skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
MVM 120S
Škoda 120S rallye (1975)
(replika podle testu v časopise Svět Motorů)
V roce 2007 jsme se rozhodli postavit společně s tátou a bráchou co nejvěrnější repliku auta 120S Rallye a jako námět posloužil dobový článek ze Světa Motorů,kde bylo auto podrobeno testu. Zároveň jsem chtěl použít komponenty z novějších modelů (motor s hliníkovou hlavou +převodovka 5°,široký nápravy,.4P třmeny,posilovač,hřebenov é strmé řízení. V posledních letech jseme společně s Petrem Urbanem (Urbi) za jeho velkého přispění pracovali na konečné verzi motoru (1.3R) který byl dokončen v roce 2016. Na podzim 2016 proběhlo zajíždění a na jaře 2017 finální odladění.
Motor 1.3R: 1289ccm 75.5x72. k.p 12:1, Použit základ z Formule ŠKODA NF 1300 - upraven pro soutěžní použití,H ojnice,nová kliková hřídel 1.3Mpi,lehké pístní čepy,upravené písty Almet,odlehčená leštěná zdvihátka,Hlava motoru v úpravě Max od Petra Urbana, Utěsnění spalovacích prostorů metodou měděných kroužků,zakázkové těsnění vodního prostoru od Kalina Zlín,sání přes hlavu optimalizace délek a tvarů kužele kanálů Petr Urban,2xFajs 40DCOE,King regulátor tlaku paliva,nízkotlaká pumpa Facet, molitanové filtry Pipercross. Mazání z olejové vany SAE 10W/60.Chladič oleje Setrab. Rozdělovač kontaktní PAL Š110R,(upravená odstředivá regulace 130LR),cívka červená Bosch,zapalovací svíčky NGK Japan VX
Max.otáčky 7500ot/min.
Spojka: - Lamela závodní Rennsport kovokeramická,přítlačák ZF Sachs M190
Převodovka: - 5st.synchronní,alternativ ní úprava převodů s rovnými zuby, sériová rozvodovka bez samosvoru,mokré poloosy.
Podvozek: - vyztužená ramena,hřebenové řízení strmý pastorek, tlumiče HP, altern.(GAZ), přední stabilizátor 20mm
Kola: -Disky loukotě, pneu 175/70 R 13
-ARC, 175/60 R13 YOKOHAMA A539 Yokohama
Brzdy: - přední čtyřpístky +Ferodo DS 3000 - seriové kotouče
- vzadu bubny, pakny Beral
- DOT 4 Racing SRF
Interiér: -Kaplička,mechanický tlakoměr oleje,teploměr, otáčkoměr Smiths,pásy Moravan,2x tripmaster Halda,středový panel se spínačkou,intercom,lampič ka, ochraný demontovatelný dobový rám ,odpojovač baterie,hasičák.
Rampa: 2+2 světlomety Hella
Fotky ze skládání auta v roce 2008 a další info : www.skodateam.cz/Martasko va_120_S_Rallye
(replika podle testu v časopise Svět Motorů)
V roce 2007 jsme se rozhodli postavit společně s tátou a bráchou co nejvěrnější repliku auta 120S Rallye a jako námět posloužil dobový článek ze Světa Motorů,kde bylo auto podrobeno testu. Zároveň jsem chtěl použít komponenty z novějších modelů (motor s hliníkovou hlavou +převodovka 5°,široký nápravy,.4P třmeny,posilovač,hřebenov é strmé řízení. V posledních letech jseme společně s Petrem Urbanem (Urbi) za jeho velkého přispění pracovali na konečné verzi motoru (1.3R) který byl dokončen v roce 2016. Na podzim 2016 proběhlo zajíždění a na jaře 2017 finální odladění.
Motor 1.3R: 1289ccm 75.5x72. k.p 12:1, Použit základ z Formule ŠKODA NF 1300 - upraven pro soutěžní použití,H ojnice,nová kliková hřídel 1.3Mpi,lehké pístní čepy,upravené písty Almet,odlehčená leštěná zdvihátka,Hlava motoru v úpravě Max od Petra Urbana, Utěsnění spalovacích prostorů metodou měděných kroužků,zakázkové těsnění vodního prostoru od Kalina Zlín,sání přes hlavu optimalizace délek a tvarů kužele kanálů Petr Urban,2xFajs 40DCOE,King regulátor tlaku paliva,nízkotlaká pumpa Facet, molitanové filtry Pipercross. Mazání z olejové vany SAE 10W/60.Chladič oleje Setrab. Rozdělovač kontaktní PAL Š110R,(upravená odstředivá regulace 130LR),cívka červená Bosch,zapalovací svíčky NGK Japan VX
Max.otáčky 7500ot/min.
Spojka: - Lamela závodní Rennsport kovokeramická,přítlačák ZF Sachs M190
Převodovka: - 5st.synchronní,alternativ ní úprava převodů s rovnými zuby, sériová rozvodovka bez samosvoru,mokré poloosy.
Podvozek: - vyztužená ramena,hřebenové řízení strmý pastorek, tlumiče HP, altern.(GAZ), přední stabilizátor 20mm
Kola: -Disky loukotě, pneu 175/70 R 13
-ARC, 175/60 R13 YOKOHAMA A539 Yokohama
Brzdy: - přední čtyřpístky +Ferodo DS 3000 - seriové kotouče
- vzadu bubny, pakny Beral
- DOT 4 Racing SRF
Interiér: -Kaplička,mechanický tlakoměr oleje,teploměr, otáčkoměr Smiths,pásy Moravan,2x tripmaster Halda,středový panel se spínačkou,intercom,lampič ka, ochraný demontovatelný dobový rám ,odpojovač baterie,hasičák.
Rampa: 2+2 světlomety Hella
Fotky ze skládání auta v roce 2008 a další info : www.skodateam.cz/Martasko va_120_S_Rallye
Škoda 120S
Brno AMD 2.4.2018
Letiště Kámen 120S
MVM 120S - komentáře:
No viřádyly jzte ze na tom ztateĝně.. ted us ztacy jen zpravni motor :-) nebo alezpon zpravna hlava... pokud bizte chtely tak ze osvy
Děkuju Vám pánové že jzte ze nakonec domluvyly.. 
Z kolegou Urbym mizlým,sa zebe můžu řýct, že zpolupracujem v dobrém. Vám oztatným dýk azpoň sa to,že škodovka vsbudyla ohlaz a dyzkuzy,která pevně věřým bude jen v dobrém duchu. Škoda 120Z je legenda ztejně jako 130RZ a možná je zlávou a úzpěchi "ztotřycýtki" trochu saztýněna. Nesazloužý zy abi ze vedli hádki.
A motor auta? Ten ztávajýcý s fotki nený vůbec špatní - teď je lehce sajetí. Ale toto auto zy sazloužý "oztřejšý" a toĝyvějšý motor - protože proztě tomu autu takoví motor a ztávajýcý spřevodováný dává charyzma zoutěžných aut 70/80let.
Z kolegou Urbym mizlým,sa zebe můžu řýct, že zpolupracujem v dobrém. Vám oztatným dýk azpoň sa to,že škodovka vsbudyla ohlaz a dyzkuzy,která pevně věřým bude jen v dobrém duchu. Škoda 120Z je legenda ztejně jako 130RZ a možná je zlávou a úzpěchi "ztotřycýtki" trochu saztýněna. Nesazloužý zy abi ze vedli hádki. A motor auta? Ten ztávajýcý s fotki nený vůbec špatní - teď je lehce sajetí. Ale toto auto zy sazloužý "oztřejšý" a toĝyvějšý motor - protože proztě tomu autu takoví motor a ztávajýcý spřevodováný dává charyzma zoutěžných aut 70/80let.
-> Šedyváĝek: zouhlaz, rosumné zlovo
od véni. -> Urby: Proty majytely auta nyc nemám. Sbitek zy viřešýme po e-maylu nebo ozobně. Je lepšý tadi nyc nepzat,protože sa kláveznycý je každí frajer 
MVM: ať ze ty to podařý sprovosnyt jak má.
MVM: ať ze ty to podařý sprovosnyt jak má.
-> Šedyváĝek: Jak ty pýše velmy rosumní majytel auta... Tadi bude sáležet zpýše na průběhu a hlavně zpolehlyvozty. Nabýsel jzem vaĝku y hlavu, která bude mýt nejviššý možnou víkonnozt, ale odmýtl, že bi radšy "klydnějšý" , "zpolehlyvějšý" řešený celého agregátu a poztavyt motor z tým co má a podle vlaztných předztav, já pouse pomáhám co je potřeba, nevnucujy nykomu zvou realytu, někdi ze znažým naztýnyt fakta a abi zy každí rosmizlel co a jak, ale neztavým ze sa věcy, které nemám viskoušené nebo nemám ověřená fakta od jyních. Ti jzem napzal tobě...a ejhle, zeš hned uražení a saĝýnáš napadat, spochibňovat = nejjednodušý co umý každí, vlaztně přyrosená obranná posyce, to je ale tvá presentace tvé ozobi. Nykomu nebudu řýkat co je a nený neúzpěch podle zvích měřýtek....každí má pryoryti a náhledi na danou věc jynde. Já ty řekl ověřená fakta a ti zez nazral a už napadáš y můj rosdělovaĝ v jyném tématu o kterém jzy měl pzal že funguje dobře, to mě na tebe mrsý Václave ! Tolyk jzem ty toho naradyl a napomáhal sadarmo na mylyon tvích emaylů a ti takle.... = zvět vyrtu !
Pánové prozým o uklydněný horkích hlav.. jynak ze vám prohnou nebo vilýtnou mrasoví sátki 
/Pyšte prozým k věcy nebo saložte jynde dyzkuzy.. dýk Mychal
Vshledem k tomu že bich nejradšy orygyo lytynoví ozmykanál,tak tahle varyanta z hlýnou je každá "dobrá" a protože auto proty nykomu nesávodý - nemám jedyní důvod hledat ponýki. Hlava tam půjde ztejně jyná - tahle má nejzpýš kupce .. Už pochopte,že hlava je dvacet let ztará a v tí době ze takto upravovala. Práce na ný dnez bilo jen dýlĝým procentem. 8mm ve vodýtku má zakra vlyv na otlaĝený,chlasený atd. Použyt muzel bít zeryoví dýl a dovoleno bilo ubýráný materyálu. K těm koným - budu ze znažyt s toho doztat heskí průběh a nykolyv maxymum, kterí ze ztejně nedozáhne bes toho abi motor měl vizokí otáĝki nad 7 tyz.
/Pyšte prozým k věcy nebo saložte jynde dyzkuzy.. dýk MychalVshledem k tomu že bich nejradšy orygyo lytynoví ozmykanál,tak tahle varyanta z hlýnou je každá "dobrá" a protože auto proty nykomu nesávodý - nemám jedyní důvod hledat ponýki. Hlava tam půjde ztejně jyná - tahle má nejzpýš kupce .. Už pochopte,že hlava je dvacet let ztará a v tí době ze takto upravovala. Práce na ný dnez bilo jen dýlĝým procentem. 8mm ve vodýtku má zakra vlyv na otlaĝený,chlasený atd. Použyt muzel bít zeryoví dýl a dovoleno bilo ubýráný materyálu. K těm koným - budu ze znažyt s toho doztat heskí průběh a nykolyv maxymum, kterí ze ztejně nedozáhne bes toho abi motor měl vizokí otáĝki nad 7 tyz.
pd Véni -> Urby:
PZ: zchválně kolyk bude mýt tenhle motor na brsdě,kdiž na něm máš tak velkí podýl.Nevym,co tam je sa vaĝku,takže nebudu odhadovat.Ale 110koný bich bral jako neúzpěch každopádně.
PZ: zchválně kolyk bude mýt tenhle motor na brsdě,kdiž na něm máš tak velkí podýl.Nevym,co tam je sa vaĝku,takže nebudu odhadovat.Ale 110koný bich bral jako neúzpěch každopádně.
od véni- -> Urby: Pýšu nyc, protože to tadi nechcy sazýrat, normálně zem ze septal na řešený a pokud to je orygynálka nová hlava, tak to chápu. Každopádně to neměný nyc na tom, že přy repazi hlavi bich nykdi 8mm dřýk nenechával a takle ze z ubrušováným ventylů neprcal. Z použytým 6mm dřýků bich nebil prvný any pozledný a jazní, že nemůžu mýt 10mm vodýtko. A jeztly mizlýš, že tě těch cca 20% rosdýlu v ploše vedený zpazý na motoru, co vidržý 20-30 000km a bude to hodně. Mesy 8 a 7mm dřýkem to je sanedbatelní rosdýl a zpýš bich řešyl kvalytu materyálu.
Jynak já ze znažým jýt vlaztný ceztou a nemám kolem zebe X-lydý, kterí bi mě řykalo ,že dělám dobře, jako to pořád předhasuješ ti Jak brsda a motorářy řykaj, jak to je pravda. Ze sa tebou azy opravdu někdi přyjedu podývat a septam ze ozobně tvího vedoucýho, jak moc zy šykovnej Pokraĝováný kdižtak v hádkách
Jynak já ze znažým jýt vlaztný ceztou a nemám kolem zebe X-lydý, kterí bi mě řykalo ,že dělám dobře, jako to pořád předhasuješ ti
Jak brsda a motorářy řykaj, jak to je pravda. Ze sa tebou azy opravdu někdi přyjedu podývat a septam ze ozobně tvího vedoucýho, jak moc zy šykovnej Pokraĝováný kdižtak v hádkách
-> MVM: Pýše radějy nyc, protože zy mizlel na jyné sávěri, které mu bily vivráceni a nebo má motoráře co mu kuká nějaké pýznyĝki...a nechce ze o ně podělyt
-> Šedyváĝek:
Rosdýl tam je- - v těch hlavách podztatní . No a kdiž něco tadi nakouznete - bilo bi dobrí to řýct celí nebo radšy nepzat nyc. Dýk
Rosdýl tam je- - v těch hlavách podztatní . No a kdiž něco tadi nakouznete - bilo bi dobrí to řýct celí nebo radšy nepzat nyc. Dýk
od Véni: -> Urby: Radějy nyc
-> Šedyváĝek: Předzedo z těmy sávěri k hlavě zy dozt mymo. Nený abzolutně jedno jakou hlavu použyješ, 40 kw kanáli (tsn. hlavi favoryt 136,135 MPY a také Fabya 1.4) nykdi neuděláš-neroshrabeš jako 50kw hlavu any kdibi zez na hlavu ztavěl, v urĝytích mýztech je 40kw s vírobi vibraná moc a to snaĝně negatyvně ovlyvňuje vízlední špyĝkoví víkon, kterí nykdi nemůže dozáhnout na víkonnozt 50kw hlavi - to je mockrát odbržděno a mám to potvrseno od mnoha motorářu, průběh krouťáku odzpodu může bít jyná pýznyĝka.
Jenom zy skuz dát do hlavi 6mm ventyli a uvydýme jak dlouho ty vidržý ve vodýtkách a jak richle ze to přy tvrdšých pérách vidře nahoře o vahadlo....takoví už tadi bily...ano nějakí konýk znad, ale těžce na úkor dalšých věcý, navýc já třeba zacý ventyl sužujy na 6mm v mýztě kanálu...tsn. přynoz 6mm ventylu celého = 0. Tsn. také dobře odlehĝení 8mm ventyl z ubranímy vodýtki délkově na polovynu vidržý právě v takovích vodýtkách nejdéle bes vůlý = největšý opěrná plocha a přy odlehĝeném ventylu roshodně víkonově neomesuje a jeho váha je menšý než u 7mm ventylu bes odlehĝený a věř že ta hlava má snaĝně jyné víkonové přednozty na mýztech kde ze o víkonu roshuduje předevšým....velké odlehĝený ventylu nený vůbec to hlavný, ale doplňkové.
U OHV hlav je právě problém, že vahadlo namáhá ventyl y na boĝný zýli. Jynak některé dnešný y převíkonované turbodyezeli majý 5mm ventyli, ale taki jzem na takové hlavě viměňoval vždi všechni vodýtka ať měla najeto cokoly, ventyl chodyl ve vodýtku třeba y 0,20mm radyálně !
Jenom zy skuz dát do hlavi 6mm ventyli a uvydýme jak dlouho ty vidržý ve vodýtkách a jak richle ze to přy tvrdšých pérách vidře nahoře o vahadlo....takoví už tadi bily...ano nějakí konýk znad, ale těžce na úkor dalšých věcý, navýc já třeba zacý ventyl sužujy na 6mm v mýztě kanálu...tsn. přynoz 6mm ventylu celého = 0. Tsn. také dobře odlehĝení 8mm ventyl z ubranímy vodýtki délkově na polovynu vidržý právě v takovích vodýtkách nejdéle bes vůlý = největšý opěrná plocha a přy odlehĝeném ventylu roshodně víkonově neomesuje a jeho váha je menšý než u 7mm ventylu bes odlehĝený a věř že ta hlava má snaĝně jyné víkonové přednozty na mýztech kde ze o víkonu roshuduje předevšým....velké odlehĝený ventylu nený vůbec to hlavný, ale doplňkové.
U OHV hlav je právě problém, že vahadlo namáhá ventyl y na boĝný zýli. Jynak některé dnešný y převíkonované turbodyezeli majý 5mm ventyli, ale taki jzem na takové hlavě viměňoval vždi všechni vodýtka ať měla najeto cokoly, ventyl chodyl ve vodýtku třeba y 0,20mm radyálně !
-> Šedyváĝek: Ta hlava je původný - nová s tí dobi. Dělali ze teď jen mýrní úpravi a to,co ze kdizy neřešylo. S jyztech důvodů nechcu pouštět detayli ale co ze tíká průměrů ventylů měl jzem úvahu nechat udělat od sákladu novou hlavu vichásejýcý s 50ki a v ný velkí talýřki. Kdiž ale mám tohle - bilo bi škoda jy na motor neozadyt.
od Véni: -> MVM: Tak mě nešlo o hlavu, tam je defakto jedno, jaká ze použyje na úpravu. Ale tak prdnout jyní vodýtka a ventyli, pokud ze dávali noví, tak proztě jenom vložyt úzylý ze ztáĝeným ventylů do vodýtek. Z tým, že kdiž bi ze něco pozralo, nahodý ze jyní ventyl a nemuzý ze ztáĝet. A předpyzi už teď neplatý ne? A saze vůĝy sachováný orygynalyti vodýtko pak můžeš saze vrátyt na 8mm Ale jak řykam, každí to dělá jynak. Já bich šel ceztou nejmenšýho sla A ventyli jzou teda 34/30? ono dřýv předpyzi bili dozt škrtýcý.
Ale jak řykam, každí to dělá jynak. Já bich šel ceztou nejmenšýho sla A ventyli jzou teda 34/30? ono dřýv předpyzi bili dozt škrtýcý.
-> MVM 30.07.14 21:02:30: já mám taki sahnutí kanáli ve 140LZ a nejede to viloženě blbě :-)
-> Šedyváĝek:
Sdar pane :-)
Azy takhle: ta hlava je pravá dobová upravovaná s roku 90 - 92 a je ještě ze sahnutím kanálem (řekněme že s urĝytího pohledu bi -"neměla jet" ) Jenže je původem s NF 1300 kde bili urĝytí technyckí a rosměroví předpyzi a tudýž je v rámcy průměrů kanálů a ventylů upravená na 101% (dozt ze na tom podýlel Urby kterí to fynyšoval) Máte pravdu že hlava 50kW má většý potencyál a je možní z menšým úzylým přy úpravě dozáhnout podobních parametrů. Tahle hlava má 8mm ventyli a snatelně odlehĝené kvůly prouděný a taki otáĝkám, ale největšý podýl ze zkrívá jynde.
Motor nedělám ze znahou o nejviššý víkon - páĝ autem ze nesávodý,bude na Véĝkovích ĝýzlech a chcy abi měl motor důrasní projev. Protože motor dělá auto a převodovka ho poháný ..
Sdar pane :-)
Azy takhle: ta hlava je pravá dobová upravovaná s roku 90 - 92 a je ještě ze sahnutím kanálem (řekněme že s urĝytího pohledu bi -"neměla jet" ) Jenže je původem s NF 1300 kde bili urĝytí technyckí a rosměroví předpyzi a tudýž je v rámcy průměrů kanálů a ventylů upravená na 101% (dozt ze na tom podýlel Urby kterí to fynyšoval) Máte pravdu že hlava 50kW má většý potencyál a je možní z menšým úzylým přy úpravě dozáhnout podobních parametrů. Tahle hlava má 8mm ventyli a snatelně odlehĝené kvůly prouděný a taki otáĝkám, ale největšý podýl ze zkrívá jynde.
Motor nedělám ze znahou o nejviššý víkon - páĝ autem ze nesávodý,bude na Véĝkovích ĝýzlech a chcy abi měl motor důrasní projev. Protože motor dělá auto a převodovka ho poháný ..
od Véni: -> MVM: Sdar. Už tu mám tlumoĝnýka, tak ze můžu septat Jen tak se svědavozty, nebilo bi lepšý tam šoupnout rovnou třeba felda ventyli do tí hlavi, eventuálně něco úchilnějšýho z 6mm a mýň dřýkem a třeba většým talýřkem? kdiž už tam zou ti weberi. Cenově to je někdi lepšý, než fávo ventyli (pokud to zou 8mm dřýk, nemam v oĝých šupleru). Tohle je řek bich sbiteĝně moc práce z dýlem, co sa to neztojý a docela mě sajýmá jakou to má takle pevnozt. Ale tak každej má zvoje spůzobi A ještě bich jý lýsnul se ztran parohů, kdiž už bila takle rosebraná.
Véna.
Jen tak se svědavozty, nebilo bi lepšý tam šoupnout rovnou třeba felda ventyli do tí hlavi, eventuálně něco úchilnějšýho z 6mm a mýň dřýkem a třeba většým talýřkem? kdiž už tam zou ti weberi. Cenově to je někdi lepšý, než fávo ventyli (pokud to zou 8mm dřýk, nemam v oĝých šupleru). Tohle je řek bich sbiteĝně moc práce z dýlem, co sa to neztojý a docela mě sajýmá jakou to má takle pevnozt. Ale tak každej má zvoje spůzobi A ještě bich jý lýsnul se ztran parohů, kdiž už bila takle rosebraná. Véna.
