110R Prototyp
skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
Čtvrtý vyrobený prototyp Škody 110R v roce 1970.
www.skoda110r.com/view.ph p?cisloclank...
Reportáž v autosalonu TV Prima autosalon.iprima.cz/videa /skoda-110-r-coupe
3.11.1969 byl zadán úklol připravit modernizaci Škody 110R pro modelový rok 1972 (dneska bysme tomu řekli Facelift) :-)
Změněny měly být následujicí věci:
- Chladič s uzavřeným okruhem
- Účinější vytápění (Zatím nevíme, ale topí to dobře)
- Nové osvětlení SPZ (nepodařilo se)
- Jiné sklápěcí mechanismy sedadel
- Kliky dveří BOMORO
- Jiný zámek řízení (nepodařilo se)
- Jiné vnitřní zrcátko
- Nové clony proti slunci (nepodařilo se)
- Nový uzávěr palivové nádrže (nevyhovolo)
- Nové čelo pro montáž přídavných světlometů (Zatékala tam voda)
- Prodloužení opěradel předních sedadel
- Odmlžování zadního okna vzduchem
- Nový přívod vzduchu s možností mixování teplého a studeného (nepodařilo se)
- Nový nápis ŠKODA na přední a zadní čelo (nepodařilo se)
- Pevné rámečky kolem bočních skel
Bohužel se nepodařilo všechny změny realizovat a tak byl vůz předán ke zkouškám 10.4.1970 pouze s částečnými úpravami. Proto bylo 14.7.1970 rozhodnuto, pokračovat v modernizaci vozu Škoda 110R stejně, jako modornizace řady 100/110 L.
Po ukončení testování bylo toto a ještě jedno bílé eRko zabaleno do dřevěných beden a odeslano v rámci hypertajné akce do SSSR tehdejšímu generálnímu tajemníkovi Leonidu Brežněvovi jako dar.
Brežněv opravdu sbíral auta, ale pravděpodobně pouze od imperialistických vykořisťovatelů. A tak se obě eRka potupně odmítnuta vrátila zpět do ČSSR. Po návratu z SSSR jezdilo toto auto ve fabrice a došlo k jeho poškození. Opravu provedli Kosmonoském servisu. Bohužel však už nebyla k dispozici modrá metalíza a tak auto dostalo nový barevný kabát.
1.12.1972 jej od AZNP zakoupil známý zavodník Václav Bobek st. Do provozu bylo přihlášeno 10.7.1980. Většinu svého života stálo auto v suché garáži a najezdilo minimum kilometrů. Díky tomu se zachovalo ve velice slušném stavu bez koroze.
V roce 2011 si auto zapůjčil od Václava Bobka ml. další ex. tovární jezdec Milan Zapadlo a zůčastnil se s ním několika závodů.
K dnešnímu dni má eRko najeto pouhých 43 000 km.
Musím říct, že na prototyp má toto auto opravdu pestrou a zajímavou historii :-) Našim cílem je, vrátit auto do původního stavu a laku jako bylo v roce 1970. Aktuálně by nám nejvíce pomohlo, kdybyste někdo měl na půdě nebo jinde ten žlutý koberec :-)
Edit: Pro ty kdo si nepamatují kdo byl Brežněv :-)
cs.wikipedia.org/wiki/Leo nid_Iljič_Brežněv
www.skoda110r.com/view.ph p?cisloclank...
Reportáž v autosalonu TV Prima autosalon.iprima.cz/videa /skoda-110-r-coupe
3.11.1969 byl zadán úklol připravit modernizaci Škody 110R pro modelový rok 1972 (dneska bysme tomu řekli Facelift) :-)
Změněny měly být následujicí věci:
- Chladič s uzavřeným okruhem
- Účinější vytápění (Zatím nevíme, ale topí to dobře)
- Nové osvětlení SPZ (nepodařilo se)
- Jiné sklápěcí mechanismy sedadel
- Kliky dveří BOMORO
- Jiný zámek řízení (nepodařilo se)
- Jiné vnitřní zrcátko
- Nové clony proti slunci (nepodařilo se)
- Nový uzávěr palivové nádrže (nevyhovolo)
- Nové čelo pro montáž přídavných světlometů (Zatékala tam voda)
- Prodloužení opěradel předních sedadel
- Odmlžování zadního okna vzduchem
- Nový přívod vzduchu s možností mixování teplého a studeného (nepodařilo se)
- Nový nápis ŠKODA na přední a zadní čelo (nepodařilo se)
- Pevné rámečky kolem bočních skel
Bohužel se nepodařilo všechny změny realizovat a tak byl vůz předán ke zkouškám 10.4.1970 pouze s částečnými úpravami. Proto bylo 14.7.1970 rozhodnuto, pokračovat v modernizaci vozu Škoda 110R stejně, jako modornizace řady 100/110 L.
Po ukončení testování bylo toto a ještě jedno bílé eRko zabaleno do dřevěných beden a odeslano v rámci hypertajné akce do SSSR tehdejšímu generálnímu tajemníkovi Leonidu Brežněvovi jako dar.
Brežněv opravdu sbíral auta, ale pravděpodobně pouze od imperialistických vykořisťovatelů. A tak se obě eRka potupně odmítnuta vrátila zpět do ČSSR. Po návratu z SSSR jezdilo toto auto ve fabrice a došlo k jeho poškození. Opravu provedli Kosmonoském servisu. Bohužel však už nebyla k dispozici modrá metalíza a tak auto dostalo nový barevný kabát.
1.12.1972 jej od AZNP zakoupil známý zavodník Václav Bobek st. Do provozu bylo přihlášeno 10.7.1980. Většinu svého života stálo auto v suché garáži a najezdilo minimum kilometrů. Díky tomu se zachovalo ve velice slušném stavu bez koroze.
V roce 2011 si auto zapůjčil od Václava Bobka ml. další ex. tovární jezdec Milan Zapadlo a zůčastnil se s ním několika závodů.
K dnešnímu dni má eRko najeto pouhých 43 000 km.
Musím říct, že na prototyp má toto auto opravdu pestrou a zajímavou historii :-) Našim cílem je, vrátit auto do původního stavu a laku jako bylo v roce 1970. Aktuálně by nám nejvíce pomohlo, kdybyste někdo měl na půdě nebo jinde ten žlutý koberec :-)
Edit: Pro ty kdo si nepamatují kdo byl Brežněv :-)
cs.wikipedia.org/wiki/Leo nid_Iljič_Brežněv
110R Prototyp - komentáře:
-> jourin 03.02.14 23:21:59: No psal jsi, že už v Lánech není, tak mě zajímalo kde je a co je s ním v plánu. Snad už není na Moravě? 
-> jourin 03.02.14 23:20:39: Takže chceš říct, že jsi jí oříznul a tím porušil autorský zákon? 
Třeba to není přesně tenhle moment, ale od krajnice takhle z úhlu zezadu jsem už fotku viděl. Až někdy bude čas, zkusím to najít.
Třeba to není přesně tenhle moment, ale od krajnice takhle z úhlu zezadu jsem už fotku viděl. Až někdy bude čas, zkusím to najít.
-> Tuner#2: hm jsem prehlidnul.. co s autem z Lan? :)
-> U-Geen: Ze jo :) nejak se nam to loupeni fotek rozmaha :)
-> Luky: He he ja myslim ze jich tu jezdi po Blahnovi minimalne 15.. a nesmis zapominat dalsich 20 po Kvaizarovi a takovych 30 bude po Hauglandovi.. :) a ty co jeste nevyjely jsou schovany ve stodolach pod slamou a jejich budouci majitele je koupi od pani ktery umrel manzel a ona tomu narozumi za 30 000 jako nejaky upraveny erko :-) :-) :-)
-> Tuner#2: Jo most na ty fotce je.. pred autama :) Je to foceny nekde pod Alpama :) za autama jsou koupce jako prase :)
-> Luky: He he ja myslim ze jich tu jezdi po Blahnovi minimalne 15.. a nesmis zapominat dalsich 20 po Kvaizarovi a takovych 30 bude po Hauglandovi.. :) a ty co jeste nevyjely jsou schovany ve stodolach pod slamou a jejich budouci majitele je koupi od pani ktery umrel manzel a ona tomu narozumi za 30 000 jako nejaky upraveny erko :-) :-) :-)
-> Tuner#2: Jo most na ty fotce je.. pred autama :) Je to foceny nekde pod Alpama :) za autama jsou koupce jako prase :)
-> jourin 03.02.14 22:43:54: Tahle fotka je někde v knize, mám pocit hromadný odjezd někde z Mostu, nebo silnice na Most? Už si přesně nepamatuju. To že to mohl být doprovod je dobré vysvětlení, proti tomu nelze nic namítat. 
To je jasný že na Monte těch aut bylo víc, v česku jich jezdí po Blahnovi snad 5, všechny zaručený originály. Tak kde by se jinde vzaly?!
-> jourin: peknej vodoznak :)
-> m8rinek: Jo jo se podivej na tuhle fotku.. je na ni 5x 130RS a z toho maj 4 modry pruhy.. takze muj soukromy nazor je, ze ta v muzeu je jedna z nich, ale ne ta co jela ostry zavod :)
-> jourin: Někde mam starej SM, kde je test RS pro Monte a tam jich je tušim víc...?
Aby bylo jasny o cem mluvim... vsichni berou ze na Monte byly dve 130 RS s pruhama... ale ono jich tam vzdycky jezdilo vic :) S necim se muselo trenovat :) Tahle fotka neni uplne znama :-)
-> vhml: No ja nevim co to je, jak pisu treba to monte opravdu je :) Ale smysl to moc nedava.. :)
-> Tuner#2: Ale taky je mozny, ze to auto je, ale ne uplne dobre opraveny po nejaky teoreticky rane... treba na dverich je videt zlutej lak :)
-> jourin 03.02.14 20:57:53: Jasan, díky
-> Tuner#2: Ta okruhovka je takova zahalena tajemstvim, vcetne toho jak se do muzea dostala, puvodni majitel uz bohuzel neni mezi nama, takze nam to nevysvetli, ale asi to je extovarni auto ktere pak prestrikali do te modre... No a Monte ma privarenou ocelovou strechu, to na zavodak moc nesedi, muj dohad je, ze to muze byt nejaky treninkovy naradi.. Bohuzel se k tomu puvodu moc dohledat neda :-( Ale neverim, ze by na Monte jeli se zeleznou strechou a snad i dverma.. proc by to delali? :)
-> jourin 02.02.14 01:04:40: A když to Monte teda není Monte, tak co to je? Vše ostatní tam přece sedí? Vím že jsi to tady naznačoval u okruhovky, že to je z eRka (ono vlastně všechna RSa jsou z eRka :)) ale proč ta pochybnost u Monte?
Co se týče dorazu, neplácám na to svůj čas, čerpám z toho co jsem kdy viděl a fotil... U továrny jsem se s tím prostě nesetkal a docela by mě zajímalo, kde byl prapůvodcem, nic víc.
BTW co to auto z Lán?
Co se týče dorazu, neplácám na to svůj čas, čerpám z toho co jsem kdy viděl a fotil... U továrny jsem se s tím prostě nesetkal a docela by mě zajímalo, kde byl prapůvodcem, nic víc.
BTW co to auto z Lán?
-> Tuner#2: To neni spekulace, proc by na Monte jezdili s tezkym autem s ocelovou strechou... neni k tomu jeden jedinej duvod, potrebovali byt pokud mozno co nejrychlejsi :) Zelena zaba neni berna mince a Hank tomu origo autu privodil totalni poruchu karoserie a vseho kolem, takze ho preskladavali do jineho skeletu z veci co byly po ruce.. v kazdem pripade se smir s tim ze, se na 130RS se dvojitej doraz jedil :) a ze to zaroven nevylucuje to ze tam puvodne byl jeden placatej doraz :-) Usetri ti to spoustu casu :)
