skoda.virt.cz
odkaz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
VRBA / RAPID 1400
Motor:
1400cc v úpravě SPORT
Hlava válců se sacími ventily 36mm ,uloženými v bronzovém vedení.
Sériové písty a ojnice.
Časování 280stupňů.
Kompresní poměr 10,8:1
Čtyřbodové závodní vstřikování s dvěma dvojitými klapkovými tělesy 40mm.
Laditelná jednotka zapalování/vstřikování.
Omezovač zážehem na 7400rpm
skoda-virt.cz/cz/.../1231 6-efi-zastavby-ridicich-je dnotek-a-komponentu-vstrik ovani-paliva
skoda-virt.cz/cz/.../1062 2-elektronicke-zapalovani- a-ladeni-motoru
www.vrbamotorsport.cz/pro gramovatelne-vstrikovani
Převody:
-5q SP 4,22 , rychlosti sériové
skoda-virt.cz/cz/.../9378 -opravy-a-prestavby-prevod ovek-uprava-prednich-a-zad nich-naboju-kol
Přední náprava:
-Vyztužená ramena
-Upravené dorazy
-Upravené záklony
-Stabilizator 21mm
Zadní náprava:
-Vyztužená podle dokumentace 130LA
-Změna odklonu
-Náboje pro rozteč 4x100mm s rozšířením 16mm
-Pružiny š120 včetně horního uložení
-Upravené tlumiče š120
Brzdy:
Vepředu čtyřpístkové na dva okruhy s původním kotoučem a obložením ferodo
Vzadu kotoučové brzdy VW
Stará videa těsně po úpravě motoru a změně převodu:
Novější videa:
Sprint Želiv:
Zapalování:
Se vstřikováním:
1400cc v úpravě SPORT
Hlava válců se sacími ventily 36mm ,uloženými v bronzovém vedení.
Sériové písty a ojnice.
Časování 280stupňů.
Kompresní poměr 10,8:1
Čtyřbodové závodní vstřikování s dvěma dvojitými klapkovými tělesy 40mm.
Laditelná jednotka zapalování/vstřikování.
Omezovač zážehem na 7400rpm
skoda-virt.cz/cz/.../1231 6-efi-zastavby-ridicich-je dnotek-a-komponentu-vstrik ovani-paliva
skoda-virt.cz/cz/.../1062 2-elektronicke-zapalovani- a-ladeni-motoru
www.vrbamotorsport.cz/pro gramovatelne-vstrikovani
Převody:
-5q SP 4,22 , rychlosti sériové
skoda-virt.cz/cz/.../9378 -opravy-a-prestavby-prevod ovek-uprava-prednich-a-zad nich-naboju-kol
Přední náprava:
-Vyztužená ramena
-Upravené dorazy
-Upravené záklony
-Stabilizator 21mm
Zadní náprava:
-Vyztužená podle dokumentace 130LA
-Změna odklonu
-Náboje pro rozteč 4x100mm s rozšířením 16mm
-Pružiny š120 včetně horního uložení
-Upravené tlumiče š120
Brzdy:
Vepředu čtyřpístkové na dva okruhy s původním kotoučem a obložením ferodo
Vzadu kotoučové brzdy VW
Stará videa těsně po úpravě motoru a změně převodu:
Rapid 1400 zrychlení + jízda
Rapid 1400 zrychlení
Rapid 1400 jízda
Novější videa:
Sprint Želiv:
Želiv 2011 vítězný sprint do 1400ccm.wmv
Zapalování:
Bezkontaktní laditelné zapalování
Laditelné zapalování - software
Se vstřikováním:
28. března 2021
EFI testing
1400Sport Injection
1400Sport Injection dyno run
Rapid 1400 , čas 13.67 , první místo
VRBA / RAPID 1400 - komentáře:
-> minno: Teoreticky budeš mít ve filtrboxu menší podtlak/větší plnící tlak. I pokud je ten odvor dostačují,tak stejně způsobuje určité škrcení.
-> Evž@: ale stále si obmedzený priemerom difúzorov na karburátore.
-> minno: nevezme si větší obsah víc vzduchu?
-> Vrba: Vyrátaval som, aký priemer nasávacej trubky filterboxu je potrebný pre dostatočné pokrytie vzduchom plne otvorených klapiek karburátora. Na základe súčtu obsahov kruhových otvorov difúzorov mi vyšli zaujímavé čísla. K SEDR 22/24 je potrebný minimálny priemer nasávacej trubky 32,6 mm. Sériový filterbox má nasávaciu trubku mierne do oválu, rozmery na konci nasávača (najužšie miesto) sú cca 35 x 37 mm.
Nerozumiem potom tomu, na čo je dobré nasávaciu trubku "rozširovať" / skracovať ako máš napríklad aj ty :) Máš nejaké rozumné vysvetlenie?
Nerozumiem potom tomu, na čo je dobré nasávaciu trubku "rozširovať" / skracovať ako máš napríklad aj ty :) Máš nejaké rozumné vysvetlenie?
-> minno: Napřed v napájení a pak už jen na VN straně.
-> Vrba: a kde všade v čom boli ešte chyby / problémy?
Tak konečně po týdnech ladění HW i SW můžu konstatovat,že zapalování je vychytané a funguje jak má. Ale dalo to zabrat a jako vždy platí „hledej chybu v sobě“ 
-> Čokin: Kultura chodu a antidetonační stabilita je nesrovnatelná. Svíčky jsem dal nějaké Brisky z kýblu - na vyzkoušení.
-> Vrba: Pěkný, co jsi dal za svíčky? Brisk nebo NGK ? Já si myslím, že moje vačka půjde na těch 7000 možná lehce přes, spíš jsem zvědav na kulturu chodu.
-> Alenka: 
-> Vrba: to je dobre, vyvoje neni nikdy dost :)
-> minno: nema. Kdyz ale udelas vic veci, ktere nemaji na nic vliv, najednou se stane zazrak a auto jede lip.
-> minno: nema. Kdyz ale udelas vic veci, ktere nemaji na nic vliv, najednou se stane zazrak a auto jede lip.
-> Vrba: a to má na niečo vplyv, ako je natočená sviečka?
-> minno: Njespíše myslel tak,aby byly více na raně :-)
-> Alenka: Do jara je času dost,vývoj stále pokračuje 
-> Alenka: čo v praxi znamená "natoč svíčky správnym smerem"?
-> Vrba: ono buhvi, co je tahle civka vlastne zac, ale neni to jen o civce.
Dej poradne kabely, uprav zemnici elektrody, natoc svicky spravnym smerem, nalad jim nejvetsi otdrh jaky snesou a pak se uvidi :)
Dej poradne kabely, uprav zemnici elektrody, natoc svicky spravnym smerem, nalad jim nejvetsi otdrh jaky snesou a pak se uvidi :)
-> Alenka: Ono by to fungovalo,kdybych hned přišel na to že to je svíčkama :-) Ale zbořím Ti tvou představu o výkonovém přínosu. Jediné na co to mělo vliv jsou studené starty a vynechávání vlivem slabé jiskry ve středním pásmu po prudkém přidání plynu.
-> Vrba: takze konecne padla teorie, ze vymena civky za lepsi nema smysl?
-> Čokin: A hodně zajívavá věc....jeste jsem lehce pridal predstih a motor táhne krásně až do 6500 (ted už můžu říct že reálných). Jsem zvědavej kam se potom nechá točit ta tvoje 270 vacka. Na svém budu posouvat omezovač na 6600.
