Čokin Rapid
skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
Škoda Rapid 130
rok výroby: 1985
původní barva: Bílá nyní Orientální oranžová
počet majitelů předemnou: 3
Karoserie:
- odstraněny okanpničky střechy, žlábky zavařeny a zacínovány (bohužel úprava předchozího majitele ne moje)
- vyvařena místa s mírnou korozí, vše dokonale ošetřeno Body 666 a Tlumexem, dutiny vystříkány Rezistinem
- všechny úchyty náprav vystuženy
- odstraněny trubky na zvedák a zavařen spodní lem prahu do jedné roviny
- plastové nárazníky svařeny do jednoho kusu a lakovány do černé matné
- na zadních a bočních sklech černé folie WrapStyle Zlín ( s atestem 8SD)
- zadní lampy (paraboly) nastříkány Chromem a nové kryty HirschCar
- boční polepy základ převzat z Fiatu Abarth, výroba Stickerz, montáž vlastní práce
- zpětná zrcátka Beskyd Sport v barvě auta
- kliky na dveřích z Felicie v barvě auta
- barva Orientální oranžová ze vzorníku AZNP (používaná na Škoda 110R v roce 1977 - 1980) autolakovna Ratiboř - Ševčík
Interiér:
- volant Rally (nástrojárna Kolín)
- sedačky Rapid (upravené - čalounictví Poličná)
- 3 bodové pásy Sparco
- zadní plata z DTD 16 mm očalouněná 4mm molitanem a černou autopotahovou látkou
- koberce lepené - šedý zátěžový koberec
- nové střešní okno
- autoradio Clarion
- ukazatel tlaku oleje, napětí a ampérmetr - Equus
- kontrolka řazení od ŘJ
- otáčkoměr Stacc
Přední náprava:
- kompletně vystužená ramena i nápravnice dle L/A
- tvrdé silentbloky od Pemita
- upravená geomtrie (závodní nastavení na vrchy - autoservis pan Plachý Loukov)
- pružiny 80kN (Tuner2)
- tlumiče GAZ schock (England)
- ložiska ZKL a ZVL + mazivo SKF
- náboje upraveny na rozteč 4x100 mm (Saky)
- řízení s ,,ostrým" pastorkem kretší o 1,5 ot. z rejdu do rejdu výroba Saky
- stabilizátor v tvrdých gumách od Pemita, stabilizator tl. 22 mm p. Svozil
- podložka pod stabilizátorem ocel 10 mm
- dokončení povrchu ramen a nápravnice Alkyton - žlutá
Zadní náprava:
- vystužená dle L/A
- pružiny od Fána o 40 mm kratší než kyvka
- tlumiče GAZ schock (England)
- ložiska ZKL a ZVL + mazivo SKF
- náboje vyrobeny na zakázku od Sakyho na rozteč 4x100 mm + kotoučová brzda
- na ramenech udělány ,,podvěsy"
Brzdy:
- přední kotouče Brembo tl. 22 mm vnitřkem chlazené (Saky)
- zadní kotouče Brembo tl. 12 mm vrtané (Speedpro)
- 4 pístové brzdiče s propojkou v předu
- destičky Ferodo DS 2500 v předu
- destičky Ferodo Premier - půlené v zadu
- brzdiče 4 pístové s přepážkou 2 pístky ruční brzda , 2 pístky provozní brzda
- omezovač brzdného účinku k zadní nápravě (Speedpro - Tilton)
- ruční brzda domácí výroby (základ origo ručka) váleček Girling 15,8 mm s nádržkou
- podtlakový brzdový posilovač Felicia včetně HBV (upravená karoserie v kufru + spojkový pedál)
Převodovka:
Aktuálně: 5Q Stálý převod 4,22 + dlouhá jednička
V zásobě 5Q SP 3,9 (2 ks) a 5Q SP 4,44 vše s dlouhou jedničkou a ocelovými víky dif.
Kompletní repas a úpravu převodovek provedl VRBA MOTORSPORT
www.vrbamotorsport.cz
- stálý převod 4,22
- nové origo synchrony
- dlouhá jednička 3,09 (Sixta)
- seřízení vůlí a přetěsnění
- zaslepený náhon tachometru
- rozpěrka 3. převodového stupně
- ocelové boční víka diferenciálu (Jan Kubíček)
- tmel Victor Reinz
- olej Mogul PP80
Motor:
- základ Škoda Fabia 1,4 8V
- blok převrtán pro vložky 78,6 na objem 1509 ccm (Chovanec)
- klika Fabia zdvih 78 mm - odsoustružené vyvažováky a udělaný zápich na ložisko, (Chovanec)
- upravené ojnice na pístní čep 18mm
- upravená Fábiová řemenice pro snímač polohy kliky a upravená na klínový řemen (Vrba)
- setrvavčník svrtaný ke klice a odlehčený
- hlava Felicie 50kW, srovnaná, zvětšené kanály, zabroušená sedla ventilů (Chovanec)
- těsnění pod hlavou (pan Kalina Zlín)
- olejová vana Š120, prsa Š130, olejové čerpadlo Š130 upravené na větší mazací tlak
- spojková lamela originální Škoda 190 mm a přítlačný talíř Sachs (Felicie 1,6)
- vačka 304 / 304
- výměník voda / olej ze Škody Felicie 1,9 D
- olejový filtr Fram PH3614
- olej Total Quartz Racing 10W60
- olejový cath tank
- nízkotlaké palivové čerpadlo Facet
- vysokotlaké čerpadlo MAGNETI MARELLI
- rovné Alu sání ala Weber
- vstřikovací čtyřklapka
- vzduchový filtr Piepr Cross 2x
- zapalovací svíčky Denso IridiumPower
- ŘJ IgniJet
- ocelové výfukové svody 4-2-1 a nerezový přičný tlumič nad příčku (Bouhuš Krejčí)
- svody omotány a výfuk omotány termo páskou
- startér Magneton 1kw s reduktorem
- alternátor Magneton 70A
Kola a pneu:
- O.Z. Racing Superlegra ET33, rozteč 4x100, barva černá
- Pneumtiky Extrém Tyres 185/55 semislick
Čokin Rapid - komentáře:
-> pavucina: -> Dušan: 
-> Dušan: 1. válec nepálil, k tomu doladit brzdy a tlumiče a bude to ok
-> Čokin: opakuju se, ale jede Ti to fakt hodně dobře!!
-> Čokin: opakuju se, ale jede Ti to fakt hodně dobře!!
-> Čokin: jede to fakt pěkně. No a turba taky potřebují pokrok. Jeden aby to jelo na 4 a druhej aby měl pořádný sání.
-> pavucina:
-> Čokin: To abych to predelal na 4x4, to by u me mohlo na tri sezony stacit
-> Fifa: Ještě letos by mě vůbec nenapadlo být v závěsu za turbama. Musím přiznat, že je to velká motivace na příští rok, protože je spousta chyb na tom motoru, které bych rad ještě odstranil a posunul to ještě o kousek. Uvidíme co se podaří, teď to auto baví opravdu hodně
-> Fifa: Jede to jak brus !!!
Jak jsem rikal, tak tento motor si dovedu predstavit misto turbomotoru
Jak jsem rikal, tak tento motor si dovedu predstavit misto turbomotoru
Na atmosfericky motor je to velmi velmi pěknej čas 
-> Eidy: dole šetříme,nahoře krmíme. 15,5- 12,5
-> MVM: otázka je s jakou učinností a s jakým průběhem. Obecně je učinnost DCOE a v podstatě všech jednokomoráků hlavně v nízkých záTěžích dost mizerná. A bohužel ani sebelepší naladění s tím nic nenadělá.
-> Čokin: Pěkný no. Mě od 2tis do 7,5tis jedou DCOE uz skoro sedm let... Na dobře seřizenym motoru to není nic zvláštního...
-> Čokin: Velmi pěkné hodnoty, pane. Jak je na tom lambda?
-> Klubko_: Je no, ale mohl být větší Ne je to v pohodě, člověk to má pořád tendenci srovnávat se závodními motory, ale to že to teď jede s 300kou vačkou přes město na 4q 2000ot/ min. úplně jak sériovka a přitom se z toho stane od 5000 ot. zavodak je paráda
Ne je to v pohodě, člověk to má pořád tendenci srovnávat se závodními motory, ale to že to teď jede s 300kou vačkou přes město na 4q 2000ot/ min. úplně jak sériovka a přitom se z toho stane od 5000 ot. zavodak je paráda 
-> Čokin: docela pěknej rozdíl na těch grafech motoru
-> minno: Myslím že ne, klasická modrá nemrzka od Totalu. Da se ředit normální vodou, ma v sobě změkčovač.
-> Čokin: Čo to zač tá nemrzka? Nejaký "zázrak"?
-> Tom Troll: Ale jo nějací vrchaři a autokros se to jezdí.
-> Čokin: Tenhle motor mě vždy lákal, v zahraničí je to běžná volba jako tuning do Felicie. (až na pravej držák motoru, kterej se dá alternativně smontovat/vyrobit z pár plechovejch profilů je komplet plug & play do felicie 1.6) Nevim proč se u nás neprosadil, v zahraničí jsem ho zahlíd už tak v deseti autech, a tady v žádnym. 
-> Čokin: přesně tak,...nemáte se všichni jmenovat "Martinové" a on tu nemá mít tak debilní přezdívku No tak od 1,5 není k 1,6 už tak daleko,až na tu druhou vačku.Otázka,jestli to je tak přínosné vylepšení a nebo soudruzi z NDR přemýšleli jinak...v sérii to taky není závodnička.
Samozřejmě budeme chtít obhájit výsledek i příští rok a pocit nejistoty je na tom právě to nejlepší...jinak se mě v kolně válí taky ledacos,ale to pak přestává být zábava
Pokoušet štěstí na tom favorit-motoru má své kouzlo.
PS: tímto se omlouvám o za Faux-pas.
No tak od 1,5 není k 1,6 už tak daleko,až na tu druhou vačku.Otázka,jestli to je tak přínosné vylepšení a nebo soudruzi z NDR přemýšleli jinak...v sérii to taky není závodnička.Samozřejmě budeme chtít obhájit výsledek i příští rok a pocit nejistoty je na tom právě to nejlepší...jinak se mě v kolně válí taky ledacos,ale to pak přestává být zábava
Pokoušet štěstí na tom favorit-motoru má své kouzlo.PS: tímto se omlouvám o za Faux-pas.
-> Václav Vašák: Blbě jsem pochopil toho tvého Martina. U tebe člověk kolikrát neví jak to myslíš totiž Chceš konkurovat v 8 ventilu větší vačkou 16 V jo?!
Chceš konkurovat v 8 ventilu větší vačkou 16 V jo?! 
