Čokin Rapid
vzpominam jak Jindas popisoval jak to chce na brzde zdokumentovat a udelat libive video aspon ze tri kamer 
skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
Škoda Rapid 130
rok výroby: 1985
původní barva: Bílá nyní Orientální oranžová
počet majitelů předemnou: 3
Karoserie:
- odstraněny okanpničky střechy, žlábky zavařeny a zacínovány (bohužel úprava předchozího majitele ne moje)
- vyvařena místa s mírnou korozí, vše dokonale ošetřeno Body 666 a Tlumexem, dutiny vystříkány Rezistinem
- všechny úchyty náprav vystuženy
- odstraněny trubky na zvedák a zavařen spodní lem prahu do jedné roviny
- plastové nárazníky svařeny do jednoho kusu a lakovány do černé matné
- na zadních a bočních sklech černé folie WrapStyle Zlín ( s atestem 8SD)
- zadní lampy (paraboly) nastříkány Chromem a nové kryty HirschCar
- boční polepy základ převzat z Fiatu Abarth, výroba Stickerz, montáž vlastní práce
- zpětná zrcátka Beskyd Sport v barvě auta
- kliky na dveřích z Felicie v barvě auta
- barva Orientální oranžová ze vzorníku AZNP (používaná na Škoda 110R v roce 1977 - 1980) autolakovna Ratiboř - Ševčík
Interiér:
- volant Rally (nástrojárna Kolín)
- sedačky Rapid (upravené - čalounictví Poličná)
- 3 bodové pásy Sparco
- zadní plata z DTD 16 mm očalouněná 4mm molitanem a černou autopotahovou látkou
- koberce lepené - šedý zátěžový koberec
- nové střešní okno
- autoradio Clarion
- ukazatel tlaku oleje, napětí a ampérmetr - Equus
- kontrolka řazení od ŘJ
- otáčkoměr Stacc
Přední náprava:
- kompletně vystužená ramena i nápravnice dle L/A
- tvrdé silentbloky od Pemita
- upravená geomtrie (závodní nastavení na vrchy - autoservis pan Plachý Loukov)
- pružiny 80kN (Tuner2)
- tlumiče GAZ schock (England)
- ložiska ZKL a ZVL + mazivo SKF
- náboje upraveny na rozteč 4x100 mm (Saky)
- řízení s ,,ostrým" pastorkem kretší o 1,5 ot. z rejdu do rejdu výroba Saky
- stabilizátor v tvrdých gumách od Pemita, stabilizator tl. 22 mm p. Svozil
- podložka pod stabilizátorem ocel 10 mm
- dokončení povrchu ramen a nápravnice Alkyton - žlutá
Zadní náprava:
- vystužená dle L/A
- pružiny od Fána o 40 mm kratší než kyvka
- tlumiče GAZ schock (England)
- ložiska ZKL a ZVL + mazivo SKF
- náboje vyrobeny na zakázku od Sakyho na rozteč 4x100 mm + kotoučová brzda
- na ramenech udělány ,,podvěsy"
Brzdy:
- přední kotouče Brembo tl. 22 mm vnitřkem chlazené (Saky)
- zadní kotouče Brembo tl. 12 mm vrtané (Speedpro)
- 4 pístové brzdiče s propojkou v předu
- destičky Ferodo DS 2500 v předu
- destičky Ferodo Premier - půlené v zadu
- brzdiče 4 pístové s přepážkou 2 pístky ruční brzda , 2 pístky provozní brzda
- omezovač brzdného účinku k zadní nápravě (Speedpro - Tilton)
- ruční brzda domácí výroby (základ origo ručka) váleček Girling 15,8 mm s nádržkou
- podtlakový brzdový posilovač Felicia včetně HBV (upravená karoserie v kufru + spojkový pedál)
Převodovka:
Aktuálně: 5Q Stálý převod 4,22 + dlouhá jednička
V zásobě 5Q SP 3,9 (2 ks) a 5Q SP 4,44 vše s dlouhou jedničkou a ocelovými víky dif.
Kompletní repas a úpravu převodovek provedl VRBA MOTORSPORT
www.vrbamotorsport.cz
- stálý převod 4,22
- nové origo synchrony
- dlouhá jednička 3,09 (Sixta)
- seřízení vůlí a přetěsnění
- zaslepený náhon tachometru
- rozpěrka 3. převodového stupně
- ocelové boční víka diferenciálu (Jan Kubíček)
- tmel Victor Reinz
- olej Mogul PP80
Motor:
- základ Škoda Fabia 1,4 8V
- blok převrtán pro vložky 78,6 na objem 1509 ccm (Chovanec)
- klika Fabia zdvih 78 mm - odsoustružené vyvažováky a udělaný zápich na ložisko, (Chovanec)
- upravené ojnice na pístní čep 18mm
- upravená Fábiová řemenice pro snímač polohy kliky a upravená na klínový řemen (Vrba)
- setrvavčník svrtaný ke klice a odlehčený
- hlava Felicie 50kW, srovnaná, zvětšené kanály, zabroušená sedla ventilů (Chovanec)
- těsnění pod hlavou (pan Kalina Zlín)
- olejová vana Š120, prsa Š130, olejové čerpadlo Š130 upravené na větší mazací tlak
- spojková lamela originální Škoda 190 mm a přítlačný talíř Sachs (Felicie 1,6)
- vačka 304 / 304
- výměník voda / olej ze Škody Felicie 1,9 D
- olejový filtr Fram PH3614
- olej Total Quartz Racing 10W60
- olejový cath tank
- nízkotlaké palivové čerpadlo Facet
- vysokotlaké čerpadlo MAGNETI MARELLI
- rovné Alu sání ala Weber
- vstřikovací čtyřklapka
- vzduchový filtr Piepr Cross 2x
- zapalovací svíčky Denso IridiumPower
- ŘJ IgniJet
- ocelové výfukové svody 4-2-1 a nerezový přičný tlumič nad příčku (Bouhuš Krejčí)
- svody omotány a výfuk omotány termo páskou
- startér Magneton 1kw s reduktorem
- alternátor Magneton 70A
Kola a pneu:
- O.Z. Racing Superlegra ET33, rozteč 4x100, barva černá
- Pneumtiky Extrém Tyres 185/55 semislick
Čokin Rapid - komentáře:
-> Alenka: 
vzpominam jak Jindas popisoval jak to chce na brzde zdokumentovat a udelat libive video aspon ze tri kamer 
vzpominam jak Jindas popisoval jak to chce na brzde zdokumentovat a udelat libive video aspon ze tri kamer 
To bude malo. Kdyz nekdo nahraje jen samotne foto/video bez grafu, je vysledek mereni obvykle hluboko pod ocekavanim, vid Jindas
-> Čokin: Tak kooolik? 
-> Čokin: pořád ty kola nejsou úplně pecka, ale zas tak špatný to neni a líbí se mi více než předešlé 
-> Čokin: Kola sam yo sobě vypadají obře. Ty máš pastelkově lakovanou kastli, takže ti k tomu zlatá moc nejde. Co středy přelakovat? oranžová, černá, antracit... ( dej žádost o VT)
Za mě bych je nechal!
Za mě bych je nechal!
-> vhml: slušný
-> vhml: a jak vůbec vypadá saní na jednoho na 8-mi kanál?
-> Čokin: kamínky a kastle je kapitola sama pro sebe. Moje Toya lepí jak sviň, takže jsem měl z toho strach. Říkal jsem si mám velký zástěrky, ale i tak jsou prahy pěkně otřískaný 
Ale v porovnání s předním čelem jsou ještě parádní. Ono si nevybereš Ikdyž uděláš pro ochranu všechno, otřískají ti jí kamínkama ostatní. .
Ale v porovnání s předním čelem jsou ještě parádní. Ono si nevybereš Ikdyž uděláš pro ochranu všechno, otřískají ti jí kamínkama ostatní. .
-> Čokin 12.08.15 07:58:04: tam dej jednoho wepře přes hlavu a poprdeli :-) Pravda teda že u objemu 1500 bys asi narazil na nutnost 45tky těla.
-> Antony: V předu byla 10 mm posložka, kdybych ji dal pryč trochu by se to spravilo. Dal jsem fotku předku jak to ted leze. Zadek by se ještě dal. Spíš nevím co kamínky a asfalt versus kastle
Prodávat se mě je moc nechce mám v tom 11500,- a už ted vím, že mě to nikdo za to nedá takže než ztratit cca 4000,- asi bych na nich i chvilku pojezdil aspon než slítám ty nové A539.
Prodávat se mě je moc nechce mám v tom 11500,- a už ted vím, že mě to nikdo za to nedá takže než ztratit cca 4000,- asi bych na nich i chvilku pojezdil aspon než slítám ty nové A539.
-> Čokin: ty kola nevypadají špatně, když udeláš (větší) příklony, krásně kola zalezou sám jsem takhle řešil široký dělítka
sám jsem takhle řešil široký dělítka 
mě se ty kola teda vubec neliběj, kor ne k ty oranžový :D
Me se ty kola, na aute taky libi..
-> ondrej.: Tatra už tam byla a zas tak citelný rozdíl to tedy nebyl, je pravda, že ten karbec už nebyl v nejlepší kondici, ale razatní uškrcení po výměně znát nebylo. Ono je to spíše uškrcené tím sáním.
Na stole už mě asi rok leží projekt motokarbcu tak snad se mě povede aspon tento rok to vyzkoušet.
Přemýšlel jsem i o spádovém Webru, ale furt jsme u toho sání.
Na stole už mě asi rok leží projekt motokarbcu tak snad se mě povede aspon tento rok to vyzkoušet.
Přemýšlel jsem i o spádovém Webru, ale furt jsme u toho sání.
-> Čokin: Ak máš motor 1500, a hlavne ženieš ho do otáčok, prečo ho dusíš karburátorom s difuzormi 22/24? Nechceš vyskúšať 23/27? Myslím, že rozdiel bude citeľný už pri otáčkach od 3500 hore..
-> Čokin 12.08.15 00:19:29: Aha, škoda. Jsou to vyjímečný kola.
-> šrek: Předek leze 3 cm mimo lem zadek asi 2 cm ET je moc velké. Design kol dle mého vkusu také není 100%. Takže jsem se rozhodl zůstat u dvou variant OZ s R14
Proč dále na prodej? Sluší mu.
-> Čokin: osobne mi tam viac pasuju O.Z
