Lpg pro lpgisty

-> Toušík: zkus to obohatit, me střílela chudá směs.



Kompres je lepsi vetsi. Ja jezdil asi 10,5. S tím nemá problém ani N95

Prosím potřeboval bych trošku objasnit čím vznikají ty "výbuchy" detonace do sání u LPG. Už jsem zjistil že to nedělá jen mě. Mám Fedu, stříkačku, ale plyn si to přisává nad klapkou. Takže podtlakově. Začíná mě to bouchat v sání pokud mám na svíčky najeto tak 5tis. km a pokud je vyměním tak se to zas zlepší což mě začíná přicházet jako hodně často. Je to například carbonem v hlavě? Vyčisti ji? Nebo něco aby mi to začalo lépe fungovat. Nebo předělat plyn? A ještě pokud bych chtěl aby plyn lépe fungoval jaká je teorie? Větší nebo menší komprese?

-> Exon: To zni, jako bysme byli na foru amaterskych pyrotechniku ;-) Ale jestli jde o vyndani NADRZE, pak ten ventil by mel stacit (pokud tam neni jeste schovanej druhej). Pocitej ale s tim, ze pri povolovani trubek na tebe bude chvili sycet lpg, kterej se z nich bude odparovat.

Zdravím zastavuje se tím šroubem co je na obrázku přívod do obou hadic? Potřebuju bombu vytáhnou a nechci aby plyn utekl... Díky

-> ToMi: Obecně takový průměry, aby nebyly menší než průměry difuzorů karbu - pokud je řeč, jak doufám, o motoru 130 se sedrem....

Mam otazocku aky mixer ma byt na motore 1.3 myslim priemery. Vdaka

jsou mozne detonace na favo motoru (LEKR) tim, ze je prilis chuda smes LPG, kdyz se otevre druha komora? uvazuji proto bud o tom dvojitym mixeru, kde se pro kazdou klapku nastavuje smes zvlast (to teda nevim, jak bych seridil) nebo sprahnout mechanicky obe klapky, tusim, ze to tak mel baghira na 130, ale to byl SEDR...

-> Karel.: Je to simply clever

-> Tom.t - malej ale vychcanej překupníček: to by mě zajímalo, kde je problém, že při 100tis se musí dělat hlava

-> oojirka: Palubní počítač plácá hausnumera, který kalkuluje z nepřesnýho údaje ujetý vzdálenosti a z fiktivní dýlky vstřiku, kterou ECU odvozuje od falešných oblbovacích signálů z LPG ŘJ - takže mluvíme o cca 7-8l/100 LPG spotřeby při hodně lehký noze, protože na fóbii moc nehrozí nastavit směs na mírně chudou jako u jednoduchejch podtlakovejch systémů

-> Karel.: ta převodovka je v podstate stejná jako 74kw ..

s tesnenim pod hlavou a spotřebou oleje je to jak píše -> oojirka:

s 1.8T jsem toho najezdil dost a vím co je to za motor, ale nějak se bojím mých krátkých cest po Brně, navíc motor se dýl ohřívá, nevím no jsem z toho nerozhodnej.

-> Karel.: bral bych 1.8T urcite, spotreba bude podobna a pojede to

-> Karel.: 1,8T je hodnej motor. Žádná výrazná špička a aby to fakt jelo tak to musíš dost točit. Tudíž bych se toho nebál ani pro ruku nezkušenou.

-> oojirka: mám ještě v merku 1.8T, ale tu nechci, protože v tom bude jezdit i mladá a ta by si s tím výkonem nemusela umět úplně poradit K nám teda těch 75kW moc nejezdí, tak právě nevím co a jak



Je mi jasný, že drak to nebude, stejně to bude za chvíli jako rodinný, no budu muset se v tom svézt jak to jede.

-> Karel.: Dle mechaniků to prý víc žere olej a při 100.000 km se dělá těsnění po hlavou. Jinak další závady neříkali. No svižný na předjíždění to moc není, ale zase na druhou stranu, pokud jedu v klidu, tak to nejede špatně. Závoďák to prostě není, ale na rodinné ježdění s dětma to je vyhovující....jinak o té spotřebě se nechci hádat, jen jsem napsal co píše palubní PC.

-> Tom.t - malej ale vychcanej překupníček: tou údržbou myslíš co? Ppouze měnění oleje,svíček a rozvodů, prostě běžný díly ne?



-> oojirka: 6,5l na plyn? to snad ne To bych to auto fakt koupil hned Dle palubáku se to moc měřit nedá. Jinak svižnost při předjíždění atd?



Vím, že u 74kW odcházely převodovky, ale ta 75kW by už měla mít jinou převodovku ne? Jinak jsem právě moc o tom motoru neslyšel

-> Jarda: jj, na plyn, je to tedy měřené palubním počítačem( ale už jsem přidal 1 litr navíc, ukazuje jinak 5,5 litru)....auto ale hlavně jezdí delší trasy cca 200 km po dálnici s klidnou nohou

-> oojirka: tu spotrebu myslis na LPG? nejak se mi nechce verit, kdyz fabia 1.4mpi se sekvencnim LPG ma spotrebu 9l

-> Karel.: mám, spotřeba kombinovaná 6,5 litru. Teď momentálně problém, že auto špatně topí při volnoběhu (už jsem to tu řešil ve foru), ale právě teď je auto u plynařů, kteří to montovali, tak za 2 hodiny uvidím...ale jinak spokojenost. Ale co se týče spolehlivosti motoru, já naopak slyšel ( i od lidí ze Škoda servisu), že motor celkově moc kilometrů nevydrží, ale nevím zatím nemůžu posoudit, mám málo najeto.

-> Karel.: nemám, ale motor při dobré údržbě bezproblémový a reálnou spotřebu bych viděl kolem 9-10litrů..

je tu někdo kdo má octavia I 1.6 75kw na plyn? Jaká je spotřeba? jsou nějaký problémy s plynem? Je ten motor dostačující?

-> colaczech: jednoduchý - pokud chceš nechat motor 120 na lpg tak do te nové hlavy musíš nechat udelat tvrzená sedla, jinak nevydrží - pokud ne, tak motor favo-felda.

Jiná možnost není. Tečka.

-> Vojtisek: Pokud reduktor funguje správně (dobrá cirkulace vody na ohřev LPG), není důvod pro vyšší spotřebu plynu při studeným motoru (resp. ta spotřeba je vyšší jenom kvůli např. hustšímu oleji v motoru a převodovce, ale ne kvůli obohacení směsi, která je nutná u benzínu). Stejně tak není důvod, aby to na studeným motoru špatně akcelerovalo a kuckalo - pokud je chladící směs správně namixovaná (aspoň do -30C) a nezamrzá reduktor, může bejt jenom nižší volnoběh, ale auto musí táhnout a plynule zrychlovat. Na plynivý škodivce jsem do -15C nepoznal, že je motor ledovej a až při -20C se muselo trošku opatrně s pedálem plynu na prvních pár metrech, protože tlak plynu v nádrži už vlivem mrazu skoro nebyl :) Do karbu jde samozřejmě plyn a pokud tam prská kapalná fáze, pak je to špatně....

Dvě rychlé otázky: starty v zimě na lpg zvýší rapidně spotřebu? Při studeném startu mi auto jede líně a jede na druhý stupeň karburace, ten plyn jde do karbecu jako plyn nebo jako čůrek kapaliny?



Kují

-> vhml: -> Jarda: tak to jsem nechtel slyset Je to prvni auto z tech co jsem mel,kde chci ponechat typove shodny motor.

Ty motory feldu i 136 co na plyn i jezdila mam doma, ale auto je civil a prehazovat to kvuli TK se me nechce.

-> vhml: souhlas 742.136 a hlavu felda 50kW

-> colaczech: zahodit celej motor a dat tam favo?

Chci se zeptat, jestli ma nekdo zkusenosti s timto www.neptun-harfa.cz/Ochra na-ventilovych-sedel/3467. html

Mam v planu to pouzit do skody 120 na lpg. Nebavi me porad nastavovat ventily. Mam to jako levnejsi alternativu k vyvlozkovani sedel ventilu. Budu davat fungl novou hlavu, a chtel bych aby vydrzela pokudmozno co nejdyl.

Nebo popripade jestli by mi doporucil nekdo z vas, kde udelaji levne vyvlozkovani sedel.

-> myschaak AZNP K.Hora: jo, měl jsem na feldě a mám je i teď v Sharanu. Oproti klasice asi +10Kč. Vnější elektroda je na konci do špičky.

-> vhml: to jsem právě myslel....že jsou A-line i jednobodový

-> myschaak AZNP K.Hora: a-line je obecně víc druhů. Obyčejná A-line je jednobod, jen má jinak tvarovanou vnější elektrodu. Pak jsou i 3 bodový, platinový atd.

ok,dík...já ty vícebody taky nemusim

-> myschaak AZNP K.Hora: A-line je snad jenom nějaký provedení s dlouhou životností - v cougaru mám normální "jednobody", akorát maj díky použitejm matrošům (Yttrium, Pt) tenkou střední elektrodu, což choulostivýmu zetecu chutná.

-> myschaak AZNP K.Hora: ze vsichni cpou na fabie 3 body, co od toho ocekavaji, ja byl rad, ze jsem se jich z feldy zbavil

jen pro zajímavost jsem teď měnil svíčky na fábii....koupil jsem silvery...a hle....byly tam ty A-line.....to jsou jen tříbody nebo dělaj i obyč?

-> Jarda: Mám na 136B sviečky NGK BCPR5ES pre 135B s povodným odtrhom 0,7 mm a tak nejako to funguje. Mám v pláne kúpiť predpísané BCPR6ES a na týh ten odtrh asi upravím



-> myschaak AZNP K.Hora:

-> myschaak AZNP K.Hora:

dřív byly uzávěry bomby mechanický ale pak s tou novou normou dělaj s elektroventilem přímo na bombě....ale blbě se to vypouští....musíš k ní vzít na pole klubo dvou drátů,napojit a o kus dál připojit na baterku....a bacha aby to nejiskřilo

-> Jarda: Aha, ale před reduktorem se taky jeden montuje(?). S R01 jsem zatím neměl tu čest.

-> King: neni? vzdyt u LPG s R01 byt musi

jj, tak alespon, ze tak

-> Jarda: Na nádrži žádnej elektroventil snad není. Ventily se podle typu auta montujou kousek od reduktoru, ale to nehraje roli - mluvím o lpg v odpařovací komoře reduktoru.

Práskat jiskry do vzduchu by nemlo bejt proti ničemu, protože i na benzín je to jeden z režimů.

-> King: tak nesmis to zavirat na nadrzi, ale u reduktoru... :) me cca 2s a pouzivam to jen z delsich kopcu



ale co myslis, ze to hazi jiskru na prazdno? vadi to necemu, nemam si jeste udelat odpojovani civky se zpozdenim cca 3s?

-> Toušík: šikula, našel. Dostaneš kostku cukru

-> King: Já myslel že mě vhml zkouší :D Tak Asi tohle co www.autotypautodily.cz/cz -detail-184364-svicka-dr15 ycy-a-line-skoda-favorit-a -felicia-194-a00012.html

-> Toušík: Do vyhledávacího okna nejpoužívanějšího českého internetového prohlížeče napíšeme.......

-> vhml: Nekecej.. prozraď

-> Toušík: hledej šmudlo. Nevím z hlavy :-)

-> Jarda: Ale, ale! :) Ona se půldecka kapalnýho lpg odpaří na půldeci plynu?

Pokud si pamatuju, tak na BRC reduktoru byl na výstupu ještě ventil, kterej byl zapojenej paralelně k ventiilu přívodu kpalaný fáze do reduktoru. Tam by se dalo o nějakým šetření mluvit, ale spousta reduktorů maká i několik vteřin po vyppnutí přívodu lpg. Na 105ce dokázal reduktor krmit motor při 90tce ještě asi 5 vtečin po přepnutí do mezipolohy. ak sice poklesnul tah, ale ještě chvíli to nějakej plyn dávalo.

-> vhml: A prosím jaké číslo té svíčky?? té A line