skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
T/Éro
PODVOZEK :
->Přední náprava
- vyztužená ramena + výztuha na nápravnici ( místo rozpěry tlumičů v kufru )
- předělaný doraz + miska dorazu na rovno
- podložky pod kozlíky horních ramen 6mm
- tvrdé uložení ramen od Pemita
- stabilizátor od pana Svozila 20 mm v tvrdém uložení od Pemita + podložené uchycení na nádrži o 4mm, kvůli opírání se stabilizátoru o nádrž
- přední pružiny 220mm, průměr drátu 13mm, tuhost 80kN (o 80% tvrdší než sériová) - od T2
- sbíhavost 1,8 mm a odklon cca -1°40"
- tlumiče HP
- brzdy (čtyřpístky s propojkou), destičky DS 2500 , chlazené kotouče ATE, pancéřové hadice
- odlehčené náboje + štefty vlečka
- strmé řízení Saky v tvrdém uložení od Pemita
- záklony - pootočená náprava + 1mm přidán na podložce svisláku
-> Převodovka
- 5Q se SP 4,22
- startér felicie
- tvrdé silenbloky
- carbonová krytka spojkového válečku
- zkrácené dráhy řazení + silenblok na táhle nahrazen kloubem řízení
-> Zadní náprava
- ramena Molčan
- pružiny 265 mm, průměr drátu 13,5mm, tuhost 40kN
- tlumiče HP
- sbíhavost cca 1mm
- odklony - 1° 55´
- kotouče ATE, desky ATE, brzdiče VTS , pancéřové hadice
- dlouhé štefty
kola - wolfrace R13, šíře 6",zlatá barva
- Nankang AR-1 175/50, R5
- podložky pod kola na zadní nápravě 10 mm na každou stranu
INTERIÉR :
dekory výplní předních dveří ponechané dle originálu, koberečky na zakázku, zbytek pryč
zadní sedačky pryč
přední sedačky MTX vlastní výroba, uchycení zboku - vyztužené původní uchycení
čtyřbodové bezpečnostní pásy OMP ( 3" ramena, 2" spodek )
palubka - ipury ponechány, střed carbonový s chrom budíkama a chrom kontrolkama
trocha carbonu - hlavice řadící páky,vnitřní zpětné zrcátko,krytka volantu,kryt převodovky,pedály,
shift light
natahal jsem novou elektriku
EXTERIÉR :
přední čelo - 2 očko - výřez pro chladič ( felicie 1,6 bez klima )
nárazníky - lamino v barvě auta
zadní blatníky - lamino
přední blatníky - lamino
přední lízátko - vlastní výroba podle originálu
zadní haubna - lamino
zadní čelo - lamino
přední haubna - lamino RS
barva - černá metalíza black panter
kromě předního okna všude makrolon
zrcátka - carbon
MOTOR :
- blok 781.
- klika,ojnice,vložky a písty fabie 1,4
- odlehčený setrvák
- duralové řemenice
- snížená hlava, tvrdší ventilové pružiny
- vačka 282/282
- svody 4 do 1 Bohouš Krejčí, tlumič Bery
- motor běží na jednotce ECUMASTER EMU CLASSIC
138 HP, 164 Nm
váha s poloprázdnou nádrží a plnou výbavou ( rezerva,hever,zadní sedačky,...) - 830 kg - před odlehčovací kůrou :-D
Most 13.4.2022
nej čas - 2:12,89 - sucho
jen bych sem rád poznamenal komu všemu děkuji za jakoukoliv pomoc a všechno co trpěj :-D
- Petrovi a Milanovi a Eidymu za všechny rady co potřebuju :-)
->Přední náprava
- vyztužená ramena + výztuha na nápravnici ( místo rozpěry tlumičů v kufru )
- předělaný doraz + miska dorazu na rovno
- podložky pod kozlíky horních ramen 6mm
- tvrdé uložení ramen od Pemita
- stabilizátor od pana Svozila 20 mm v tvrdém uložení od Pemita + podložené uchycení na nádrži o 4mm, kvůli opírání se stabilizátoru o nádrž
- přední pružiny 220mm, průměr drátu 13mm, tuhost 80kN (o 80% tvrdší než sériová) - od T2
- sbíhavost 1,8 mm a odklon cca -1°40"
- tlumiče HP
- brzdy (čtyřpístky s propojkou), destičky DS 2500 , chlazené kotouče ATE, pancéřové hadice
- odlehčené náboje + štefty vlečka
- strmé řízení Saky v tvrdém uložení od Pemita
- záklony - pootočená náprava + 1mm přidán na podložce svisláku
-> Převodovka
- 5Q se SP 4,22
- startér felicie
- tvrdé silenbloky
- carbonová krytka spojkového válečku
- zkrácené dráhy řazení + silenblok na táhle nahrazen kloubem řízení
-> Zadní náprava
- ramena Molčan
- pružiny 265 mm, průměr drátu 13,5mm, tuhost 40kN
- tlumiče HP
- sbíhavost cca 1mm
- odklony - 1° 55´
- kotouče ATE, desky ATE, brzdiče VTS , pancéřové hadice
- dlouhé štefty
kola - wolfrace R13, šíře 6",zlatá barva
- Nankang AR-1 175/50, R5
- podložky pod kola na zadní nápravě 10 mm na každou stranu
INTERIÉR :
dekory výplní předních dveří ponechané dle originálu, koberečky na zakázku, zbytek pryč
zadní sedačky pryč
přední sedačky MTX vlastní výroba, uchycení zboku - vyztužené původní uchycení
čtyřbodové bezpečnostní pásy OMP ( 3" ramena, 2" spodek )
palubka - ipury ponechány, střed carbonový s chrom budíkama a chrom kontrolkama
trocha carbonu - hlavice řadící páky,vnitřní zpětné zrcátko,krytka volantu,kryt převodovky,pedály,
shift light
natahal jsem novou elektriku
EXTERIÉR :
přední čelo - 2 očko - výřez pro chladič ( felicie 1,6 bez klima )
nárazníky - lamino v barvě auta
zadní blatníky - lamino
přední blatníky - lamino
přední lízátko - vlastní výroba podle originálu
zadní haubna - lamino
zadní čelo - lamino
přední haubna - lamino RS
barva - černá metalíza black panter
kromě předního okna všude makrolon
zrcátka - carbon
MOTOR :
- blok 781.
- klika,ojnice,vložky a písty fabie 1,4
- odlehčený setrvák
- duralové řemenice
- snížená hlava, tvrdší ventilové pružiny
- vačka 282/282
- svody 4 do 1 Bohouš Krejčí, tlumič Bery
- motor běží na jednotce ECUMASTER EMU CLASSIC
138 HP, 164 Nm
váha s poloprázdnou nádrží a plnou výbavou ( rezerva,hever,zadní sedačky,...) - 830 kg - před odlehčovací kůrou :-D
Most 13.4.2022
Most 29.5.2024
nej čas - 2:12,89 - sucho
jen bych sem rád poznamenal komu všemu děkuji za jakoukoliv pomoc a všechno co trpěj :-D
- Petrovi a Milanovi a Eidymu za všechny rady co potřebuju :-)
T/Éro - komentáře:
-> m8rinek: ramy radiatoru su plechove, cize to sa zvarit da :)
m8: 120cka měla jak plech, tak hlínu pokud se nepletu
-> m8rinek: : to už chceš moc, počkej,až to uvede na pravou míru osobně matoo 
-> T: Nejsou z hlíny?
-> m8rinek: : myslím, že má sletované dva nebo tři radiátory z topení ze 120...pokud se nepletu.....
-> matoo: a to je jak? Byla by fotka?
-> matoo: : to možná jo,ale nemam na to žádný věci a nějak si na to sám netroufám...tady jen předělám díry v nejlepším případě a hotovo....
-> T: ja si aj tak stale myslim, ze moje riesenie je cenovo najpristupnejsie a vzhladovo by sa dalo poriesit aj krajsie ako mam ja :)
-> Fifa: : OK, pokud to neni tajné, tak mi pošli fotky i s rozměrama pro zajímavost díky
díky
-> T: Docela dobré rozměry má i chladič vodního okruhu pro chlazení výměníku v saní na 1.2 TSI. Je široký a podlouhlý. Nevýhodou standardního dílu jsou plastové boční komory a malé průřezy trubek. Obdobný chladič je i na 1.4 TSI a na 1.4 TSI twincharger. Jen si nejsem jistý jaké přesně modely aut to mají. Jeden z modelů by měla být Fabia RS. TAm by chtělo udělat komory z alu s vývodama podle potřeby. To ale není podle mě zase tak velký a neřešitelný problém. O víkendu můžu vyfotit co mám připravené já :-)
díky všem, po něčem se poohlédnu a uvidíme co z toho bude 
-> matoo: : tak,tak
-> matoo: : tak,tak
-> T: redukce se nechaj vyprasit snadno, takže jde hlavně o tlak. Ale turba tlačej kolem tý jedný atm, takže by to mělo bejt v pohodě. Jen běžnej vodní chladič je velkej a tenkej, intercooler má zpravidla malou plochu a je hlubokej. Ale možná to je jen kvůli zástavbovým rozměrům.
-> T: myslis mna? :)
Na vlastní oči jsem viděl auto co mělo jako chladič oleje použitej radiátor topení nějaký Karosy, nebo tak něco (dlouhej chladič, ale jinak stejnej jako š120). Někteří by se možná divili o jaký auto šlo :D.
-> T 24.03.13 21:19:02: Jde to a funguje to
-> J.T.: : nejsem si jist,ale mylsím, že i z radiátoru to jde....to se tady ukáže zase někdo jinej, kdo to potvrdí 
-> T: Podle něho ano, ale netestoval jsem to... asi z radiatoru topení bych to nedčlal, že to bude mít špatný průtok, ale z intercooleru bych se nebál. Pokud nedostanu chladič od jednoho tady z virtu, tak půjdu touto cestou
-> J.T.: : takže v podstatě je prostě chladič jako chladič...jen jde hlavně o vstupní a výstupní otvory teda ?
Konzultoval jem to u nás s jedním, co dělá chladiče a chtěl na to použít intercooler z kamionu a říkal, že by to mělo normálně fungovat
rozměry si musim já vymyslet a najít, mě šlo jen o to co říkáte na použití oleojových nebo vzduchových chladičů pro použití na vodu... ?
