Škoda 110LS/V6
skoda.virt.cz
odkaz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
Prodám,na auto už nemám dostatek času atak doufám že se najde někdo kdo by v díle pokračoval.
Škoda 110LS, r.v.1973
-po zakoupení auta v roce 2003 od známého a pustil jsem se do nekonečného příběhu. Komplteně sem auto odstrojil a co šlo je nové.
bývalý majitel po uvidění auta po omlazovací kůře nevěřil, že je to jeho bohouš, jak ho dříve přezdíval, až po kontrole VINU uvěřil.
INTERIER
Čalounění dveří nově vyrobeno ze dřeva a potaženo černým semišem, dveře ještě kvuli muzice jsou 2x vytlumeny. Podlaha a včecko co je vidět je taky přečalouněno. Přístrojová deska je z hlin. plechu který je přečalouněn a je osazena budíky na teplotu,tlakoměr oleje z liazky a otáčkoměr. Volant Victor 300mm, nába vlastní výroby. Řadící tyč compass a pedály značky Jacky auto sport +plynový pedál vlastní výroby.
Sedačky RACELAND. Tříbodové pásy Raceland. Zadní sedačky jsou nahrazeny očalouněnou deskou.
AUDIO
Celé ozvučení mi navrhl kamarád. Rádio PANASONIC CQ-C5300N
EXTERIÉR
Nalepovací značka je umístěna na spoileru ktery je přilaminátováný k čelu a blatníkům. Blinkry Golf1. Víčko nádrže zavařeno. Přední lemy vytažené. Na všech dveřích odstraněny kliky a otvírání je na DO.Zavařeny zadní sloupky. Na zadku navařeny lemy z předku. Světla z avie.Zadní okna s Folií.Barva vozu je červená Rally a je smíchána s 1dcl jiné barvy kvůli originalitě odstínu. Zrcátka F1.Anténa elektrická.
V zadním čele je vyříznuta díra k lepšímu chlazení motoru.
KOLA
Mangels Triangular 7x15" ET0 195/45/15 Dunlop
10x15" ET-36 215/45/15 Dunlop (límec 16cm)
PODVOZEK
přední náprava repase,hřeben,široká M-typ,stabilizator
Tlumiče vlastní úpravy.péra vpředu zkrácena,v zadu péra nejsou vůbec
BRZDY
předek 4-pístky, desky FERRODO
zadek 4-pístky,desky FERRODO
MOTOR
Po dlouhém rozmýšlení sem se rozhodl opustit myšlenku na 1.8T a do auta pujde 2.8 V6 30v od VW :-)
Poděkovat chci za výdrž při stavbě rodičům,Lukášovi,p. Raškovi a všem ostatním. Celkem 2 roky práce a zatím 1200h, ale stojí to zato, ale ještě není hotovo.
Zdravím DAVID
Combat Sever...
Novinky z dílny ramena už sou hotoví a včera byla poslední projížďka se starým motorem.Ve středu jde auto do dílny a začne to.Motor a převodovka budou tak o víkend k mání.
AKTUALIZACE.....
MOTOR:
2,8V6 30v od VW+5q převodovka
úpravy motoru:
demontáž kompletní eletriky,sacího traktu,výfuků a všeho zbytečnýho
sání je celý nový vlastní výroby+pozinkováno
karburátory upraveny,zvětšeny difuzory ,trysky a vzdušníky,nucené otvírání druhý komory,hladina na max.
výfuk vlastní výroby už od hlavy
napínací kladka+držák vlastní výroby
zapalování favorit,rozdělovač taky favorit upraven na 6pólů+víčko a palec z fordu kapri,3bodový svýčky
úpravy převodovky:
mezikus 2cm vlastní výroby+otočená převodovka+expanska pro převodovku
podložka pod setrvákem+ubroušení bloku na startér
poloosy 1/2na1/2 audi vz škoda,začepovány a zazámkovány
Táhlo řazení nastaveno
Tak už přišlo palivový čerpadlo a filtr,včera se motor posadil na svý držáky a v týdnu bude první běh v kasli tak uvidíme
Vše už je pohromadě,motor vrčí až si sousedi stěžujou
Tak konečně jsem si zajel nějakej lepší čas:15,4s/400m
AKTUALIZACE!!!
znova přetryskováno a poladěno otvírání druhé komory
pomalu se zadělávají otvory nezbytné k funkci motoru a ve vnitř bude všě hotové
chystám jse dodělat brzdy vzadu,zatím se tam točí jenkotouče-to už neplatí
Přístrojovka přečalouněna. Ještě se dodají ovladače v barvě auta, tak už to snad bude vypadat jinak.
13.12.2007
Přibyla nová fota
přístrojovka je dokončena
Udělal jsem kontrolu rozdělovače,zjištěna vůle na hřídeli ale to je už odstraněno takže cajk,rozdělovač fávo na šestiválce se osvědčil
6.1.2008-dodělány brzdy na zadku,už je 4xkotouč
10.1.2008-na kapotě je poslední vrstva laminátu a už teď jen brousit a brousit
14.1.2008-přišel vzducháč K&N s přírubou 100mm
22.1.2008-kapota připravená na lak
13.6.2008!!!!!!!!!
První poháry pro DÓDO
Třetí místo v Tuning Cupu v kategorii Oldies
Druhý místo ve sprintech v kategorii speciál(ze dvou s drakstrem)
Třetí místo ve sprintech na našem srazu
První místo v Plasech u Plzně za stiling
24.12.2008
Motor opět vyjmut z auta,spasovaný s převodovkou z transportéra2,kompletně nalakováno
kompletní nalakování spodku vozu+podběhů do černého lesku
motorový prostor přelakován z matu do lesku+pár leštěných doplňků
dosazeny nové péra na zadek+opětovné přitvrzení vlastních tlumičů
masuzapi.unas.cz/stranky/ s110ls.htm
Video rozjezdu na srazu:
www.stream.cz/video/50760 4-david-a-jeho-skoda-110ls -v6
první zkoušky vzducháče
23.01.2011
Poprvé na autě vyzkoušen dodělaný vzduchový podvozek.První dojmy supr.
Necháte nafoukat kompresor a pak si už jen s autem hrajete.
Všem mohu jen doporučit,jasný že jako s autem na HP či jiným sportovním vzducháči to není ale je to zase uplně něco jinýho.
Po sestavení motoru
Škoda 110LS, r.v.1973
-po zakoupení auta v roce 2003 od známého a pustil jsem se do nekonečného příběhu. Komplteně sem auto odstrojil a co šlo je nové.
bývalý majitel po uvidění auta po omlazovací kůře nevěřil, že je to jeho bohouš, jak ho dříve přezdíval, až po kontrole VINU uvěřil.
INTERIER
Čalounění dveří nově vyrobeno ze dřeva a potaženo černým semišem, dveře ještě kvuli muzice jsou 2x vytlumeny. Podlaha a včecko co je vidět je taky přečalouněno. Přístrojová deska je z hlin. plechu který je přečalouněn a je osazena budíky na teplotu,tlakoměr oleje z liazky a otáčkoměr. Volant Victor 300mm, nába vlastní výroby. Řadící tyč compass a pedály značky Jacky auto sport +plynový pedál vlastní výroby.
Sedačky RACELAND. Tříbodové pásy Raceland. Zadní sedačky jsou nahrazeny očalouněnou deskou.
AUDIO
Celé ozvučení mi navrhl kamarád. Rádio PANASONIC CQ-C5300N
EXTERIÉR
Nalepovací značka je umístěna na spoileru ktery je přilaminátováný k čelu a blatníkům. Blinkry Golf1. Víčko nádrže zavařeno. Přední lemy vytažené. Na všech dveřích odstraněny kliky a otvírání je na DO.Zavařeny zadní sloupky. Na zadku navařeny lemy z předku. Světla z avie.Zadní okna s Folií.Barva vozu je červená Rally a je smíchána s 1dcl jiné barvy kvůli originalitě odstínu. Zrcátka F1.Anténa elektrická.
V zadním čele je vyříznuta díra k lepšímu chlazení motoru.
KOLA
Mangels Triangular 7x15" ET0 195/45/15 Dunlop
10x15" ET-36 215/45/15 Dunlop (límec 16cm)
PODVOZEK
přední náprava repase,hřeben,široká M-typ,stabilizator
Tlumiče vlastní úpravy.péra vpředu zkrácena,v zadu péra nejsou vůbec
BRZDY
předek 4-pístky, desky FERRODO
zadek 4-pístky,desky FERRODO
MOTOR
Po dlouhém rozmýšlení sem se rozhodl opustit myšlenku na 1.8T a do auta pujde 2.8 V6 30v od VW :-)
Poděkovat chci za výdrž při stavbě rodičům,Lukášovi,p. Raškovi a všem ostatním. Celkem 2 roky práce a zatím 1200h, ale stojí to zato, ale ještě není hotovo.
Zdravím DAVID
Combat Sever...
Novinky z dílny ramena už sou hotoví a včera byla poslední projížďka se starým motorem.Ve středu jde auto do dílny a začne to.Motor a převodovka budou tak o víkend k mání.
AKTUALIZACE.....
MOTOR:
2,8V6 30v od VW+5q převodovka
úpravy motoru:
demontáž kompletní eletriky,sacího traktu,výfuků a všeho zbytečnýho
sání je celý nový vlastní výroby+pozinkováno
karburátory upraveny,zvětšeny difuzory ,trysky a vzdušníky,nucené otvírání druhý komory,hladina na max.
výfuk vlastní výroby už od hlavy
napínací kladka+držák vlastní výroby
zapalování favorit,rozdělovač taky favorit upraven na 6pólů+víčko a palec z fordu kapri,3bodový svýčky
úpravy převodovky:
mezikus 2cm vlastní výroby+otočená převodovka+expanska pro převodovku
podložka pod setrvákem+ubroušení bloku na startér
poloosy 1/2na1/2 audi vz škoda,začepovány a zazámkovány
Táhlo řazení nastaveno
Tak už přišlo palivový čerpadlo a filtr,včera se motor posadil na svý držáky a v týdnu bude první běh v kasli tak uvidíme
Vše už je pohromadě,motor vrčí až si sousedi stěžujou
Tak konečně jsem si zajel nějakej lepší čas:15,4s/400m
AKTUALIZACE!!!
znova přetryskováno a poladěno otvírání druhé komory
pomalu se zadělávají otvory nezbytné k funkci motoru a ve vnitř bude všě hotové
chystám jse dodělat brzdy vzadu,zatím se tam točí jenkotouče-to už neplatí
Přístrojovka přečalouněna. Ještě se dodají ovladače v barvě auta, tak už to snad bude vypadat jinak.
13.12.2007
Přibyla nová fota
přístrojovka je dokončena
Udělal jsem kontrolu rozdělovače,zjištěna vůle na hřídeli ale to je už odstraněno takže cajk,rozdělovač fávo na šestiválce se osvědčil
6.1.2008-dodělány brzdy na zadku,už je 4xkotouč
10.1.2008-na kapotě je poslední vrstva laminátu a už teď jen brousit a brousit
14.1.2008-přišel vzducháč K&N s přírubou 100mm
22.1.2008-kapota připravená na lak
13.6.2008!!!!!!!!!
První poháry pro DÓDO
Třetí místo v Tuning Cupu v kategorii Oldies
Druhý místo ve sprintech v kategorii speciál(ze dvou s drakstrem)
Třetí místo ve sprintech na našem srazu
První místo v Plasech u Plzně za stiling
24.12.2008
Motor opět vyjmut z auta,spasovaný s převodovkou z transportéra2,kompletně nalakováno
kompletní nalakování spodku vozu+podběhů do černého lesku
motorový prostor přelakován z matu do lesku+pár leštěných doplňků
dosazeny nové péra na zadek+opětovné přitvrzení vlastních tlumičů
masuzapi.unas.cz/stranky/ s110ls.htm
Video rozjezdu na srazu:
www.stream.cz/video/50760 4-david-a-jeho-skoda-110ls -v6
první zkoušky vzducháče
Škoda 110LS/V6 na vzduchu
Škoda 110LS/V6 na vzduchu
23.01.2011
Poprvé na autě vyzkoušen dodělaný vzduchový podvozek.První dojmy supr.
Necháte nafoukat kompresor a pak si už jen s autem hrajete.
Všem mohu jen doporučit,jasný že jako s autem na HP či jiným sportovním vzducháči to není ale je to zase uplně něco jinýho.
Po sestavení motoru
Bez výfuku šlehaj plamínky
Škoda 110LS/V6 - komentáře:
-> Vita ze Sudet: lízátko protáhnu jakoby dolů,bude to stále jako jeden kus
David V6 19.12.09 19:52:19 napsal:
takže chladič už je zavěšen na místě ještě olaminovat a
nástřik
a jak to dopasujes? nejak to integrujes do toho lizatka ci novej spojler? je totiž velkej jak krava skoro jak z lokomotivy
takže chladič už je zavěšen na místě ještě olaminovat a
nástřik
a jak to dopasujes? nejak to integrujes do toho lizatka ci novej spojler? je totiž velkej jak krava
skoro jak z lokomotivy
takže chladič už je zavěšen na místě ještě olaminovat a nástřik
-> David V6: nahod foto
-> Eidy: to neuhádneš,rozměry 940x180x60.Je to z lokomotivy s lehkou předělávkou.už ale není na tomhle místě ale níž pak jsem dám foto
-> Eidy: Tatra je vzduchem chlazená 
-> David V6: Tyvoga. Tenhle chladič musí uchladit i naloženou tatru. Copa je to zač?
-> Tuner#2: amen
-> David V6: Jezdím se všema možnýma Škodovkama přes 12 let, zkoušeli jsme už lecos, např. TUNER měl na Zlatce vrtaný jednoduchý kotouče (něco jako dělá Renovak a speedpro to prodává, prostě vrtaná série). Brzdilo to pěkně, ale bylo to hlučný jak prase a když mě svezl kamarád s jeho 130L kde to měl taky, tak to mělo neskutečný vibrace. Jiný kamarád měl Rapida, vzadu kotouče v předu jednoduché a opět při intezivní brždění hluk a vibrace. Tohle všechno nějakých 5 - 7 zpět kdy se dali ještě koupit podstivý 9,5mm silný kotouče na Š 130. V dnešní době koupíš jen 9mm a ještě lité a hned obrobené, takže to to zkroutí po prvním zabrždění. Z toho důvodu mám ve předu chlazené, neboť i díky velké váze kufru můžu jít na brzdy podstatně ostřeji než u série. Ani nechci domýšlet co se teď bude dít na semi slickách když budou zahřáté. Jinak stavím auto pro sebe a účelně aby všechny věci plnily svou funkci pokud možno na 100%, rozhodně ne kvůli odlišení a nebo dokonce pro nějakou porotu. Např. TC jsem zkusil v roce 2006 a když je nezajímalo, že jsem změnil geometrii nápravy, upravil dorazy, nechal udělat na zakázku jiné pružiny a jen mě říkali co vyleštit a nechat pochromovat, tak jsem se zbalil a už mě tam od té doby neviděli. Auto mám pro radost hlavně ze svezení, mít doma nefunkční těžítko tak jako je většina aut z TC mě přijde zcestné, ale každý jdeme svou cestou a ať si to každý dělá po svém. Neber tohle mé rozjímání osobně, myslím to obecně.
-> David V6: Nechci tu za nikoho mluvit,ale myslím si,Tuner2 se dostal do fáze,kdy je pro něj důležitější jak auto funguje a ne to aby bylo za každou cenu originál.Aspoň já to tak teda mám,jestli se pletu,tak se T2 předem omlouvám.Jinak samozřejmě proti gustu...
-> Tuner#2: tak to je jasný že tolik nenajezdím,žádný dálky nejezdím jen většinou ostrý jízdy styl brzda plyn a na mnohem větší váze než ty ale jestl imáš zkušenosti tak jo
dám ještě jednu otázku proč děláš všechny ty úpravy na autě,asi ze stejnýho důvodu jako já a taky chceš mít něco jinýho než ostatní,bohužel se servo tady nějak rozšířilo
dám ještě jednu otázku proč děláš všechny ty úpravy na autě,asi ze stejnýho důvodu jako já a taky chceš mít něco jinýho než ostatní,bohužel se servo tady nějak rozšířilo
-> David V6: A kolik máš najeto? Já 25tkm celkem ostrým tempem pořád a párkrát jsem na dálnici na brzdách už stál. Myslím že Ty ani na dálnici nejezdíš a to je dost rozdíl a co jsem viděl na okruhu, tak jsi na brzdy chodil dost brzo když jsem Tě předjížděl. Vím že jsi to měl studený, ale to já taky, bylo to první kolo a za studena mě to moc nebrzdí. Já prostě mám několik zkušeností, že normál kotouč se zkroutí jako nic.
-> PetrDNX: jo to vím i já je mám barevný ale zatím se neskroutily
-> MATTESS 01.12.09 21:59:27: JJ v Mostě po sedmi jízdách byli fialové jak prase i u mě a kola byli totálně černý.
-> David V6: ses měl podívat na kotouče Jerryho Rapida v Mostě po první jízdě. Dostaly slušný záhul
-> David V6: čau,věř tomu,že spařit přední brzdy do modra není vůbec problém,měl sem s tím problém i s 13" kolama,to ani nemluvím o slickách.S těma 15kama ty chlaďáky určitě nejsou na škodu
-> David V6: Eidy má podstatně lehčí auto a nejezdí přes 190km/h na dálnici... Ne že bych tak jezdil denně, ale jednoduché kotouče jsem pravidelně skříval i tehdy se 120ckovým motorem (MATTESS potvrdí) a pak to začlo kopat do pedálu. To samé kamarád s Rapidem a 4P který ten kotouč ještě víc zahřejou. Jakmile brzdíš ze 150 třeba víckrát za sebou, tak to začne kopat. To se mě s chlaďákama ještě nikdy nestalo. Mám auto na svezení a to dost ostré a tam prostě normální kotouče neustojí.
A ještě co se týče té nápravy, tak 6mm jsem měl a byť tam byla mezera, tak jsem měl odřenou barvu na rohách. Při jízdě to totiž v silenbloku pruží a nápravnici se to přiblíží víc než když to zkoušíš v klidu na stole. Ne nadarmo to je L/A úprava a ne nadarmo jsem se s tím brousil.
A ještě co se týče té nápravy, tak 6mm jsem měl a byť tam byla mezera, tak jsem měl odřenou barvu na rohách. Při jízdě to totiž v silenbloku pruží a nápravnici se to přiblíží víc než když to zkoušíš v klidu na stole. Ne nadarmo to je L/A úprava a ne nadarmo jsem se s tím brousil.
Tuner#2 24.11.09
→ David V6: Ale jinak pěkná práce, jen mě není jasné, proč začínají všichni na lehký předek cpát posilovač? Vždyť z toho řízení nic mít nebudete…
na otázku otázkou:naco máš na předku chlazený kotouče když je nevyužiješ,(nevěřím tomu žes někdy brzdy natolik ohřál že bys je upotřebyl),ani na okruhu kde eidy má normální a žádný problém neměl,asi takhle
→ David V6: Ale jinak pěkná práce, jen mě není jasné, proč začínají všichni na lehký předek cpát posilovač? Vždyť z toho řízení nic mít nebudete…
na otázku otázkou:naco máš na předku chlazený kotouče když je nevyužiješ,(nevěřím tomu žes někdy brzdy natolik ohřál že bys je upotřebyl),ani na okruhu kde eidy má normální a žádný problém neměl,asi takhle
David V6 24.11.09 20:05:55 napsal:
→ Sp4rc0: jo to mě taky jde lehce,já ho tam dávám jen
tak
tak tojo, jinak chvalim motorovy prostor moc peknej..
→ Sp4rc0: jo to mě taky jde lehce,já ho tam dávám jen
tak
tak tojo, jinak chvalim motorovy prostor moc peknej..
