VW Passat

-> maca 04.11.18 15:35:27: Keď dáš dole panel spod volantu kde je aj vypínač na svetlá tak tam sú relátka. Jedno z nich je na to čerpadlo forum.passat-club.cz/down load/file.php?id=29004&a.. .

Alebo poistka.

E: Pozícia IV

-> Jarda/felda: diagnostiku nemam

-> maca 04.11.18 14:07:52: zkus spustit čerpadlo přes diag

-> Nwkt: odpojil jsem konektor a ani do jednoho kontaktu nejde proud

-> Nwkt: ok díky

-> maca: Zkus ho napřímo, pokud pojede rak nějaký relé

Dotaz na zdejší znalce,včera jsem normálně dorazil dom a o 2 hodky později jsem pášu už nenatočil. Startér točí, po otočení klíčkem nezabzučí čerpadlo....takže čerpadlo?



jedná se o B5 1.6



Díky

Neviete niekto čo by mohlo spôsobovať zdusenie motora (2.3VR5 AGZ) pri miernej akcelerácií? Napr. z 20ky na 2ke od 1300ot. Zdusí ho a po chvíľke ide.. Do výkonu bez problémov a bez zaváhania. Diagnostika bez závady. Ešte keď preraďujem pri kľudnej jazde musím skorej pustiť plyn pretože keď inak rýchlo zatlačím spojku tak otáčky trocha vyletia.. Či to nebude mať spojitosť.. Váhu vzduchu som čistil, spotreba normálna..

-> Kocvin 08.09.18 19:58:56: Dobre, takže chyba môže byť tam.. Díky

-> RadovanSkodovkar: No patří tam S6161.. S6162 má menší viskozitu a je primárně určená pro BMW..

Neviete niekto aký môže byť rozdiel v servokvapalinách konkrétne medzi Febi S6161 (primárne pre VW group) a Febi S6162? Oboje sú zelené, prvá v zelenej pixle a druhá v bielej. Mám problém, že mi stále hučí servo po asi 5 preplachoch a výmene 3 čerpadiel.. Dával som tam kvapalinu tú Febi S6162 tak či práve v tom nemôže byť chyba... Ďakoválny za odpovede..

Auva..

Čo si myslíte o tomto? RJ motora, biele fľaky sú oxidácia. Mohlo ju to zavraždiť?

-> RadovanSkodovkar: podobné má aj 1,8 , tam som vymenil koncák a jazdí to už roky , tu bude chyba tiež v jednej , druhej alebo oboch veciach naraz , dal by som novú cievku aj nový koncák rozumnej značky

-> MISCHO 10.06.18 08:09:41: Takto menil sa modul cievok aj modul zapalovania, ten modul je 071905143 ako písal suri. Kostru prekontrolujem. Sviečky som nemenil ale tie hádam nemôžu odjebať cievku..

-> suri 10.06.18 09:24:13: Jo malo by to byť AGZ, moduly boli všetko použité značku ti teraz nepoviem. Menil sa aj koncový výstup. Ono tam je ešte jeden problém, že po nejakej chvíle ako to beží tak to zhasne ale nebude to ani na teplote závislé. Nedá sa to potom naštartovať napr. 5 minút.. Potom normálne naštartuje a zase ide chvíľu. Káble okolo RJ aj relátok som prekontroloval všetky, vyzerajú v pohode. Keď sa nedá naštartovať nepomôže ani keď na tvrdo spojím relátko čerpadla. Začína ma to auto srať

-> RadovanSkodovkar: To je AGZ? aké to boli moduly? značka? koncový výstup si nový neskúšal ? 071905143 odchádzalo to

-> RadovanSkodovkar: predpokladam ze si chcel napisat namiesto cievky sviecky , pretoze pokial si dobre pamatam to auto ma jeden zapalovaci modul a svieckove kable . V prvom rade treba skontrolovat ci ma zapalovaci modul dobru kostru .Treba zmerat prechodovy odpor medzi modulom a - na baterke, za druhe sviecky si menil ?? Ako dalsi bod premerat kabelaz k RJ motora , ci nieje niekde predraty niektory vodic .

Chalani potrebujem helfnuť, píšem sem pretože toto je najschopnejšie fórum aké poznám.. Passat VR5 2.3 1998. Z akého dôvodu mohol zhorieť zapaľovací set cievok? Už asi tretí.. posledne sa menili cievky spolu s modulom zapaľovania čo je pri ABSku. Mal som to naštartované, a za chodu som ešte vytiahol kábel od sviečky no hneď aj vrátil. Po chvíľke zhorela jedna z cievok a vyrazilo poistku na elektroniku motora.. ak by ste vedeli..

-> StepaNoFUN: Jo s tím fušerem jsem to bral spíš s ohledem na zbytek auta, různé home dome opravy atp.

Jinak si taky nemyslím, že by měl být problém v dálkáči, nicméně jsem právě uvažoval o spojitosti centrál/startování. Protože mi nejde do hlavy, proč by auto z ničeho nic přestalo startovat a to navíc pár dní poté, co nejdou otevřít dveře. Navíc diagnostika (byť vím, že není všemocná) nic nehlásí.

Pravdou je, že mi svítí hladový oko, ale předpokládám, že když tam trocha nafty je, tak to nemůže mít vliv.

-> růža: V Jablotornu bych to asi nehledal. Ten jestli si dobře pamatuju, tak nemá IMO okruh (Alespoň teda CL 305 Click - nevím co tam máš za jednotku).

A to že bliká jedna strana - občas odešla jedna z diod. Na formanu to tak mám taky a nemyslím si, že bych byl úplnej fušer. :-)

-> StepaNoFUN: Imo nebliká už půl roku, ale to jsem si pos... sám při demontáži tapecu. Nicméně auto jezdilo jak má. Co se týče dodělávek, tak to má dálkáč od Jablotronu s alarmem, dodělávaný asi nějaký fušerem, neboť při odemk/zamk. bliká jen jedna starana blinkrů.

Každopádně s autem nebyly problémy, až postupně nešly otevřít řidičovy dveře z venku, zevnitř ano. poté ani z venku ani zevnitř a nakonec ani nestartuje. A ten safe look mě napadl právě v souvislosti se startováním, protože jestli jsem to dobře pochopil, tak pokud nejsou řádně odemknuty řidičovy dveře, tak to nepustí naftu do motoru.

Jo a vyzkoušel jsem všechny klíče od auta, abych vyloučil problém s IMO v klíčku, ale přesně jak píšeš, mělo by to chytnout a zase chcípnout, což se neděje.

-> růža: Nevěřím, že zámky maj spojitost s IMO. Navíc na starý vráně. Bliká/svítí Ti kontrolka imobilizéru? Každopádně tak čí tak, mělo by to i se špatným IMO chytit a hned chcípnout.

Spíš bude závada jinde...

Edit: Teda pokud tam není nějaká dodělávaná pikačovina podobným sytlem, jako to měly starý renaulty. Tam pokud jsi neodemknul centrálem a do pár minut jsi nenastartoval, tak jsi nenastartoval vůbec. Musel jsi zamknout a odemknout auto centrálem a pak to teprve chytlo....

Klasicky přicházím s dotazem, tentokrát se chci zeptat, jakou má souvislost SAFE LOOK se startováním? Bo mi jednoho dne přestal jít centrál resp. zámek řidičových dveří (dveře nejdou otevřít ani zevnitř) a pár dní na to auto nechce nastartovat (točí, ale nechytá).

VAG se nemůže spojit s komfortní jednotkou, načítá hodinu a nic. Chyby motoru nehlásí. Proto mě zajímá, jestli to může mít souvislost, nebo se vys.. více věcí najednou. Dékuji za rady



Jo a je to Passat B5 afn '97

-> MVM: ja som veľakrát podobne -> Pavel P..: tu už takéto ani nejazdia , ak tak B5,5 ale tieto staršie vôbec , afn v pojazde sem tam stretnem ešte v starej alhambre, inak to už vymizlo

-> suri: Však jo .. Já vidl v práci rozebraný MB Vito s 550tis km a poslední 200tis na 5W/30 castrol kterej byl měněnej po 20ts a nevěřil jsem že ten motor je čistej.. Kdyby mi někdo řekl že má najetý cca 200tis uvěřil bych hned.

-> Pavel P..: nafty byvaji cisty. Tam se nedela karbon jako u benzinu

-> suri: ano AFN... vzdycky jsem videl takovy obaleny mazutem, tak me to prekvapilo...... takze to je celkem normalni u nafty ;-)

-> MVM: to jo , ale ja si vyslovene nepamätám na zahumusený dieselák , a to niektoré nemali problém ani 50tis interval

-> suri 26.05.18 20:14:17: A když přibývá nafta do oleje - je to ještě čistější

-> Pavel P..: to je AFN ? diesláky bývajú čisté

Tak jsem dneska delal olej u passovce a tesneni pod vikem a celkem me prekvapilo ze je to cisty....na to ze ma najeto 370tis.

Dnes 15km cesta,předky vlažný,zadky o maličko víc teplejší.Cesta zpět s vypnutým ESP,žádný rozdíl.Obě cesty pršelo,ale taková teplota už by byla asi ok.Známej kdysi stejnej problem řešil na RAVce s el brzdou.Prý nepomohla výměna ani kotoučů ani desek.Nakonec dali prasata i servomotory a stále stejný....přestali to řešit a časem si to prý sedlo... Uvidim.

-> Jirik_Tuňák1983: Nemáš jezdit v dopravní špičce, kdy maximální rychlost je 1km za týden... :-D

-> palinator 24.05.18 20:24:10: Převisy má Cromaňonec taky solidní. Když jedu z Plzně do Rokycan a jsem předním nárazníkem u cedule Rokycany, přední kolo ji mine při rychlosti 90 km/h asi za 15 minut.

-> Jirik_Tuňák1983:

Jestli to taky nebude tim, že má Volvo tak trochu větší rozměry, jiný proporce a neni to jako Škodovka, u který je rozvor tak malej a převisy tak velký, že to při brzdění chce udělat kotrmelec dopředu.

-> dragon_cb_cz 24.05.18 19:35:21: A musím říci, že takto kombinované brzdy brzdí skutečně lépe. Ono to nebude nutně tím, že jsou to chlaďáky, ale i rozměrem kotoučů a velikosti destiček. Brzdí to bez vadnutí a vyváženě. Hlavně je ještě zajímavá jedna věc, a to, že zadní brzdy berou pěkně taky a nechrápou jako u titěrných rozměrů, kde je omezovač možná až moc aktivní.

-> Syny 24.05.18 13:22:24: 9-5 má taky chlaďáky předek i zadek (308x25 a 300x20).

-> vhml 24.05.18 18:06:31: To je hustý, že?

-> Jarda/felda: No nevim :) S kotoucema jsem neresil nikdy nic extra, zato v bubnech jsem byl furt... :)

-> Syny 24.05.18 13:00:52: náhodou bubny jsou super bezúdržbová věc vzadu

-> Jirik_Tuňák1983 24.05.18 18:03:53: takze volitas predni a das je dozadu :-)

-> suri 24.05.18 17:12:33: S60R AWD má přední 330x32 a zadní 330x28. Taky zajímací rozměry.

-> Syny: tie rýchlejšie autá mávajú aj vzadu chlaďáky no , aj na Superbe mám

-> Syny 24.05.18 13:12:13:

Na Toledu ručka brzdí blbě na účinnost a navíc má dlouhatánskej krok. Nedá se s tim kravit pomalu ani na sněhu. Našich OIII brzdí od začátku, ale je potřeba docela velká ovládací síla a brzdnej účinek stejně není nic moc.

Nejlíp na ručku mi aktuálně brzdí 120 s novejma azbestovejma paknama a komplet novou mechanikou v bubnu. Na suchým asfaltu není naprosto problém zašlajfovat kola.

-> Jirik_Tuňák1983: vejdou

-> saskyn2 24.05.18 14:25:18: Vejdou se do 17"?

Ještě nwkt zapomněl zmínit že vepředu máme 340

-> Syny 24.05.18 13:22:24: Jak na čem. Na Volvu by mohly být brzdy na můj vkus větší, ale to uvidím až po jejich výměně. Originální rozměr je tam: P - chlaďák 305x28 / Z - plný 292x14.

Cromaňonec má P - chlaďák 305x28 / Z - chlaďák 292x20.

Všechno sériové brzdy.

-> Jirik_Tuňák1983: Jeste rekni, ze je tam mas taky

-> Syny 24.05.18 12:49:23: Ono to není normální?