Bukaj 26.06.23 14:26:43: No vsak se tam prach nedostane. Kabinak je hned za ventilatorem, takze topeni a klima zustanou cisty.

Ventilator mi taky piskal, ale stacilo promazat loziska. Pristup debilni, ale slo to. Zkusil bych nejdriv to.

Narychlo jsem rozebíral a čistil ventilátor topení u Caddy a překvapilo mne, že ten ventilátor je před kabinovým filtrem, takže celej zahumusenej...

...to je u moderních aut běžné, nebo to má VW nějakou specialitu? Myslel jsem, že filtr je tam mimojiné proto, aby se nedostával prach a bordel do topení a dál do interiéru...



A další dotaz - motorek (VALEO, Made in CZ) je nerozebiratelně slisovanej dokupy - potřeboval by srovnat komutátor - je v něm vyjetá drážka od uhlíků a kvůli axiální vůli rotoru ventilátor za jízdy v zatáčkách vlivem odstředivé síly píská. Je to poměrně běžný jev u mnoha aut (nejen VW) - jen jak to řešíte, když nedestruktivně rotor nelze vyndat?

-> Milan 136 14.06.23 08:08:50:

Jo, myslel, je to prostě divný, vypadá to jak kdyby tam byl narvanej korek od šampusu.

Udělám z toho škodofku

-> Syny 14.06.23 10:26:12: A taky než nějaký Dezenty, kde jsou šrouby 2cm hluboko

-> Milan 136 14.06.23 08:08:50: Furt lepší jak ty samotný šrouby bez krytek :)

-> Jirik_Tuňák1983 14.06.23 09:12:39:

-> Milan 136 14.06.23 08:08:50: Strašný.

-> palinator 10.06.23 19:17:28: Tohle jsi asi myslel? To mi nějak úplně nevadí.

-> Milan 136:

Tak fajn, pořeším to takto a na zimu ty VW.

-> palinator:

eshop.skoda-auto.cz/cs_CZ /.../000071215N+Z37