Lpg pro lpgisty

-> Jarda: Mám na 136B sviečky NGK BCPR5ES pre 135B s povodným odtrhom 0,7 mm a tak nejako to funguje. Mám v pláne kúpiť predpísané BCPR6ES a na týh ten odtrh asi upravím

-> myschaak AZNP K.Hora:

-> myschaak AZNP K.Hora:

dřív byly uzávěry bomby mechanický ale pak s tou novou normou dělaj s elektroventilem přímo na bombě....ale blbě se to vypouští....musíš k ní vzít na pole klubo dvou drátů,napojit a o kus dál připojit na baterku....a bacha aby to nejiskřilo

-> Jarda: Aha, ale před reduktorem se taky jeden montuje(?). S R01 jsem zatím neměl tu čest.

-> King: neni? vzdyt u LPG s R01 byt musi
jj, tak alespon, ze tak

-> Jarda: Na nádrži žádnej elektroventil snad není. Ventily se podle typu auta montujou kousek od reduktoru, ale to nehraje roli - mluvím o lpg v odpařovací komoře reduktoru.
Práskat jiskry do vzduchu by nemlo bejt proti ničemu, protože i na benzín je to jeden z režimů.

-> King: tak nesmis to zavirat na nadrzi, ale u reduktoru... :) me cca 2s a pouzivam to jen z delsich kopcu

ale co myslis, ze to hazi jiskru na prazdno? vadi to necemu, nemam si jeste udelat odpojovani civky se zpozdenim cca 3s?

-> Toušík: šikula, našel. Dostaneš kostku cukru

-> King: Já myslel že mě vhml zkouší :D Tak Asi tohle co www.autotypautodily.cz/cz -detail-184364-svicka-dr15 ycy-a-line-skoda-favorit-a -felicia-194-a00012.html

-> Toušík: Do vyhledávacího okna nejpoužívanějšího českého internetového prohlížeče napíšeme.......

-> vhml: Nekecej.. prozraď

-> Toušík: hledej šmudlo. Nevím z hlavy :-)

-> Jarda: Ale, ale! :) Ona se půldecka kapalnýho lpg odpaří na půldeci plynu?
Pokud si pamatuju, tak na BRC reduktoru byl na výstupu ještě ventil, kterej byl zapojenej paralelně k ventiilu přívodu kpalaný fáze do reduktoru. Tam by se dalo o nějakým šetření mluvit, ale spousta reduktorů maká i několik vteřin po vyppnutí přívodu lpg. Na 105ce dokázal reduktor krmit motor při 90tce ještě asi 5 vtečin po přepnutí do mezipolohy. ak sice poklesnul tah, ale ještě chvíli to nějakej plyn dávalo.

-> vhml: A prosím jaké číslo té svíčky?? té A line

-> King: to, co tam je, tak je pryc hned
jj, taky to nebylo u nas...

-> Toušík: Pokud byl motor (136ka ve 105), vydržely mi brisky silver i 30tkm.
Zvážil bych ten tip od Vhml s briskama A-line. Používám je v cougaru, kde je zetec, kterej je extrémně citlivej na svíčky a ty A-line mu už 30tkm "chutnaj" :)

-> Jarda: Já jenom, že u některejch typů reduktorů je to nahovno, protože se vypne jenom přívod kapalný fáze do reduktoru, ale to, co už je v něm, se stejně odpaří a spálí. 30km v kuse s bržděním motorem se zas tak často nepoštěstí :)

-> Toušík: kolem 20000 max

-> vhml: Ok zkusím. A kolik drží vám svíčky?? Taky odchází.

-> King: manualne na prepinaci doufam, ze jiskra na prazdno nicemu nevadi, je fakt, ze mi jedno po sobe odesly dve civky (tak doufam, ze to s tim nesouviselo), ale ta soucasna drzi uz pres 40tis. km
jednou jsem takto brzdil nepretrzite 30km :)

-> Toušík: já jezdil na briskový A-line se zmenšeným odtrhem a dobrý. Silvery dlouho nevydrželi.

-> Jarda: A jak ten přívod LPG při brždění motorem vypínáš, smím-li se zeptat?

-> Toušík: nemas taky bingo lambda? kolik Ti to žere?
do moji feldy dal nejakej tuner 3elektrodovy svicky brisk a byla to s nima tragedie, po vymene za silvery se konalo velke zlepseni, ale stejne kdyz natankuji nejake LPG, tak to v zatezi a nizsich otackach lehounce skube, na jine LPG je to pak zase OK je fakt, ze vzdalenost elektrod mam 0,7, takze zkusim zmensit
kdysi jsem mel chip od cimbu.cz a nevedel jsem, co je zpetnej zasleh a i to o trochu lip jelo a min zralo ikdyz spotreba byla stejne o cca litr vyssi nez na rapidu - to si vysvetluji tezsim autem a stale i po chiptuningu pro LPG nizsim predstihem a na rapidu mam denni svetla a vypinam privod LPG pri brzdeni motorem a to vse dohromady ten litrik muze udelat...

-> King:
Takže na benzím mám MPi ale plyn jak píšu si to nasává nad klapkou.

Obyčejné svíčky jsem taky zkoušel a výsledek byl stejnej. Použil jsem nové seriové na feldu a odešli po skoro stejné době.

A ventily jsem možná dělal na studeným tenkrát jsem někomu volal asi VHML aby mě to řekl takže to myslím že je správně.

-> Toušík: Možná by nebylo od věci pochlubit se i systémem vstřikování (BMM/MPI)ю
Ale obecně:
1) Jakou máš elektrodovou vzdálenost na svíčkách - brisky Silver se dodávaj tuším s mezerou 0,7mm, což je pro filcku moc a doporučuje se 0,55-0,6mm. Tohle by mohlo pomoct, ale ještě je varianta, že ty svíce motoru neseděj a líp by se tam chovali třeba obyčejný, předepsaný na benzín...uvidíš.
2) Ventilová vůle 0,2mm na teplým motoru je kravina. Předpis je 0,2mm na studeným.

Ahoj prosím možná se to tu řešilo tak kdyžtak mě vynadejte ale mám prosbu :) Jo napíšu to nezkušeně protože se v tom taky moc nevyznám a možná je tohle vše normální a nemá to cenu řešit. Ale...

Mám Feldu 1,3 50Kw, v tom plyn kterej je nataženej nad klapku a je přisávanej, používám svíčky Brisk DR15YS pro LPG je to napsáno na krabičce. Ventilové vůle mám seriové teď si nejsem 100% jistej zda 0,25 za tepla nebo 0,20. Je tam nějaké řízení toho plynu podle Lambdy. Ale prostě když dám nové svíčky jede mi to pěkně všechno v klidu pohodička, ale jak ujedu tak po 5tis. Ujetých Km mě to začne "bouchat" zpět do sání když je motor studenej a nebo když je vlhko a nebo když ten motor " dusím" . Už mě to začíná trošku štvát a chtěl bych to nějak vyřešit určitě to budu nějaká začátečnická chyba protože se S LPG ještě nekamarádím, ale i tak budu moc rád! Děkuju moc všem za rady.

-> Exon: Ten šroub na hadici opět nemá s volnoběhem nic společnýho. Je to škrťák maximálního průtoku plynu a reguluje se tím průběh bohatosti (dtto spotřeba). Volnoběh lpg se překvapivě šteluje karburátorem (u SEDRu šroub přídavnýho vzduchu). Ovšem volnoběh se šteluje na benzín a po přepnutí na lpg se jenom tím "tvým" šroubem nastavěj max. otáčky, který musí bejt stejný jako na benzín.
Pokud z nějakýho důvodu je lpg volnoběh nižší, v první řadě se řešej problémy s těsností sání - hlavně směšovač vůči karbu, filtrbox vůči mixeru, ale i karbec proti sání atd. V extrémním případě může nízkej volnoběh způsobovat opotřebenej motor, kdy odfukem klikovky fučí do sání tolik bordelu, že při volnoběhu už snad ani není podtlak a volnoběh nefunguje (lpg). Pokud máš podtlakový blokování velký membrány (tenká hadička mezi sacím potrubím a reduktorem), problémy způsobuje netěsnost tý hadičky (zteřelá hadice, chybějící hadicový spony - takže zase těsnost)

Takže systém lovato auto škoda 120 motor 120 se sníženou hlavou o 1 mm a vačkou z felcky 254. Točil jsem tím šroubem co je na reduktoru což bylo podle toho co jsi napsal blbě... Takže ten šroub na reduktoru je na nastavení bohatosti? a ten šroub na té hadici je na nastavení volnoběhu?

jarda : mě to jede bez problemu jak studene tak teple žádné střílení apod.

-> Exon: Ráčej prominout, ale u tvýho popisu problému mi chybí pár "detailů"
1. jakým šroubem si točil
2. co je to za auto (motorizace)
3. co je to za LPG systém

...jinak obecně: šroub, kterej se jako první nabízí ke krucení na většině lpg reduktorů, je šroub bohatosti a na jeho "dráze" je vždycky jeden bod, kdy je směs optimálně bohatá a kroucením na obě strany pak volnoběh bude vždy nižší - kvůli obohacení/ochuzení směsi. Takže tudy cesta nevede...

Zdravím mám dotaz dnes jsem zkoušel doladit volnoběh a když jsem točil šroubem do leva tak to začlo chcípat a když doprava tak to taky začalo chcípat tak jsem to nechal tak nejak jak to bylo aby to aspon trochu drzelo volnoběh bude nejspíš membrána v prdeli že? nebo je to normální? a musím doladit směs? na benál to jede normálně...

-> kure: me to s odpojenym strili do sani :(

no nevim v jakém stavu jsou ale myslím se ,že po 10letech provozu nic moc

-> kure: a membrány???

menší úspěch ted jezdim z odpojeným aktuátorem a spotřeba z 12l spadla na 10l

vhml 28.12.12 10:41:25 napsal:
Jakože udělat kabel LPG->OBD->USB ?
-> darklord: tak to nekomunikuje :(

uvidíme

-> kure: no nerikam, ze tam mas zavadu, spis si myslim, ze to mas spatne nastavene

jarda: z elektronikou problem nemám vše fuguje na 100% jen to trošku více žere ,ted jezdim z odpojeným aktuátorem a chová se to tak jako před tim možná je KO zkusím jej vyměnit

-> Jarda: ja radsi počkám :-D

-> darklord: jj, jen kdo to prvni odzkousi :), doufam, ze tim neco neodpalim...

me ta BMM redukce uplne nechodi :( pri zapnutem klicku pamet zavad prectu, ale za behu motoru mi to napise chyba v komunikaci a nepripojim se :/, ale to mi dela jen u zelenyho MTX na BMM motoru, k felde BMM se pripojim normalne

-> vhml: no kedze v tej scheme co tu visi vidim ze je tam len plus minus a K L linky, tak je to to same co ide aj z obycajneho diagnostickeho kabla. Takze podla mna staci spravne zapojit piny a je hotovo.

-> vhml: jj
-> darklord: hmm, tak ja mam rozbrakovanou az moc starou feldu, ktera ma jeste konektor pro diag. u motoru jako favo :/

Jakože udělat kabel LPG->OBD->USB ?

-> Jarda: staci vybrakovat nejaku staru feldu a kanibalizovat OBD konektor odtial, zohnat konektor na pripojenie s LPG a par minut s pajkovackou myslim za tych 1400 ci kolko za to pytaju stoji...

-> darklord: vis, ze asi jo... mam redukci na BMW ze ktereho jsem si delal diag. na BMM, tak si udelam jeste na LPG , ale ten konektor me stve, nechce se mi tam zapojovat jednotlive piny... to je nebezpeci, ze neco driv nebo pozdeji odpalim :/

-> Jarda 27.12.12 19:57:44: ked sa tak divam na ty schemy, nestaci na to obyc KKL diagnostika napr na VAG? maximalne si zbastlit nejaky konektor ktory by bol s OBD kompatibilny...?

1400 není úplně málo no...

-> vhml: premejslim, ze si to zbastlim, jeden integrac a jeden stabik... na tom nic neni, horsi jak udelat konektor :( a rdukce USB-COM stoji 59kc

-> vhml: tento by to mel umet...
aukro.cz/lpg-interface-us b-ac-stag-300-plus-isa2-pr emium-i2903783100.html

jen skoda, ze neumi jeste AG sekv. :(