skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
MVM 120S
Škoda 120S rallye (1975)
(replika podle testu v časopise Svět Motorů)
V roce 2007 jsme se rozhodli postavit společně s tátou a bráchou co nejvěrnější repliku auta 120S Rallye a jako námět posloužil dobový článek ze Světa Motorů,kde bylo auto podrobeno testu. Zároveň jsem chtěl použít komponenty z novějších modelů (motor s hliníkovou hlavou +převodovka 5°,široký nápravy,.4P třmeny,posilovač,hřebenov é strmé řízení. V posledních letech jseme společně s Petrem Urbanem (Urbi) za jeho velkého přispění pracovali na konečné verzi motoru (1.3R) který byl dokončen v roce 2016. Na podzim 2016 proběhlo zajíždění a na jaře 2017 finální odladění.
Motor 1.3R: 1289ccm 75.5x72. k.p 12:1, Použit základ z Formule ŠKODA NF 1300 - upraven pro soutěžní použití,H ojnice,nová kliková hřídel 1.3Mpi,lehké pístní čepy,upravené písty Almet,odlehčená leštěná zdvihátka,Hlava motoru v úpravě Max od Petra Urbana, Utěsnění spalovacích prostorů metodou měděných kroužků,zakázkové těsnění vodního prostoru od Kalina Zlín,sání přes hlavu optimalizace délek a tvarů kužele kanálů Petr Urban,2xFajs 40DCOE,King regulátor tlaku paliva,nízkotlaká pumpa Facet, molitanové filtry Pipercross. Mazání z olejové vany SAE 10W/60.Chladič oleje Setrab. Rozdělovač kontaktní PAL Š110R,(upravená odstředivá regulace 130LR),cívka červená Bosch,zapalovací svíčky NGK Japan VX
Max.otáčky 7500ot/min.
Spojka: - Lamela závodní Rennsport kovokeramická,přítlačák ZF Sachs M190
Převodovka: - 5st.synchronní,alternativ ní úprava převodů s rovnými zuby, sériová rozvodovka bez samosvoru,mokré poloosy.
Podvozek: - vyztužená ramena,hřebenové řízení strmý pastorek, tlumiče HP, altern.(GAZ), přední stabilizátor 20mm
Kola: -Disky loukotě, pneu 175/70 R 13
-ARC, 175/60 R13 YOKOHAMA A539 Yokohama
Brzdy: - přední čtyřpístky +Ferodo DS 3000 - seriové kotouče
- vzadu bubny, pakny Beral
- DOT 4 Racing SRF
Interiér: -Kaplička,mechanický tlakoměr oleje,teploměr, otáčkoměr Smiths,pásy Moravan,2x tripmaster Halda,středový panel se spínačkou,intercom,lampič ka, ochraný demontovatelný dobový rám ,odpojovač baterie,hasičák.
Rampa: 2+2 světlomety Hella
Fotky ze skládání auta v roce 2008 a další info : www.skodateam.cz/Martasko va_120_S_Rallye
(replika podle testu v časopise Svět Motorů)
V roce 2007 jsme se rozhodli postavit společně s tátou a bráchou co nejvěrnější repliku auta 120S Rallye a jako námět posloužil dobový článek ze Světa Motorů,kde bylo auto podrobeno testu. Zároveň jsem chtěl použít komponenty z novějších modelů (motor s hliníkovou hlavou +převodovka 5°,široký nápravy,.4P třmeny,posilovač,hřebenov é strmé řízení. V posledních letech jseme společně s Petrem Urbanem (Urbi) za jeho velkého přispění pracovali na konečné verzi motoru (1.3R) který byl dokončen v roce 2016. Na podzim 2016 proběhlo zajíždění a na jaře 2017 finální odladění.
Motor 1.3R: 1289ccm 75.5x72. k.p 12:1, Použit základ z Formule ŠKODA NF 1300 - upraven pro soutěžní použití,H ojnice,nová kliková hřídel 1.3Mpi,lehké pístní čepy,upravené písty Almet,odlehčená leštěná zdvihátka,Hlava motoru v úpravě Max od Petra Urbana, Utěsnění spalovacích prostorů metodou měděných kroužků,zakázkové těsnění vodního prostoru od Kalina Zlín,sání přes hlavu optimalizace délek a tvarů kužele kanálů Petr Urban,2xFajs 40DCOE,King regulátor tlaku paliva,nízkotlaká pumpa Facet, molitanové filtry Pipercross. Mazání z olejové vany SAE 10W/60.Chladič oleje Setrab. Rozdělovač kontaktní PAL Š110R,(upravená odstředivá regulace 130LR),cívka červená Bosch,zapalovací svíčky NGK Japan VX
Max.otáčky 7500ot/min.
Spojka: - Lamela závodní Rennsport kovokeramická,přítlačák ZF Sachs M190
Převodovka: - 5st.synchronní,alternativ ní úprava převodů s rovnými zuby, sériová rozvodovka bez samosvoru,mokré poloosy.
Podvozek: - vyztužená ramena,hřebenové řízení strmý pastorek, tlumiče HP, altern.(GAZ), přední stabilizátor 20mm
Kola: -Disky loukotě, pneu 175/70 R 13
-ARC, 175/60 R13 YOKOHAMA A539 Yokohama
Brzdy: - přední čtyřpístky +Ferodo DS 3000 - seriové kotouče
- vzadu bubny, pakny Beral
- DOT 4 Racing SRF
Interiér: -Kaplička,mechanický tlakoměr oleje,teploměr, otáčkoměr Smiths,pásy Moravan,2x tripmaster Halda,středový panel se spínačkou,intercom,lampič ka, ochraný demontovatelný dobový rám ,odpojovač baterie,hasičák.
Rampa: 2+2 světlomety Hella
Fotky ze skládání auta v roce 2008 a další info : www.skodateam.cz/Martasko va_120_S_Rallye
Škoda 120S
Brno AMD 2.4.2018
Letiště Kámen 120S
MVM 120S - komentáře:
-> Toušík: Nemá to význam na cyklický namáhání ale na koncentraci povrchovýho napětí,čiže možnýho vzniku místa kde múže začít únavový lom. Neleštím - protože je to nekonečná práce a stejně ta klika seriová nevydrží o moc dýl než kdyby leštěná byla. Leštil bych kliku závodní s číslem AT ale tu prostě nemám a seriová s lehkou ojnicí a pístem těch pár mých km vydrží. Tím že jsi Ty leštil samozřejmě neudělals špatně..
-> Toušík: Určitě to má význam kvůli cyklickýmu namáhání, otázka je jestli jsme schopný tu naši kliku přemoct, když nebude mít vyloženě nějakou vadu...
Prosím tě tohle není nějaké ponukání žes měl něco dělat nebo něco. Jen mě zajímá význam leštění kliky. Já to leštil a koukám že ty na tomhle motoru ne má to tedy význam? Díky
Nádherný Sko , kloubouk dolů 
-> TTomas: To je polyuretan z LS.. sice tam nepatří, ale zmáčnout jde docela dobře..
-> MVM: Krasny Sko, jen nejak moc nechapu tu kaplicku pres Lkovou kozenku. Ani jsem netusil, ze to jde jde namontovat a popravde pohled od spolujezdce je do prapodivnej.
-> MVM: od Vény: Jedna technická,.....to nestíhá zvuk kamera,nebo tam máš samosvor a nebo tak řvou ty kvalty? Eventuálně ložiska? Ta 5-ka je docela hustá a pokud vim,tak tam máš šikmý zub,co by měl být stejný jako série.To by tam Sixta musel dělat zemědělský vůle 
Pochopim nějakou hlučnost u novýho soukolí,ale tohle je moc.Takže mě zajímá,co to tam řve a nebo jestli to klame 
Pochopim nějakou hlučnost u novýho soukolí,ale tohle je moc.Takže mě zajímá,co to tam řve a nebo jestli to klame 
-> Eidy: Ano o tý kameře vím - byla jen půjčená a tohle bylo všechno moc na rychlo..
-> MVM: Mě teda přišlo že odpoledne to bylo teda o dost lepší. Hlavně na brzdách.
Ale znalost vlajek a jejich zaregistrování je občas problém, to souhlasím. Sice není nikde napsáno, že žlutá znamená maximálně 50km/h, ale nesmí se třeba předjíždět a jet rychle. Všichni to rozhodně neznají. Ale co.
Hlasuju pro lepší umístění kamery v autě. Je to GoPro nebo něco takovýho? Taky je dobrý nastavit ostření na střed objektivu. Pak to nezohledňuje tmavý interier auta a cloní to jen dle počasí venku.
Ale znalost vlajek a jejich zaregistrování je občas problém, to souhlasím. Sice není nikde napsáno, že žlutá znamená maximálně 50km/h, ale nesmí se třeba předjíždět a jet rychle. Všichni to rozhodně neznají. Ale co.
Hlasuju pro lepší umístění kamery v autě. Je to GoPro nebo něco takovýho? Taky je dobrý nastavit ostření na střed objektivu. Pak to nezohledňuje tmavý interier auta a cloní to jen dle počasí venku.
-> MVM: plně s tebou souhlasím. Bylo tam pár lidí, kteří nectili vůbec nic. Tátovi tam nesmyslně dovnitř zatáčky najel ko_ot s E30 takovym stylem, že to musel narovnat a skončil metr a půl v kačírku:/ Jinak klouzalo to skoro bych řekl i víc než na uplně mokrý trati. Zvlášť tu třetí jízdu, kterou jsme jeli cca V 14:30. Druhá, která byla v 10:30 byla v podstatě za stálého deště no a ta první, v půl 9 byla asi nejsjízdnější..
-> Eidy: No chlape nevím ale i podle ostatních co tam jeli to klouzalo možná stejně jak uplně mokrá. Tak to ovšem kolikrát bývá. Já se přiznám že jsem jel dost nafoukaný pneu a hned po tom co vlítlo auto přede mnou so svodidel jsem usoudil že končí sranda. Ovšem jsem potkal jednoho co v zatáčkách jel krokem a pak někteří co neví k čemu je žlutá vlajka no
-> MVM: Tak už to na světě je. Některý věci jsou prostě lepší BEZ. 
V Brně jsem si to fakt užil, jak jsem Ti psal hned po návratu. Sico to klouzalo, ale když člověk používal tu věc na krku, šlo to ustát. Vy jste měli proti nám trať skoro suchou. Ráno to byl větší mazec.
V Brně jsem si to fakt užil, jak jsem Ti psal hned po návratu. Sico to klouzalo, ale když člověk používal tu věc na krku, šlo to ustát. Vy jste měli proti nám trať skoro suchou. Ráno to byl větší mazec.
-> Eidy: 
BEZ je to lepší .. A taky sis to užíval bokem tady v Brně 
BEZ je to lepší .. A taky sis to užíval bokem tady v Brně 
-> MVM: Bez nárazníků je to lepší. Za mě rozhodně paráda.
Za mě rozhodně paráda.
-> MVM 30.10.14 18:07:42: no doprčic, to jsem nevěděl, tak to jsem jako nic neřekl. To teda koukám, že to v dnešní době (?) jde takhle udělat...
Já o jedné 120S z homologační serie vím, je udělená jako soutěžní, a možná někdy bude na prodej...
Já o jedné 120S z homologační serie vím, je udělená jako soutěžní, a možná někdy bude na prodej...
-> m8rinek: Ok to znám z kvalifikačních treninků.. Ale není důvod riskovat sebemíň proč si rozbít historika na dni otevřených dveří na konci sezony. Jsou dva způsoby jak se starým autem jet.. Jen celý rok šroubuju v práci a přes zimu chci dělat převodovky a motory a ne shánět na netu kastli a plechy a začínat znovu. PS: Jistě si dokážeš představit když se stovkou nebo erkem mázneš v kilu do svodidel obalených gumama jak taková škodovka vypadá a co všecko je v p*deli
-> MVM: Hlavně je problém, že to zatmění není ani rychlý... Jezdili jsme teď Sosnovou a dokud to bylo stylem, ber jí, to musí dát, tak to byly samý hodiny... Pak člověk vyklidnil, stačilo popřemýšlet, že když to projedu pomalu, tak budu vlastně mnohem rychlejší... Pak to teprva šlo... Když to pak klouzne až moc, je to problém...
Tak já zase mám radši funkční motor jakoby z LRy s tím,že se o něj nemusím tolik bát. Na parádu ten motor není - a pokud s tím jedu - nechci to rozbít. Možná sem dám video - teď v Brně jak to tam klouzalo to hned několik historiků rozflákalo... Takže nešlo jet na 100% s 0% rizika. Já jsem tam doma a jel jsem na 50/50% na polosuché trati.. Jiní měli zatmění a vypnuto
