Grafy motorů

-> Šediváček: docela slušný ...100 kobyl na 1,3....ani ten krouťák není špatný

Základ 1300ccm, totální GO a tím nemyslím kroužky apod, karbec Polmo, vačka Krejbich 280, zakázkové svody 4-1 + výfuk, spodek motoru odlehčen o pár kilo + desítky hodin práce u ponku, palivo multi-100, zbytek "know-how" Kdo byl teď na Běšinách, tak mohl motor i auto vidět, takže viděl třeba vyhřívané sání, o kterém se tady vedly vášnivé diskuze, ...výkon se prostě hledá jinak. Taky nebyl nějak čas zkoušet různý nastavení, tohle je tak jak si myslím, že to je nejlepší a konec výkonové křivky je ubrání plynu. První (a poslední) měření bylo tak nějak orientační a ukázalo, kde se to dá ještě zlepšit Taky sem ho nechtěl trápit. Ale 10koní v něm ještě je.

Max. točivý moment 138,09Nm při 4246ot./min, Max. výkon 101.64 PS při 5814ot./min.

rozdíl průběhu, tuto je se SEDRem. Max. točivý moment 103Nm při 4042ot. Maximální výkon 71,55 PS 5384ot.

tuto je ten druhej, Skoda 120_2. co už to všechno fungovalo. Mimochodem Polmo karbec. Max. točivý moment 106.38Nm při 3894ot./min, Max. výkon 68.71 PS při 5382ot./min.

Tak jak jsem tu nedávno psal o brzdě už je po. No a asi už mi de motor do kopřiv. Bylo teda jiné nastavení, jako třeba jinej karburátor, rozdělovač z odpojenou regulací, jiné počasí a benzín. atd. Skoda 120_1. je se zaseklím podtlakem na 2 klapku. Max. kroutící moment 105.8 Nm při 3109ot./min Max. výkon 66.27PS při 5500ot./min.

-> vhml: : nedam, dokud tam nebude

-> T 18.09.13 14:56:49: že si nedáš pokoj s náporákem :-D

-> vhml: , -> Eidy: ,-> Urbi: : tak po bude hlavně a především náporák a svody...tak by bylo zajímavé zjistit kolik udělají jen tyhle dvě úpravy....no a po to ještě doladit na max. co to půjde

-> T: Určitě jak říká Eidy, ladit v jednom dnu za stejných podmínek zkoušet různá nastavení. Jinak je to neobjektivní.

-> T: lepší než čistě před a po by bylo právě ladit přímo na brzdě. Se domluv s Davesem, že si "nakoupíš" hafo dílů a po otestování je vrátíš. Já to s ním řešil taky tak. Ale jen trysky. Nic dalšího.



Já ještě pořeším čip a nový sání a na brzdu bych to vzal na jaře a vyzkoušel obě varianty.

-> T 18.09.13 10:17:10: a jaký PO chystáš?

-> Tuner#2: : jsem domluvenej zatím, tak uvidíme....

souhlas,ale bylo by zajímavé být na brzdě před a po



-> vhml: : taky pravda :-D

nene go se mě snad netýká :-O olej nepapá vůbec....ikdyž s mejma km

-> T 17.09.13 19:59:12: jede to malo - dej vetsi trysku. Kape ti benzín z výfuku? Dej menší :-D



Plánuješ GO? Mě to asi čeká. Dolejvám litr oleje za akci :-D

-> T: S Láskou tě to můžu domluvit, respektive dát kontakt já u něj měřil a TUNER taky Když budeš chtít ladit je to o domluvě a určitě bych tam jel až z jara po plánech co máš

-> vhml: : no to by bylo ideální :-) ale to by musel někdo se mnou,aby mi řekl vůbec co a jak :-D jinak ale asi počkám po zimě...až budou konící v plné síle

-> T 16.09.13 20:25:03: nakup si u Davese co hrdlo ráčí :-) www.skodateam.cz/Weber_tr ysky__trubice__vzdusniky/W ebshop?kid=241

-> Šediváček 16.09.13 23:30:37: pdole kopce mám tak nějak naladěno. Teď jen zjistit jestli je to pravda :-D

Tak Tuner2 se trefil dobře, blíže se to řeší po SZ. Vhml jestli chceš jet, tak si klidně ty emulzky zkusit mužeš, ale ne abys tam byl hodinu sám, tohle je pouze orientační + doladení drobností, jinak se ladí do kopců :-D Jinak mi jedem 2 auta, tak bych to viděl na další max. 3 auta aby jsme tam nebyli celej den.

-> vhml: : no to by chtělo ale žádné nemám a vlastně nestíhám tento termín :-( ale jak tak vidím zájem, tak by mohlo Šediváček něco domluvit třeba po novém roce ještě



-> Tuner#2: : pokud jsem to dobře pochopil, tak nee

-> Tuner#2 - zrušená registrace 16.09.13 12:08:26: kdyby to bylo za 1000 s možností hrát si tam chvíli s tryskama, tak by mi to asi lákalo taky.

-> T: Tipuju že u Lásky tady u nás v Plzni. Obvykle kolem 1.000,- možno změřit vícekrát.

-> T 15.09.13 21:19:45: ty si ale sebou nezapomen vzit hrst trysek :-D

-> Šediváček: : kde a za kolik ?

Zdravím Škodovkáře. Chystáme se za nějaký čas na brzdu, tak jestli by měl někdo zájem jet s náma. Cena příznivá a spíš pro lidi z okolí Plzně. Berem tak 2-3auta, samozřejmě pouze značky škoda a do favorita



Tak kdyby někoho zajímal výkon motoru, ať se ozve v komentáři. Termín by měl být první víkend v říjnu.

-> Alenka: Kolikrat ti to mam rikat ?!

Na tom tvym motoru by to delalo veci .

Ja se snad letos taky dostanu na brzdu, pokud mi neupadne kolo .

EDIT:

I kdyz co jsem se ted bavil o legalnich prestavbach, a o postizich pri nehodach, tak neni vylouceno, ze budu atmosferit...

-> Dušan: Ono je dobry si uvedomit, ze on na tom motoru mel hodne desitek TISIC km, to ty jsi nemel ani na jednom s turbem ;)

-> Dušan: vzdyt ta zlomena byla Fabia, 1.3 jsem nikdy netunil :D

EDIT: asi koupim ten kompresor, co tady nekdo prodaval, naprasim ho na motor a budu s tim hotovej. 150k/200Nm, kraval jak prase a jedem

z toho mi vychazi, ze skodovacke motory jsou stavene spise na turbo nez vysokootackove motory

-> Dušan: minimálně 300km :D

-> Alenka: -> Alenka: fabia musi vydrzet

-> Dušan: jednu uz jsem rozlamal i na slabsim motoru, tak od te doby jsem ponekud paranoidni, co se tyce kliky :)

Ono to sice ma hovno vykon, ale tahne to do 7000, cehoz hojne vyuzivam, takze jednou to prijit musi.

-> Alenka: na co pevnejsi kliku nez serie ? Na 106k se musi citit jak v bavlnce :)

Ja lambadu nepotrebuju, spis nejaka pevnejsi klikovka by se hodila :D

-> Dušan: já už na cestě :D

-> djmaso: jenze ja na to mam lamdu

-> Urbi: -> Alenka: dušan jezdí na čistej E85 a já s ním taky nemám problém jako o 1/3 menší teplota spalování je znát :) + více oktanů no zase to řešení té chudosti, ale i to si člověk vymákne :D

-> Alenka: Já mám zkušenost že se správně nastaveným éčkem, tzn. opravdu pořádné obohacení a správné doladění zapalování vede v konečném správném stavu naladění k větší výkonosti, ale jde právě o to nesnadné doladění.

-> Urbi: teoreticky ano, prakticky jsem mel co delat, abych se na Ecko dostal aspon tam, kde jsem byl se stooktanem a podobne zkusenosti ma vic lidi.

-> Alenka: no to nevím právě.... má to své značné výhody přivádět hodně paliva do válců, před pracovním cyklem dochlazení spalovacího prostoru, pořádná bohatost a správné oktanové číslo dělá také svoje.

-> Urbi: pravda, KP 11.4 a Etanolu tak akorat.

Jinak, nedelejte si s tim Eckem nejake super nadeje, jeste jsem nevidel nikoho, komu by to proti dobremu benzinu na atmosfere skutecne vykon pridalo. Naladit to na BA100, dam ruku do ohne, ze vykon bude stejny, mozna o par Nm min.

-> Alenka: A nenapsal si velký KP a velký nákrm od Ethanolu, jinak by to možná bylo do 100 HP.

-> Alenka 11.07.13 14:20:36:

-> vhml: 1.4, MPI hlava, seriove ventily, LEKR, 278/265 M-E, litina, Ackovy vyfuk.

-> Alenka: a konfigurace?

Tak nakonec nejakych 106k/137Nm.

Tech dvou zubu si nevsimejte, ve skutecnosti tam nejsou, jen jednotka zase mela svuj den.

-> pavucina: jo to je jasny. Ale ono je fakt maly. Staci se podivat na vstup a vystup.

A co takhle zkusit najit mapy k ty turbine chvili pocitat a az podle toho urcit zda je mala nb velka ?

Ono je dobry rit budu jezdit takovej tlak a pak tomu urcit c ostim budu jezdit a podle toho vyberu, aby se stim jezdilo v nake rozumne ucinnosti, ono pokud potrebuju turbo, kde natocim sroubkem co nejvic jedu s tim na brzdu a na normalni provoz jezdim nizsi tlak, tak "male" turbo staci.

ja mam K03s coz ma mit i O1 RS. Ale porad je maly :)

CO jsem našel na netu o turbínách...



ko3 small turbo for most 2000-2001 cars

ko3s have a slightly bigger compressor, the same for a ko4-001 for 2001- on

ko4-001 or 15 has a slighly larger turbine housing than a ko3s

ko4-2x are off 225 have a larger turbine and compressor than the ko4-001

-> Gemini: K03 mam ted a je to fakt prcek. To chce fakt neco vetsi.



Chci ted prejit na rizeni tlaku elektronikou, protoze jen mechanicky je to naprd.

-> Dušan: na Renaulta mame nachystane K03 z RS oktavky (chceme sa dostat na seriovych 160-180k), casom chceme K04, avsak horsie sa zhana....kazdopadne gratulujem, krasny vysledok!!!