Grafy motorů

-> Šediváček: na grafe ta bledšia čiara je meranie s tlmičom a tá plná čiara je s holou rurou.Ked si všimneš tak pri 6000 všetko kleslo dolu.To preto lebo ta holá rura bola zle pripevnená a zhodilo ju dole pri 6000.

-> Tomášš: ale to je predpokladam s turbem

takže základ favorit 135 Kp 7,9:1 v hlavě vše sériové těsnění také karbec Solex 32 dis IC výměník voda/olej vačka 247/247 předstih základ 2° max.30° výfuk zadní díl felda a střední díl vlasní výroby setrvák sériový s tímto motorem jezdím každý den má najeto 10000km ale díly nebyli nové klika písty cca100000km á chybička motor je přeplňovaný tlakem 0,55 bar

výkon 71 KW při 5000ot/min

toč. moment 180 Nm při 3000 ot/min

-> Gemini 30.10.11 00:06:44:

Co to, ze jsou u te sestavy pri 6000 'ztraty' stejny jako vykon na kolech? Neni to divny? Predpokladam, ze ty ztraty znamenaji vykon nutny na pohyb soustavy prevodovka-kola-valce.

Ale faktem je to, ze o obrazek nize vychazi ciselne podobne... to jsou fakt tak veliky?... Koukam, ze na grafech nize, to vychazi kolem 25PS @ 6000ot/min. Asi by to chtelo davat k obrazkum pro zajimavost i info o aute se kterym to bylo mereno.

fabka 1.4 vacka 278/270 chovanec, hlava felda 27mm sacie kanale,kp 10,8:1, sacie potr. 27mm, seriove zvody + 2-1 a dva tlmice, karbec Edsr dif 22/25, rozdelovac 105ka

93 PS /5400 ot

140 Nm/3700 ot

fabka 1.4, turbo, IC, kp 8:1, 99oct konfiguracia do mestai

122 PS / 5200 ot

231 Nm / 2600 ot

Ja by som rád skočil na brzdu no v okolí o žiadnej neviem (

Hodím to sem aj ja ,jeden graf je s tlmičom a druhý s holou rurou

Fabia 1.4, KP 10,8:1, sací svody v průměru jako hlava, vačka Motor Excel 278/263 ( zdvih 7.1/6.8 ), rozdělovač Favorit 50kW 880, karburátor SEDR převrtaný na 23/26 přetryskovaný |1st/2st |tr. 125/170 | vz. 190/140, předstih na volnoběh 9%, výfuk 4 do 1 + příčný výfuk

měřený výkon 66kW/5470ot 125Nm/4711ot

Jen jestli můžu věcnou - udávejte výkon také v kW. Díky

Motor 136. Hlava o -0,9mm, takze 10,7:1. Zvetsene kanalky a slicovane. Vacka 265 a malym zdvihem. Karbec 120 s tryskama co radi "VIRT". Rozdelovac 136X, predstih asi 7°

Made in doma svody a pricnak. Proto to nema spodek, bo jsem pouzil moc velke trubky. Priste budu chytrejsi

Max. moment 107Nm pri 3850 ot.

Max. vykon bud 56 nebo 54,5KW pri 5250 ot. (76 nebo 74koni)

To vyssi cislo je podle nejeke DIN normy.

-> Šediváček:

V pohodě, já proti tomuhle nic nemám, ale že na Virtu byly odbržďované výkony takřka pasé, jelikož každý druhý měl na 120tce s lízlou hlavou o 3 mm 100+ koní, tak znám tyhle grafy jen z Dieselpoweru.

Sám nic výkonnýho nemám..

-> palinator: Nějak začít musíš A není čas na něco lepšího, když potřebuješ jezdit tak stačí i 50 koní aby tě odvezly.

-> Šediváček: Super, díky za info. Šedivou na meteorech jsem předjížděl na okruhu a pěkně tomu šlehali plameny z výfuku

Dobrej nápad z Palivem moje grafy jsou meřeny na 95 oktan.

-> Tuner#2: První graf Šedivá tady na virtu a momentálně je motor u kamaráda v GLi co byl na Běšinách, Želivu i na Mostu (takový to oplastovaný na leštěných meteorech). Elektronika nějak nechtěla poslouchat tak proto je teď karbec-jiný motor, na přezrok bude snad zpátky 100% funkční elektronika. Tenhle motor je snad nesmrtelnej a aspoň nějak jede.



Druhý je bílý favorit z jarních Běšiin na "leštěných" pavučinách, motor je dělaný v roce 90 na výrobní lince a má najeto stejně jako zbytek auta. Mozná by se ještě rozjezdil, přece jenom je po tech 22 letech ještě moc syrovej



GLi i Favorit má stejného majitele.



Poslední graf je z bývalého motoru co byl v hnědej 120L (mé druhé auto), taky byla na Želivu, Běšinách a Mostu. Momentálně je nahrazen o něco silnějším agregátem, především s lepším kroutícím momentem pro pohodlnější jízdu Motor z grafu už nebyl na Mostu a je škoda ho rozebrat na ND, tak bych byl rád kdyby se ho někdo ujal. Určitě by někoho povozil ještě pár let.

fajn tema dufam to takto v klude ostene bez zvastov a ze budu pribudat grafy :)

Taky se mi tohle téma líbí, ale tam, kde toto většinou sleduji, mají grafy trochu jiné průběhy.

-> Šediváček: Jinak dobrej nápad a vzhledem k tomu, že jezdíme na stejnou brzdu, tak přidám taky svůj graf Ještě by mě zajímalo k jakým autům ty hodnoty patří, tak to k tomu prosím doedituj, případně napiš. Vaší bandu znám podle aut, tak mě stačí nasměrovat

Motor Škoda Felicia MPI 1289ccm, najeto kolem 45.000km, KP kolem 10,6:1, spodek série až na setrvák a lehce lízlé ojnice, vačka Motor Excel 265/258 (zdvihy 6,5/6,3mm), sání Š 136 zvětšené cca. na průměr těsnění + k tomu slícovaná hlava, ale jen začátek a celý kanál má ještě rezervy (byť je kanál MPI údajně nejlepší), sériová vahadla a kuželové pružiny, karburátor Sedr (sériové difuzory, trysky120/145, vzdušníky 200/140), svody 4in1 a průchozí tlumič od Bohouška Krejčího, bezkontaktní rozdělovač Hanhart 9204 880, předstih cca. kolem 13 - 15° na volnoběh (maximální 35°), palivo 100octan.



Max. točivý moment 129,95 Nm při 4255 ot/min.

Max. výkon 89,24 PS při 5376 ot/min.

-> Star LC20: Tak myslím, že něco podobného tady asi není. No uvidí se, jestli se ještě někdo další přidá a nebo tady zůstanu sám. A díky za pochvalu

Super nápad s Tímhle tématem, škoda, že sám nemám nic, čím bych přispěl svojí troskou do mlýna. Tak jsem Tě aspoň pochválil.

Teď jsou tu grafy moje (naše) nyní je řada na vás.

Motor 781.135, najeto něco přes 130 000km, KP pravděpodobně 10:1,originální sání a výfukové potrubí 742.136, příčný výfuk dle 130LA svod od litiny, přeleštěné kanály v hlavě, snížená hlava o 1mm, neslícováno se sáním, C - vahadla, karburátor Jikov 130 s větší tryskou na 1. komoře, rozdělovač bezkontaktní z Favorita, předstih 10° při 1500 ot./min. Vačka sériová, Klikový mechanizmus bez uprav (odlehčení).



Max. točivý moment 102,7 Nm při 3965ot/min.

Max. výkon 63,33 PS při 4854 ot/min.

Motor je eventuelně na prodej za 2500kč. motor je ovšem holý ale komplet přetěsněný, nové kroužky Buzuluk, lágry atd. nové těsnění pod hlavou (sice Temac ale né ten aušusový)

Motor 781.136(favorit 136LS), motor stavěn v Mladé Boleslavi, najeto 11 000km, 100% originál bez jakýchkoliv zásahů, předstih cca 14° při 1500ot.



Max. točivý moment 104,19 Nm při 3686ot/min.

Max. výkon 64,75 PS při 4977ot/min.

Motor 742.136, najeto cca 100 000km, KP pravděpodobně 9,7, origo hliníkové sací a litinové sběrné potrubí, sériový výfuk, ostrý přechod mezi hlavou a potrubím, žádné slícování ani leštění, kanály v sání 25-26mm, v hlavě 28mm, C-vahadla, karburátor Jikov pro 136, sériově natryskovaný, rozdělovač kontaktní pro 120-136, předstih při 1000ot/min cca 10°, vačka neznámé časování-zdvih SV 5,5mm, VV 5,3mm, zdvih na ventilu cca 10mm, klikový mechanismus beze změn(odlehčení). Motor je z karty mého auta, je to takový dost podrobný, ale takhle bych si to nějak představoval, komu se nechce říkat až takové podrobnosti nemusí

Tento motor měl při měření špatný přechod a chudou směs na 1. komoře.



Max. točivý moment 94,21 Nm při 4303ot/min.

Max. výkon 69,5 PS při 5843ot/min.

Napadlo mě založit takovéto téma, je tu už dost lidí, co mají odměřený výkon, ale je to roztroušený všude možně. Tak bych to nějak ucelil, kdo bude chtít, ať sem vloží graf a napíše, jaké byly provedeny úpravy. Mohlo by to být zajímavé srovnání. Potom se může prodiskutovat, co jakému motoru sedí, co zase ne a co by třeba vůbec nemělo jezdit Předem prosím o klidnou hlavu a žádné rozbroje.