skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
110R Prototyp
Čtvrtý vyrobený prototyp Škody 110R v roce 1970.
www.skoda110r.com/view.ph p?cisloclank...
Reportáž v autosalonu TV Prima autosalon.iprima.cz/videa /skoda-110-r-coupe
3.11.1969 byl zadán úklol připravit modernizaci Škody 110R pro modelový rok 1972 (dneska bysme tomu řekli Facelift) :-)
Změněny měly být následujicí věci:
- Chladič s uzavřeným okruhem
- Účinější vytápění (Zatím nevíme, ale topí to dobře)
- Nové osvětlení SPZ (nepodařilo se)
- Jiné sklápěcí mechanismy sedadel
- Kliky dveří BOMORO
- Jiný zámek řízení (nepodařilo se)
- Jiné vnitřní zrcátko
- Nové clony proti slunci (nepodařilo se)
- Nový uzávěr palivové nádrže (nevyhovolo)
- Nové čelo pro montáž přídavných světlometů (Zatékala tam voda)
- Prodloužení opěradel předních sedadel
- Odmlžování zadního okna vzduchem
- Nový přívod vzduchu s možností mixování teplého a studeného (nepodařilo se)
- Nový nápis ŠKODA na přední a zadní čelo (nepodařilo se)
- Pevné rámečky kolem bočních skel
Bohužel se nepodařilo všechny změny realizovat a tak byl vůz předán ke zkouškám 10.4.1970 pouze s částečnými úpravami. Proto bylo 14.7.1970 rozhodnuto, pokračovat v modernizaci vozu Škoda 110R stejně, jako modornizace řady 100/110 L.
Po ukončení testování bylo toto a ještě jedno bílé eRko zabaleno do dřevěných beden a odeslano v rámci hypertajné akce do SSSR tehdejšímu generálnímu tajemníkovi Leonidu Brežněvovi jako dar.
Brežněv opravdu sbíral auta, ale pravděpodobně pouze od imperialistických vykořisťovatelů. A tak se obě eRka potupně odmítnuta vrátila zpět do ČSSR. Po návratu z SSSR jezdilo toto auto ve fabrice a došlo k jeho poškození. Opravu provedli Kosmonoském servisu. Bohužel však už nebyla k dispozici modrá metalíza a tak auto dostalo nový barevný kabát.
1.12.1972 jej od AZNP zakoupil známý zavodník Václav Bobek st. Do provozu bylo přihlášeno 10.7.1980. Většinu svého života stálo auto v suché garáži a najezdilo minimum kilometrů. Díky tomu se zachovalo ve velice slušném stavu bez koroze.
V roce 2011 si auto zapůjčil od Václava Bobka ml. další ex. tovární jezdec Milan Zapadlo a zůčastnil se s ním několika závodů.
K dnešnímu dni má eRko najeto pouhých 43 000 km.
Musím říct, že na prototyp má toto auto opravdu pestrou a zajímavou historii :-) Našim cílem je, vrátit auto do původního stavu a laku jako bylo v roce 1970. Aktuálně by nám nejvíce pomohlo, kdybyste někdo měl na půdě nebo jinde ten žlutý koberec :-)
Edit: Pro ty kdo si nepamatují kdo byl Brežněv :-)
cs.wikipedia.org/wiki/Leo nid_Iljič_Brežněv
www.skoda110r.com/view.ph p?cisloclank...
Reportáž v autosalonu TV Prima autosalon.iprima.cz/videa /skoda-110-r-coupe
3.11.1969 byl zadán úklol připravit modernizaci Škody 110R pro modelový rok 1972 (dneska bysme tomu řekli Facelift) :-)
Změněny měly být následujicí věci:
- Chladič s uzavřeným okruhem
- Účinější vytápění (Zatím nevíme, ale topí to dobře)
- Nové osvětlení SPZ (nepodařilo se)
- Jiné sklápěcí mechanismy sedadel
- Kliky dveří BOMORO
- Jiný zámek řízení (nepodařilo se)
- Jiné vnitřní zrcátko
- Nové clony proti slunci (nepodařilo se)
- Nový uzávěr palivové nádrže (nevyhovolo)
- Nové čelo pro montáž přídavných světlometů (Zatékala tam voda)
- Prodloužení opěradel předních sedadel
- Odmlžování zadního okna vzduchem
- Nový přívod vzduchu s možností mixování teplého a studeného (nepodařilo se)
- Nový nápis ŠKODA na přední a zadní čelo (nepodařilo se)
- Pevné rámečky kolem bočních skel
Bohužel se nepodařilo všechny změny realizovat a tak byl vůz předán ke zkouškám 10.4.1970 pouze s částečnými úpravami. Proto bylo 14.7.1970 rozhodnuto, pokračovat v modernizaci vozu Škoda 110R stejně, jako modornizace řady 100/110 L.
Po ukončení testování bylo toto a ještě jedno bílé eRko zabaleno do dřevěných beden a odeslano v rámci hypertajné akce do SSSR tehdejšímu generálnímu tajemníkovi Leonidu Brežněvovi jako dar.
Brežněv opravdu sbíral auta, ale pravděpodobně pouze od imperialistických vykořisťovatelů. A tak se obě eRka potupně odmítnuta vrátila zpět do ČSSR. Po návratu z SSSR jezdilo toto auto ve fabrice a došlo k jeho poškození. Opravu provedli Kosmonoském servisu. Bohužel však už nebyla k dispozici modrá metalíza a tak auto dostalo nový barevný kabát.
1.12.1972 jej od AZNP zakoupil známý zavodník Václav Bobek st. Do provozu bylo přihlášeno 10.7.1980. Většinu svého života stálo auto v suché garáži a najezdilo minimum kilometrů. Díky tomu se zachovalo ve velice slušném stavu bez koroze.
V roce 2011 si auto zapůjčil od Václava Bobka ml. další ex. tovární jezdec Milan Zapadlo a zůčastnil se s ním několika závodů.
K dnešnímu dni má eRko najeto pouhých 43 000 km.
Musím říct, že na prototyp má toto auto opravdu pestrou a zajímavou historii :-) Našim cílem je, vrátit auto do původního stavu a laku jako bylo v roce 1970. Aktuálně by nám nejvíce pomohlo, kdybyste někdo měl na půdě nebo jinde ten žlutý koberec :-)
Edit: Pro ty kdo si nepamatují kdo byl Brežněv :-)
cs.wikipedia.org/wiki/Leo nid_Iljič_Brežněv
110R Prototyp - komentáře:
-> jourin: John Haugland má 130 RS z roku 1979 a výrobní číslo má 111
-> Jozka: to kazdopadne, ale ne vsechny byly fabricky
-> jourin: Tenkej led... Přesný počty byly a možná dodnes jsou zamlžený kvůli pofuku s homolagací.. V dobách největšího rozkvětu jezdila současně určitě víc než stovka RS, ale..
-> Jozka: 38 je nesmysl :) muj odhad je nekde 50 az 100 aut :)
-> jourin: Se asi budeme muset navždy spokojit s tím oficiálním údajem 38 ks továrně vyrobených, ať se nám líbí, nebo ne..
. Ono je to tak důležitý možná pro majitele originálů, aby se jim dalšíma "originálama" ty jejich neznehodnocovaly..
A že by to byla detektivní činnost, o tom žádná.. asi ani přehled o vydaných sportovních průkazech by nejspíš nepomohl, i když některý kusy se sledovat dají (mě se to povedlo u 3.), ale tak nanejvejš na konec sportovní kariéry někde v rallyekrosu, dál už jsou jenom dohady, narážející na utajovanou evidenci vozidel..
. Ono je to tak důležitý možná pro majitele originálů, aby se jim dalšíma "originálama" ty jejich neznehodnocovaly.. A že by to byla detektivní činnost, o tom žádná.. asi ani přehled o vydaných sportovních průkazech by nejspíš nepomohl, i když některý kusy se sledovat dají (mě se to povedlo u 3.), ale tak nanejvejš na konec sportovní kariéry někde v rallyekrosu, dál už jsou jenom dohady, narážející na utajovanou evidenci vozidel..
-> Jozka: No je to tak, dohledat nejde v zasade skoro nic.. jen priblizne dopocitat kolik se jich vlastne vyrobilo.. a to je taky pruser, protoze nezjistit jestli nepocitas dva az trikrat jedno auto v ruznych barvach.. Protoze minimalne ty auta z monte mohou byt prestrikany kary z roku 76 atd... :) Ja si od toho vlastne nic neslibuju, jen jsem se snazil Tunerovi vysvetlit, proc si myslim, ze se nejedna o auto co jelo zavod v Monte :) ale treba se pletu a jelo ho :)
-> jourin: -> jourin: Naprostej souhlas.. Jsem zapomněl na smajlíka u tý spekulace, že ta na manipulačkách je ta diskutovaná.. však i modrejch pruhů se dá nadělat a fakt je, že Kvaizar s tou z Monte jen nejmíň jednu tuzemskou rally a měl na ní už manipulační číslo..
Hele já o tom vím dohromady kulový, ale v roce 2000 jsem déleji marodil, nemohl ven a při probírání relikvií pojal šílenej nápad, že ty 130 RS zkusím zmapovat.. Kolik, odkud kam a ke komu.. no nebudu napínat, nedostal jsem se takřka nikam a co se nedalo stopovat absolutně vůbec, byly právě tovární auta..
Hele já o tom vím dohromady kulový, ale v roce 2000 jsem déleji marodil, nemohl ven a při probírání relikvií pojal šílenej nápad, že ty 130 RS zkusím zmapovat.. Kolik, odkud kam a ke komu.. no nebudu napínat, nedostal jsem se takřka nikam a co se nedalo stopovat absolutně vůbec, byly právě tovární auta..
-> Tuner#2: jo bylo cely cerveny, podle me to je okruhovy a ctvrty vyrobeny auto v roce 75, Hank ho vyhral za vitezstvi na rally skoda. Jestli ho pak nekdy prestrikal jsem uz neresil, ale s ohledem na globalni poruchu karoserie kterou zpusobil je to taky mozne, chtelo by to probadat fotky, ale uplne mi staci hrabat se v historii aut co davame dohromady :) Nicmene prepokladam ze to soucasny majitel dohleda a pak mi to ukaze :)
-> Jozka: jo sorry tri :) jinak ono je to desne tezky, zadni okno jde vymenit, predni kapota jde vymenit, SPZ jdou nandat a sundat.. Oranzovy zpetny zrcatka jdou prestrikat nebo pridat.. Predni kapota se da vymenit :-( takze rict ktera to byla je opravdu tezky a skoro nerealny :) nicmene si podle zelezny kary myslim, ze to jedna z tech ostrych nebude :)
-> jourin 04.02.14 00:03:14: To moc barevný nebylo ne? Celooranžový/nebo takový šípek spíš: zavvysker.rajce.idnes.cz/
15._ZAV_Vysker_19.4.1981_-
_mistrovstvi_CSSR
Tím jsi mě ale trochu objasil to, pročtohle na první pohled rallye auto z lán mělo kdysi stabík na zadní nápravě. U kopcového auta je to pochopitelné víc
Tím jsi mě ale trochu objasil to, pročtohle na první pohled rallye auto z lán mělo kdysi stabík na zadní nápravě. U kopcového auta je to pochopitelné víc
-> jourin 03.02.14 22:51:12: Všichni berou, že Monte Carlo 77 jely tři RS, ne..? Jestli je na tý fotce k nekoukání odjezd na Monte 1977, tak tam ještě chybí jedna celočervená tréninková, což je do kupy akorát šest a ta vámi diskutovaná poloplechová by mohla být ta poslední v řadě třeba, 90 km/h, vyhřívaný okno - a hlavně to převozní resp. trvale manipulační číslo. 130RS ostrý měly pro vlastní rally namontovaný normální boleslavský SPZ - MBA 99-66 Blahna-Hlávka (49), MBB 05-95 Zapadlo-Motal (44) a MBB 55-69 Kvaizar - Kotek (54). Auta s těmahle SPZ pak všechny figurovaly v tom SM, o kterým se zmínil tuším Luky -> Luky: .
I když to samozřejmě nemusely být ty samý.. anebo možná byly, ale po příslušném vyklepání.
I když to samozřejmě nemusely být ty samý.. anebo možná byly, ale po příslušném vyklepání.
-> Tuner#2: No na morave neni, je v cechach a bude se pravdepodobne vracet do barev Tomase Hanka :)
Jo a jeste jeden detail... nevybavuju si, ze by to auto v muzeu melo v kapote diry po tom hlinikovym startovnim cislu :)
-> jourin 03.02.14 23:21:59: No psal jsi, že už v Lánech není, tak mě zajímalo kde je a co je s ním v plánu. Snad už není na Moravě?
-> jourin 03.02.14 23:20:39: Takže chceš říct, že jsi jí oříznul a tím porušil autorský zákon? 
Třeba to není přesně tenhle moment, ale od krajnice takhle z úhlu zezadu jsem už fotku viděl. Až někdy bude čas, zkusím to najít.
Třeba to není přesně tenhle moment, ale od krajnice takhle z úhlu zezadu jsem už fotku viděl. Až někdy bude čas, zkusím to najít.
-> Tuner#2: hm jsem prehlidnul.. co s autem z Lan? :)
-> U-Geen: Ze jo :) nejak se nam to loupeni fotek rozmaha :)
-> Luky: He he ja myslim ze jich tu jezdi po Blahnovi minimalne 15.. a nesmis zapominat dalsich 20 po Kvaizarovi a takovych 30 bude po Hauglandovi.. :) a ty co jeste nevyjely jsou schovany ve stodolach pod slamou a jejich budouci majitele je koupi od pani ktery umrel manzel a ona tomu narozumi za 30 000 jako nejaky upraveny erko :-) :-) :-)
-> Tuner#2: Jo most na ty fotce je.. pred autama :) Je to foceny nekde pod Alpama :) za autama jsou koupce jako prase :)
-> Luky: He he ja myslim ze jich tu jezdi po Blahnovi minimalne 15.. a nesmis zapominat dalsich 20 po Kvaizarovi a takovych 30 bude po Hauglandovi.. :) a ty co jeste nevyjely jsou schovany ve stodolach pod slamou a jejich budouci majitele je koupi od pani ktery umrel manzel a ona tomu narozumi za 30 000 jako nejaky upraveny erko :-) :-) :-)
-> Tuner#2: Jo most na ty fotce je.. pred autama :) Je to foceny nekde pod Alpama :) za autama jsou koupce jako prase :)
-> jourin 03.02.14 22:43:54: Tahle fotka je někde v knize, mám pocit hromadný odjezd někde z Mostu, nebo silnice na Most? Už si přesně nepamatuju. To že to mohl být doprovod je dobré vysvětlení, proti tomu nelze nic namítat. 
To je jasný že na Monte těch aut bylo víc, v česku jich jezdí po Blahnovi snad 5, všechny zaručený originály. Tak kde by se jinde vzaly?!
