skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
110R Prototyp
Čtvrtý vyrobený prototyp Škody 110R v roce 1970.
www.skoda110r.com/view.ph p?cisloclank...
Reportáž v autosalonu TV Prima autosalon.iprima.cz/videa /skoda-110-r-coupe
3.11.1969 byl zadán úklol připravit modernizaci Škody 110R pro modelový rok 1972 (dneska bysme tomu řekli Facelift) :-)
Změněny měly být následujicí věci:
- Chladič s uzavřeným okruhem
- Účinější vytápění (Zatím nevíme, ale topí to dobře)
- Nové osvětlení SPZ (nepodařilo se)
- Jiné sklápěcí mechanismy sedadel
- Kliky dveří BOMORO
- Jiný zámek řízení (nepodařilo se)
- Jiné vnitřní zrcátko
- Nové clony proti slunci (nepodařilo se)
- Nový uzávěr palivové nádrže (nevyhovolo)
- Nové čelo pro montáž přídavných světlometů (Zatékala tam voda)
- Prodloužení opěradel předních sedadel
- Odmlžování zadního okna vzduchem
- Nový přívod vzduchu s možností mixování teplého a studeného (nepodařilo se)
- Nový nápis ŠKODA na přední a zadní čelo (nepodařilo se)
- Pevné rámečky kolem bočních skel
Bohužel se nepodařilo všechny změny realizovat a tak byl vůz předán ke zkouškám 10.4.1970 pouze s částečnými úpravami. Proto bylo 14.7.1970 rozhodnuto, pokračovat v modernizaci vozu Škoda 110R stejně, jako modornizace řady 100/110 L.
Po ukončení testování bylo toto a ještě jedno bílé eRko zabaleno do dřevěných beden a odeslano v rámci hypertajné akce do SSSR tehdejšímu generálnímu tajemníkovi Leonidu Brežněvovi jako dar.
Brežněv opravdu sbíral auta, ale pravděpodobně pouze od imperialistických vykořisťovatelů. A tak se obě eRka potupně odmítnuta vrátila zpět do ČSSR. Po návratu z SSSR jezdilo toto auto ve fabrice a došlo k jeho poškození. Opravu provedli Kosmonoském servisu. Bohužel však už nebyla k dispozici modrá metalíza a tak auto dostalo nový barevný kabát.
1.12.1972 jej od AZNP zakoupil známý zavodník Václav Bobek st. Do provozu bylo přihlášeno 10.7.1980. Většinu svého života stálo auto v suché garáži a najezdilo minimum kilometrů. Díky tomu se zachovalo ve velice slušném stavu bez koroze.
V roce 2011 si auto zapůjčil od Václava Bobka ml. další ex. tovární jezdec Milan Zapadlo a zůčastnil se s ním několika závodů.
K dnešnímu dni má eRko najeto pouhých 43 000 km.
Musím říct, že na prototyp má toto auto opravdu pestrou a zajímavou historii :-) Našim cílem je, vrátit auto do původního stavu a laku jako bylo v roce 1970. Aktuálně by nám nejvíce pomohlo, kdybyste někdo měl na půdě nebo jinde ten žlutý koberec :-)
Edit: Pro ty kdo si nepamatují kdo byl Brežněv :-)
cs.wikipedia.org/wiki/Leo nid_Iljič_Brežněv
www.skoda110r.com/view.ph p?cisloclank...
Reportáž v autosalonu TV Prima autosalon.iprima.cz/videa /skoda-110-r-coupe
3.11.1969 byl zadán úklol připravit modernizaci Škody 110R pro modelový rok 1972 (dneska bysme tomu řekli Facelift) :-)
Změněny měly být následujicí věci:
- Chladič s uzavřeným okruhem
- Účinější vytápění (Zatím nevíme, ale topí to dobře)
- Nové osvětlení SPZ (nepodařilo se)
- Jiné sklápěcí mechanismy sedadel
- Kliky dveří BOMORO
- Jiný zámek řízení (nepodařilo se)
- Jiné vnitřní zrcátko
- Nové clony proti slunci (nepodařilo se)
- Nový uzávěr palivové nádrže (nevyhovolo)
- Nové čelo pro montáž přídavných světlometů (Zatékala tam voda)
- Prodloužení opěradel předních sedadel
- Odmlžování zadního okna vzduchem
- Nový přívod vzduchu s možností mixování teplého a studeného (nepodařilo se)
- Nový nápis ŠKODA na přední a zadní čelo (nepodařilo se)
- Pevné rámečky kolem bočních skel
Bohužel se nepodařilo všechny změny realizovat a tak byl vůz předán ke zkouškám 10.4.1970 pouze s částečnými úpravami. Proto bylo 14.7.1970 rozhodnuto, pokračovat v modernizaci vozu Škoda 110R stejně, jako modornizace řady 100/110 L.
Po ukončení testování bylo toto a ještě jedno bílé eRko zabaleno do dřevěných beden a odeslano v rámci hypertajné akce do SSSR tehdejšímu generálnímu tajemníkovi Leonidu Brežněvovi jako dar.
Brežněv opravdu sbíral auta, ale pravděpodobně pouze od imperialistických vykořisťovatelů. A tak se obě eRka potupně odmítnuta vrátila zpět do ČSSR. Po návratu z SSSR jezdilo toto auto ve fabrice a došlo k jeho poškození. Opravu provedli Kosmonoském servisu. Bohužel však už nebyla k dispozici modrá metalíza a tak auto dostalo nový barevný kabát.
1.12.1972 jej od AZNP zakoupil známý zavodník Václav Bobek st. Do provozu bylo přihlášeno 10.7.1980. Většinu svého života stálo auto v suché garáži a najezdilo minimum kilometrů. Díky tomu se zachovalo ve velice slušném stavu bez koroze.
V roce 2011 si auto zapůjčil od Václava Bobka ml. další ex. tovární jezdec Milan Zapadlo a zůčastnil se s ním několika závodů.
K dnešnímu dni má eRko najeto pouhých 43 000 km.
Musím říct, že na prototyp má toto auto opravdu pestrou a zajímavou historii :-) Našim cílem je, vrátit auto do původního stavu a laku jako bylo v roce 1970. Aktuálně by nám nejvíce pomohlo, kdybyste někdo měl na půdě nebo jinde ten žlutý koberec :-)
Edit: Pro ty kdo si nepamatují kdo byl Brežněv :-)
cs.wikipedia.org/wiki/Leo nid_Iljič_Brežněv
110R Prototyp - komentáře:
-> Burák: To neni pravda :-) Cil je dodelat ty co mame rozdelany :-)
Problém je, ze přibývaj rychleji nakupovaná, než ta renovovaná 
-> csrlive: no myslím ze jich máme rozděleno víc než je zdrávo :)
Super práce. Na jaká zajímavá auta se můžeme těšit dál? :-)
-> jourin: Jasně, poutka jsou nejvíc a taky nestahovací okýnka a nesklápěci sedadla
-> jourin 18.06.14 00:17:24: tak to je krásná práce, jak jinak taky :)
-> jourin 18.06.14 00:19:38: nojo, to máš pravdu....už mlčím.
-> jourin 18.06.14 00:19:38:
nojo, to máš pravdu....už mlčím.
-> Star LC20: Nestezuj si porad! Mas v uzovce madla? Kamarad mel jen poutka na zavirani! :)
-> Star LC20: Jo a kontrolky jsou origo, jen prelesteny s novym potiskem
....mmm, stejně nemá cenu o tom hlouběji přemýšlet. Každopádně je to tristní, a mě to celkem rozrušuje! 
Třeba jsem mohl mít v užárně okna v elektrice, a místo toho mám posraný švihadla! A tak vůbec!
-> jourin: jasan, ale všechno by šlo dořešit - jednodušší bylo ale kontroverzní elementy vyrušit úplně no...
Třeba jsem mohl mít v užárně okna v elektrice, a místo toho mám posraný švihadla! A tak vůbec!-> jourin: jasan, ale všechno by šlo dořešit - jednodušší bylo ale kontroverzní elementy vyrušit úplně no...
-> Star LC20: Tak priznejme si, ze ty vychytavky byly k nicemu.. nadrz na hovno, predni celo v tomhle provedeni nevylisovatelne, napis na prednim cele s dirkama na pismena pruser kvuli korozi a chromovy ramecky kolem skel netesnost kolem dveri pro vodu nevyresily... :-) Takze jen drazsi a slozitejsi vyroba a montaz plus prinos nula... Barva jen ze zapadu za devizy ktery nebyly.. takze asi tak :)
Jak pise Eidy, bud rad ze to eRko vubec slo do vyroby v jeho seriove podobe :)
Jak pise Eidy, bud rad ze to eRko vubec slo do vyroby v jeho seriove podobe :)
-> Star LC20: Na druhou stranu ho taky nemuseli dělat vůbec.
-> Star LC20: To funguje dodnes
Já to stejně nechápu.....proč to eRko nemohli vyrábět v této podobě, včetně těch vychytávek? Ne, museli prostě omr*at úplně všechno, aby to stálo o pár Kčs míň? Byla to větší mrdka? Nechápu zkrátka.
Tady je pro pochybovace a cleny FCC vyrez z dobove barevne fotky kterou zatim bohuzel nemohu zverejnit celou :)
-> Star LC20: To jsou puvodni budiky, bohuzel jsme je nestihli vycistit do odjezdu na FCC.. mohli mit dalsi duvod k pomluvam :-)))
Jinak dneska nandana i spravna nadobka na ostrikovace, bohuzel zatim se spatnym motorkem... nemate doma nahodou nekdo tehle motorek? Ale musi mit zavit a ne bajonet
Jinak dneska nandana i spravna nadobka na ostrikovace, bohuzel zatim se spatnym motorkem... nemate doma nahodou nekdo tehle motorek? Ale musi mit zavit a ne bajonet
Ručičky budíků asi nejsou vytuněný červenou jentak z legrace, což? A ještě by mě zajímalo - ty kontrolky byly tak zachovalý, nebo jste si je nechali udělat nový?
-> jourin: Kdyby tam ten certifikát nebyl, no tak si řeknu "prosím".... ale takhle to fakt o něčem svědčí.
-> jourin: Dobrý - a vysvětluje to mnohé - od lidí, kteří neumějí číst, takový komentáře moc nepřekvapí.. 
Dobrý - a vysvětluje to mnohé - od lidí, kteří neumějí číst, takový komentáře moc nepřekvapí.. 
