Mašinfíráci :-)

-> rené: taky mam raději ČKD, ale my jezdíme s těma reko brejlovcema aby tzv. vydělávali, jinak máme tři čtyřky, z toho dvě maj MSV, jedna je klasická a jednu volantovku. Já kdžy sem do depa přišel tak berty odnás začínali odcházet, už jsem se na nich nesvezl....

-> Sepp: Ona tam někde bude, jen to z tý fotky nejni patrný, to je taky co kus to originál s umístěním stykačů. Klackem se u nás startuje jenom hektor, páč nenatlačí olej na start Ale to je beztak mašinka už jenom hrk sem, hrk tam po depu :)
Edit: Jsem blbej, ono jí ani vidět nemužeš, je schovaná, stejně jako G2 :). To co tam modře jiskří je rozpínající stykač ohřevu vody. A G1 a G2 jsou tuším vpravo od něj.

-> rené: Pokud je to pohled do kobky tak tam nevidím G1, jak to proboha startujete?

-> Sepp: To je fakt, dřevěný pražec s nárazníky skončil daleko za šturcem. Jak to tam tou lokomotivou zahodil nevim. Kdybych to neviděl, tak neuvěřím

-> rené: Ale nechytej za slovíčko, nebo vykecám nastavení BS2 pro jízdu . Jasně, že neshoří, ale pro další funci to vyjde nastejno

-> Sepp: Čoveče jeden náš šikovný kolega najel s mašinou do šturcu a kupodivu neshořel, jen se tak divně vyvalil, div nespadl do Botiče (pro mimopražské...Botič, po Vltavě nejstěžejní řeka ve městě)
-> myschaak AZNP K.Hora: A třeba taky tahle elektrána tě muší zajímat :)

-> dna69 - "zde je místo pro Vaši reklamu" :) : Ta páka s bílou rukojetí uprostřed volantu je směrová. Polohy 0, protáčení a směr. V protáčení startuješ motor nebo zvyšuješ otáčky motoru bez výkonu, volantem se točí jen doprava v osmi stupních, kdy reguluješ otáčky motoru a tím i generátoru. Čim víc otáček, tim víc lokomotiva, zjednodušeně řečeno. Tady je elektrický přenos výkonu, takže stálý převod, žádné řazení, nic.
-> myschaak AZNP K.Hora: No ono je tam naštěstí víc hejblat a udělátek, aby se s tim člověk pohnul

-> dna69 - "zde je místo pro Vaši reklamu" :) : pohybem "volantu" (kontroleru) po směru hod. ručiček volíš otáčky motorgenerátoru (edit - motordynama) a tím indikuješ proud do trakčáků. Tedy čím vyšší otáčky tím vyšší výkon a leckdy i rychlost. Pákou volíš směr - obě krajní polohy jsou dopředu a dozadu, prostřední je nulová, umožňuje vyjmutí páky a změnu stanoviště, první dvě od nulové polohy jsou v zásadě neutrál, ale směrový válec je překlopen do směru, kterým směrem je tato poloha páky od nulové polohy. Např. loko řady 740 má 8 stupňů a rozsah otáček od cca. 480/min do 1250/min. dle nastavení polohy vačky ve združeném regulátoru otáček. Vypadá to složitě, ale jednoduchý pohyb po vlečce zvládne při troše opatrnosti i pitomec. Pokud nenajedeš na odbržděný vůz/soupravu moc rychle, pak hoří šturci

-> palinator: nejsi sám kdo by se chtěl svést,budu muset do HK za příbuzným

-> rené:
Já bych se tak chtěl v ČKD klasice svézt...

-> dna69 - "zde je místo pro Vaši reklamu" :) :
Buď to bude 0,1,2,3... a nebo -aretovaná,-nearetovaná,0 ,+nearetovaná,+aretovaná.. . Nevim, tipuju, jinak to bejt asi nemůže. Směr jízdy je přepínačem. Dle mě.

-> rené: nic mu neříkej,pak ti to švihne a bude průser až s tím vlítne ve 120kmh do Pardubic!!

-> rené: Zajímavý řídiště. A jak se to vůbec ovládá tím "volantem"? Čím víc s tím otočíš, tím rychleji to jede? A když točíš na jednu stranu tak dopředu a na druhou stranu dozadu? :)

-> dna69 - "zde je místo pro Vaši reklamu" :) : Je to z jinačího stroje, ale krom polovolantu je to prakticky totožný. Někde mám i denní fotku, ale první jsem našel tutok

-> rené: Pěkný povoz... Kabinu rušnovodiča máš taky vyfocenou?

-> Michal N 283: Áno.

-> rené: to je v Tanvalde?

Strojovna 751 004

.

-> Toňas: Volant a za zády dunící klasika ČKD... Kdepak CAT. Včerejší svezení na tomhle bylo luxusní. A na háku konečně vlak a ne nějaká dvouvozová parodie.

-> bibendum30: jojo brejlovce se mi taky moc líběj a krásně se stim jezdí akor s těmadle novejma katrama... ikdyž abyhc pravdu řekl když se člověj sveze na ,,volantovce" tak to taky nemá chybu :-) tady třeba naše čululu

Nová Škoda "z poloprofilu"

ksichtík ŠKODA

Tahle mašina se mi vždycky líbila,a ty novější barvy jí podle mě mooc sluší

o kousek blíž

-> palinator: za turbem je chladič vzduchu, sou tam dva, jeden vždy pro jednu řadu válců a je chlazenej vodou z vedlejšího vodního okruhu

-> Milan 136:
Řikám si, kam by ho dal a jak by ho chladil.

-> palinator: silně pochybuju

-> rené:
A něco jako chladič stlačenýho vzduchu za turbem Brejlovec má?

JH- uzkokolejka..asi pět let zpátky jsem s ní dokonce jel chlastat...parní jsme bohužel nestihli blejsknout když jela..:-(

-> palinator: No standartně točí snad kolem 1100ot/m na plno, takže tak ty dvě tisícovky tam bejt mohly. Ale to je jen odhad.

-> rené:
Kolik to tak mohlo mít rpm? Přes 2000?

-> TooM-As: Stejný případ jako s tím palivem. Nutný vstup do strojovny a stejnak to nemáš čim ucpat. Udělátko žádný nejni.

-> Vojťas: Nevim proč to neodtáhli někam pryč. A vlastní silou, těžko. To by dle mého názoru nastala smrt buď pro generátor a nebo pro trakčáky. A vzduch si to saje ze strojovny, to po krajích střechy je vlastně jenom filtrovaný přívod vzduchu do strojovny. Sání na to není přímo napojeno.

Docela me prekvapilo ze s tim aspon neodjeli nekam pryc ze stanice, at uz kvuli materialnim skodam tak kvuli cestujicim, tak nejak to bylo vsem jedno koukam :D

Ted si nejsem jistej ale nejsou saci filtry po cely dylce velky strechy? to by asi zakryt neslo.

-> rené: a tomu motoru zavřít přívod vzduchu ? je to přeci stále spalovací motor a bez vzduchu nejede. je ni jasný že to asi saje jak milion vysavačů ,takže by to udusit nebylo lehké , ale určitě by se řešení našlo. stejně jako mají dnešní nafťáky chcípací klapku v sání.

Ale asi to není běžná závada tak to nejspíš nikdo neřeší , jinak by tam už bylo dávno nějaké jednoduché a rychlé nouzové řešení pro zastavení motoru.

-> alchstuip - (Až kým nás STK nerozdelí): Mno když se ti "splaší" jediný ovládání čerpadel, ať pro běžné provozní situace, tak i pro nouzové, tak se to stát může. Jen podotýkám, že tenhle motor je původem ze 70.tých let, takže nelze čekat nějaké vymoženosti byť už to má řízení elektronickým regulátorem.
A odpojit palivo lze snad jediným způsobem. Zavzdušnit palivový okruh násilnou cestou, tzn rozmlátit kladivem ve strojovně nějakou část palivového okruhu. A to se rovná holému šílenství, když tě nesejme ojnice, která může v těhle otáčkách vylítnout kdykoliv, tak jsi do minuty hluchý jak poleno.

Rozumiem tomu sice ako koza nakladaku, ale takata masina nema nejaky vypinac, ktorym sa v pripade nejake udalosti zdochne motor? Odpojit palivo alebo tak nejak? Divne mi to pride...

-> palinator: No asi se splašil regulátor a nechal motoru plný palivo, příp. se mohlo zadřít ovládání čerpadel a přeotáčková ochrana motor nestopla.

-> rené: toto som sledoval...nemohli toho Brejlovca odstaviť, neviem, čo sa stalo s motorom ale museli ho nechať buchnúť..na železničiarskych stránkach sa to riešilo,ale nikde nebolo jasne stanovené, z čoho tak zahorel

-> rené:
Tak čim to bylo? Něčim na čerpadle nebo prostě nasál olej?

Splašená mašinka 1.část



Splašená mašinka 2.část

-> palinator: ha, tak je to liazka www.prototypy.cz/?rada=81 1

-> palinator: Silnější spalovák, teď nevim jakej, ale Liazka to myslim neni, nějaký dřevní řídící systém, vysoký sesle a další drobnosti.

-> rené:
Jaký jsou na 811 oproti 810 technický změny? Modernizovaná převodovka Praga a..?

-> palinator: Pars je jedná velká chyba. Přemýšlím, kdy odtamtud vyjelo nějaký zdařilý, spolehlivý vozidlo. Možná tak ty dvě reko 811... Ale to není jen s rekonstrukcema...

Dneska jsem se (samozřejmě jako cestující) svezl prvně v "syslovi", v tý držce podivný naroubovaný na starej krám.. No, z uživatelskýho hlediska pěkný, proti bdmtee se v tom dá i sedět, docela to vevnitř pěkně vypadá, ač to na mě dělá takovej dojem jako Regionova, aneb ze starého nové. Nicméně vevnitř je až překvapivý klid a chodový vlastnosti jsou slušný. Co bylo hodně špatný, že už při nástupu měl při svý premiéře na naší zastávce 30 minut zpoždění a stačil si udělat přestávku ještě jednou na tý 25 km trase. Nějak si to s tim 163 a bdmtee soupravou nepovídá. Taky jsem čuměl na interiérový dveře, že už nejsou tichý pneumatický, kde bylo slyšet jen tlumený tssss...cvak, ale teď je to úúúúééééuéuéuéuébuch - vrčení servomotoru. Ne že by v Elefantech byly ty dveře nějak spolehlivý, ale tady byly totálně zmatený a občas se nechtěly nechat otevřít.. No, kde udělali soudruzi z Parsu chybu?

-> rené: jo to je unás na lokálce taky běžný, když je sněhu víc než dost že i z kopce jezdíme na plnej plyn..... hold když je slabá gravitace :-D

-> Toňas: závist :-) u nás na lokálce protahujem maximálně 810tkou a co si neprorazí to nemá . Vzpomínám na svojí první zimu na trati. Solo šuplik, 15promile klesání, zafoukaná trať, koule na skle, na oleji 110°C a rychloměr se nepřehoup přes třicet.
(no pravda v tom nejhoršim pravidelně protahovali aspoň velkou loko)

-> Michal N 283: to sem presne chtel videt, diky !