TURBO DO SKODOVIEK 105-136

-> bouchy 18.10.17 09:14:08: Ty oleje na kvalifikaci se někde používají dodnes(např ELF .. ale nejvíc ten výkon regulovali přeplňovacím tlakem. Myslím že až 6 Bar. A tím že nebyla brzda na měření přes 1400HP,tak odvozovalu už jen odhadem z plnícího tlaku. Pak to FIA začla řešit limitem přeplňění,a výkon klesnul.

auto.idnes.cz/formule-1-m otor-bmw-m12-0ti-/automoto .aspx?c=A140319_...



zajímavé je i chlazení turba kbelíkem vody.

-> MVM: Zřejmě zlatá doba (možná začátek), kdy existovaly ryze "kvalifikační" motory (kde to šlo, omezilo se tření, motor těch pár desítek km vydržel a na závod šel nový)...krom mechanických změn se tam dávaly taky nízkoviskozní oleje, netuším jaké, ale možná i míň jak 0W20 On se sice přepálil, ale na těch pár kval. kol to stačilo, na dlouhý závod se dávaly ty obvyklé, už tehdy asi s tou "ohřívací" procedurou... jinak o blocích přirozeně kalených(kalení škrtám, vytvrzovaných) venku na dešti a moči jsem taky četl...aneb trik kovářů, kdy nový matroš šel nejprve na sklad a až za nějakou dobu na zpracování.

Blok je z puvodniho motoru M10 (e21,e30,e28), ktery musel miet najęte minumum 100tisic km, co znamelo że był bez vad materialu, a potem lezel pol roku na zevnitr co by se jeszcze lip vysezonoval

Brzdu mieli do ~ max 1500hp - na kvalifikace motor mel jeste vetsy vykon ale nikdo ne vedel kolik, bo se tego ne dalo zmerit

-> havlik: Ano přesně tak. Původně Mpower BMW,potom přejmenovaný na Megatron 1,5 až 1500HP Jeden z nejvýkonnějších motorů F1 od BMW (Foceno v muzeu Spa Francorchamps)

-> MVM 16.10.17 19:48:31: v tom případě asi bmw m12 vypadá podobne dle obrázku

-> Eidy 16.10.17 19:40:28: 037 měla kompresor

-> MVM: BMW nějaké?

-> Eidy: Jsi blízko Hodně napovím "turboéra F1"

-> MVM: Nemám tušení. Jen, že je to R4 DOHC, Zřejmě větší objem, něco kolem 2l? Mate mě ten výfuk. Jako kdyby byl motor uprostřed podél. A podle kabelů a víčka rozdělovače něco staršího. Něco ze starýho Béčka? Lancia 037?

Schválně kdo ví/pozná co je to za motor

:D :D :D :D

-> Vojťas 05.10.17 13:23:28:

-> Vojťas:

-> Vojťas:

-> darabos 05.10.17 10:05:52: sem tam narazil na toto

ultimate budik, pre vas, turbofilov

-> Tomas S: pekna praca, len tak dalej :)

Tak trochu aj môj projekt. Nejakú tu 100ku kilometrov máme za sebou a môžem povedať že to funguje

-> Majklsto 27.07.17 21:44:31: 1,15 baru, píše to v kartě.

-> ochoda 25.07.17 21:13:20:

-> Killme: Super. Aky bol tlak turba?

-> Killme: Nice job!!!

Nima tego 210-220 Hp... je tego vic...

Myslim ze bude te 210-220km. Vaha to 910kg.

Vim ze vaha/vykon, że focus tezsi,a le w mojej opini vaha+vs vykon to tak do 140-150km/h je dulezity, potom już vaha już ni tak moc, jenom aerodynamika. Ford mel standardni paket RS, a aerodynamika je minumum 5x epok przed skodovkom. Co mi se najbardziej libi to to że bylo to do +/-200kmh(4 kvalt/7000rpm=175kmh), i że ford przi każdej rychlosti pomalicku zostaval v zadu.

Gdy ten motor dat do rapida to bylo by to moc lepsi

Vis kolik koní máš s novým setupem ? Výkon/hmotnost je mocná zbran...

Co tu taka nuda w temacie



Byl sem otestovat novy setup, no i jeden pan w Focuse ST (320 ps+) nie chtel uverit że skodovky też moga byt rychle...



Turn on the sound and enjoy

skoda-virt.cz/cz/.../1894 55-poloosy-s130-pseudo-lob ro

-> LUKAS: tak to je k nicomu, do 300 eur kupis standalone riadiacku ktora bere sirokopasmovu sondu a naladis to vdaka tomu......kamos oturbil BMW 1.8 a aby sa pohol dalej, budem robit riadiacku aj kablovackou

-> darklord: Jasně. Zadarmo na Měsíc.

-> Eidy 16.02.17 15:04:08: myslim, ze pokial si nemoze do rozpoctu dovolit ani sirokopasmovu lambdu, bez ktorej to aj tak nenaladi, tak babracka s prehadzovanim motoru asi bude tiez nad rozpocet...

-> LUKAS: Bylo by to mnohem blíž potřebným hodnotám. Nejde to nastavit přesně od stolu. Nebo si najdi někoho v Čechách, kdo to umí a domluvit se s ním. Poradit ti neporadí, každej si to nechává pro sebe, protože ono to trvá to vyladit a ozkoušet. A pár motorů se třeba zničí. To se pak nikdo nechce dělit.

Ale upřímně, přijde mi divný turbit 1,6 motor, když tam lze dát sériovou 2,5. Výkon bude stejný a spolehlivost jinde.

-> LUKAS: Já jsem nepsal nic o oblbnutí. Jen že v tom bude rozdíl mezi L a LE Jetronic. Jinak pokud je k dispozici čtečka a zapisovačka, tak se to dá přepisovat dokola. A ano, Epromka je ta věc vsazená v patici. Vše ostatní je připájené k desce. A co takhle objednat čip z Německa?

Příklad www.ebay.com/itm/.../2523 25283097?_trksid=p2...

-> LUKAS: vsetko sa da, to urcite, len ci sa oplati, len bacha na zmes a predstih, radsej to sledujte wideband sondou

-> LUKAS: tiez si myslim, ze cesta vedia pri takych upravach cez nejaku standalone jednotku, v opacnom pripade pravdepodobne polievka bude drahsia, ako maso...a vysledok stale otazny.

-> LUKAS: Já jsem v L Jetronicu drobné úpravy dělal a jde to. LE bude rozdílná jen asi v akčních členech, jinak je to to samý. Je tam Eprom paměť, kterou musíš přepsat. Ale chápu, že zapisovačku a mazačku má málokdo. Buď MegaSquirt nebo jinou ECU. IMF atd. jinak se nikam nehneš.

-> Gemini: ahoj,no ja mam bosch motronic.

-> LUKAS: Regulátor klidně nech, jen to musíš ochudit na volnoběh. Snížením tlaku to ochudíš v zátěži. Samotnej regl nic neřeší. Musíš se pošťourat v mapách.

-> LUKAS: nie je riesenie dat velke vstreky ale poriesit manazment....taky LE jetronic zvladne turbo s miernymi korekciami, ak mas nieco novsie, programovatelna jednotka bude nevyhnutna

První otázka by měla být jeslti ej to na karbec nebo ne...

Já jezdím na vstřikování tento www.fusion1.cz/katalog/.. ./293636?gclid=CNCc... (akorát v jinym prebalu, takze čína jako čína) neměl jsme s ním nikdy problém, tlak drzi dobre celou sezonu. Jezdím E85, stejný jsem dával na m20b20 s 210kW a taky fungoval na driftech celou sezonu dobre...

Pouštím nějaké díly ze svého projektu.. Kdyby měl někdo zájem o stavbu kompresor škodovky, tak tady je základ



skoda-virt.cz/cz/.../1888 05-kompresor-eaton-remenic e-1-3-1-4-mpi

-> Killme: Hello :) Congratulation to new record, do you have actual dyno result ?

..a uz se nad tym pracuje..

-> Killme: To jsou ty prudke rozjezdy

Prevodovka przi 202/268 byla dlouho w pohode, ale jak tam se zvetsilo na ~220/290 stalo se to

-> U-Geen: nezavřeš kapotu, páč by musel být pod uhlem vykloněný dozadu, leda upravit tu díru v kapotě.

-> czechino: a cooler bys do toho kridla nedostal?

-> Tuner#2: tohle provedeni se mi libi, ovsem jde o to chlazeni cooleru...

-> Tuner#2: Jasný, oba mluvíme o tom samém. Máš recht. ...tu zadní díru zalaminovat, udělat tam nějakej náběh aby z tohohle otvoru zepředu šel vzduch na cooler + děravý zadní čelo?

-> ochoda 12.10.16 19:31:41: Jaký tahokov myslíš? Asi dám foto aby to bylo k pochopení, LR/H kapotou se do motoru dostane nad cooler jen minimum vzduchu, vše letí rovnou otvorem vzadu ven a slouží to chladič oleje a nic jiného... Tohle moc dobré řešení není.