Mašinfíráci :-)

-> bibendum30: jojo brejlovce se mi taky moc líběj a krásně se stim jezdí akor s těmadle novejma katrama... ikdyž abyhc pravdu řekl když se člověj sveze na ,,volantovce" tak to taky nemá chybu :-) tady třeba naše čululu

Nová Škoda "z poloprofilu"

ksichtík ŠKODA

Tahle mašina se mi vždycky líbila,a ty novější barvy jí podle mě mooc sluší

o kousek blíž

-> palinator: za turbem je chladič vzduchu, sou tam dva, jeden vždy pro jednu řadu válců a je chlazenej vodou z vedlejšího vodního okruhu

-> Milan 136:
Řikám si, kam by ho dal a jak by ho chladil.

-> palinator: silně pochybuju

-> rené:
A něco jako chladič stlačenýho vzduchu za turbem Brejlovec má?

JH- uzkokolejka..asi pět let zpátky jsem s ní dokonce jel chlastat...parní jsme bohužel nestihli blejsknout když jela..:-(

-> palinator: No standartně točí snad kolem 1100ot/m na plno, takže tak ty dvě tisícovky tam bejt mohly. Ale to je jen odhad.

-> rené:
Kolik to tak mohlo mít rpm? Přes 2000?

-> TooM-As: Stejný případ jako s tím palivem. Nutný vstup do strojovny a stejnak to nemáš čim ucpat. Udělátko žádný nejni.

-> Vojťas: Nevim proč to neodtáhli někam pryč. A vlastní silou, těžko. To by dle mého názoru nastala smrt buď pro generátor a nebo pro trakčáky. A vzduch si to saje ze strojovny, to po krajích střechy je vlastně jenom filtrovaný přívod vzduchu do strojovny. Sání na to není přímo napojeno.

Docela me prekvapilo ze s tim aspon neodjeli nekam pryc ze stanice, at uz kvuli materialnim skodam tak kvuli cestujicim, tak nejak to bylo vsem jedno koukam :D

Ted si nejsem jistej ale nejsou saci filtry po cely dylce velky strechy? to by asi zakryt neslo.

-> rené: a tomu motoru zavřít přívod vzduchu ? je to přeci stále spalovací motor a bez vzduchu nejede. je ni jasný že to asi saje jak milion vysavačů ,takže by to udusit nebylo lehké , ale určitě by se řešení našlo. stejně jako mají dnešní nafťáky chcípací klapku v sání.

Ale asi to není běžná závada tak to nejspíš nikdo neřeší , jinak by tam už bylo dávno nějaké jednoduché a rychlé nouzové řešení pro zastavení motoru.

-> alchstuip - (Až kým nás STK nerozdelí): Mno když se ti "splaší" jediný ovládání čerpadel, ať pro běžné provozní situace, tak i pro nouzové, tak se to stát může. Jen podotýkám, že tenhle motor je původem ze 70.tých let, takže nelze čekat nějaké vymoženosti byť už to má řízení elektronickým regulátorem.
A odpojit palivo lze snad jediným způsobem. Zavzdušnit palivový okruh násilnou cestou, tzn rozmlátit kladivem ve strojovně nějakou část palivového okruhu. A to se rovná holému šílenství, když tě nesejme ojnice, která může v těhle otáčkách vylítnout kdykoliv, tak jsi do minuty hluchý jak poleno.

Rozumiem tomu sice ako koza nakladaku, ale takata masina nema nejaky vypinac, ktorym sa v pripade nejake udalosti zdochne motor? Odpojit palivo alebo tak nejak? Divne mi to pride...

-> palinator: No asi se splašil regulátor a nechal motoru plný palivo, příp. se mohlo zadřít ovládání čerpadel a přeotáčková ochrana motor nestopla.

-> rené: toto som sledoval...nemohli toho Brejlovca odstaviť, neviem, čo sa stalo s motorom ale museli ho nechať buchnúť..na železničiarskych stránkach sa to riešilo,ale nikde nebolo jasne stanovené, z čoho tak zahorel

-> rené:
Tak čim to bylo? Něčim na čerpadle nebo prostě nasál olej?

Splašená mašinka 1.část



Splašená mašinka 2.část

-> palinator: ha, tak je to liazka www.prototypy.cz/?rada=81 1

-> palinator: Silnější spalovák, teď nevim jakej, ale Liazka to myslim neni, nějaký dřevní řídící systém, vysoký sesle a další drobnosti.

-> rené:
Jaký jsou na 811 oproti 810 technický změny? Modernizovaná převodovka Praga a..?

-> palinator: Pars je jedná velká chyba. Přemýšlím, kdy odtamtud vyjelo nějaký zdařilý, spolehlivý vozidlo. Možná tak ty dvě reko 811... Ale to není jen s rekonstrukcema...

Dneska jsem se (samozřejmě jako cestující) svezl prvně v "syslovi", v tý držce podivný naroubovaný na starej krám.. No, z uživatelskýho hlediska pěkný, proti bdmtee se v tom dá i sedět, docela to vevnitř pěkně vypadá, ač to na mě dělá takovej dojem jako Regionova, aneb ze starého nové. Nicméně vevnitř je až překvapivý klid a chodový vlastnosti jsou slušný. Co bylo hodně špatný, že už při nástupu měl při svý premiéře na naší zastávce 30 minut zpoždění a stačil si udělat přestávku ještě jednou na tý 25 km trase. Nějak si to s tim 163 a bdmtee soupravou nepovídá. Taky jsem čuměl na interiérový dveře, že už nejsou tichý pneumatický, kde bylo slyšet jen tlumený tssss...cvak, ale teď je to úúúúééééuéuéuéuébuch - vrčení servomotoru. Ne že by v Elefantech byly ty dveře nějak spolehlivý, ale tady byly totálně zmatený a občas se nechtěly nechat otevřít.. No, kde udělali soudruzi z Parsu chybu?

-> rené: jo to je unás na lokálce taky běžný, když je sněhu víc než dost že i z kopce jezdíme na plnej plyn..... hold když je slabá gravitace :-D

-> Toňas: závist :-) u nás na lokálce protahujem maximálně 810tkou a co si neprorazí to nemá . Vzpomínám na svojí první zimu na trati. Solo šuplik, 15promile klesání, zafoukaná trať, koule na skle, na oleji 110°C a rychloměr se nepřehoup přes třicet.
(no pravda v tom nejhoršim pravidelně protahovali aspoň velkou loko)

-> Michal N 283: to sem presne chtel videt, diky !

-> Vojťas: je to koľajový snežný pluh LPO 411 S a tu je v akcií:

-> afro100: vlak? dyt to spis vypada jak mobilni odpalovací základna z bondovky

-> Vojťas: vlak ? :D

-> Toňas: foto v akci by me zajimalo, jak se tomu řika?

Dovolím si ještě jednu fotečku. Bohužel foto z akce nemám, nebyl čas.

No nevim jak v Praze (nic proti ní) ale unás drážní zima stále pokračuje. Musim říct že to stálo zato, já byl na kocouru a kluci traťovácký vepředu po vysílačce dávali návěsti. Jinak jsme čistili trať Trutnov - Adršpach. Fakt suprovej zážitek. Sunuli jsme maximálně 30km/h a přes přejezdy a nástupiště zhruba 10km/h. Zpátky jsme to táhli 40cítkou.

-> rené: To podej svému chlebodárci jako zlepšovací návrh.

-> rené:

-> 1560: To je nová, časově omezená nabídka. U štiplístka sis měl vyzvednout ovocný sirup, polejt a máš zmrzlinu v ceně jízdného .

-> 1560: nic neni ideální ;-)

Vůz Beer 113 (teda teď už je to přeznačeno na nějaké indexované Bee273 či co, no to je jedno), ve voze je stále stará tabulka. Aneb velmi těsnící okna u ČD :-)) Foceno samozřejmě uvnitř vozu (po odrhnutí záclonky).

-> Matthes, záškodník z TechWebu: ajo promin, sem se spatne kouk

-> jok3r: Viz tamejsi prispevek. Asi moc nafty ve spalovacim prostoru. O pricine problemu se da polemizovat.

prozradite mi nekdo co je spatne? navratdoreality.cz/?p=vie w&...

A součastný caterpillar

Původní motor z 852/3

-> palinator: Tak akorát tim, že má 12 válců do V a turbo. Jinak podobnost žádná.

-> rené:
Ale je ten dvanáctiválec konstrukčně shodnej s K 12 V 230 DR ne?

Takže co se týče topení, tak ten diesel sám o sobě dá tepla dost, ale je problém to z něj tím slabým výměníkem dostat, jo?

-> rené: unás se právě už několikrát stalo že EBR jak já říkám umřel, tak zkusili zvednout tu teplotu a zatim to funguje... když EBR umře na řidičáku 954 tak je to špatný, lidi jinam a já sem nabalenej jak sněžnej muž....

-> Toňas: Aha tak to joo, u nás se to používá fakt jen když EBR nejde a to se moc nestává, aby zdochnul totálně.