skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
Tak tohle je můj nový přírůstek do rodiny, Favorit číslo 1.
Ptáte se proč číslo 1? No tak hlavně proto, že je to můj první Favorit… Ale taky proto, že se jedná o prvního sériově vyrobeného Favorita s číslem 2501, kdy prvních 2500 kusů bylo součástí předprodukční série. Stejně tak se jedná o první kus, který byl určený k prodeji v maloobchodě, tedy první prodaný do soukromých rukou, předprodukční kusy byly určeny pouze pro státní podniky a instituce.
První zmínka o tomhle autě byla v televizi 5.8.1988, kdy v reportáži o Favoritu a jeho výrobě ukazují na montážní lince jedoucí oranžovou karosérii a dodávají, že Favorit s číslem 2501 zahájí běžnou sérii a bude jako první prodán v maloobchodě.
Podle velkého technického průkazu bylo auto vyrobeno 23.8.1988, následně si jej 31.8.1988 převzal šťastný nový majitel, vše zaznamenala televize v krátké reportáži (čas videa cca od 18:30).
euscreen.eu/item.html?id= EUS_E93...
Zajímavé je, že ve videu není jméno původního majitele, pana Němce, ale jméno Vladislav Jeřábek. Tohle jméno je i na faktuře k nákupu auta z 31.8.1988, kterou jsem dostal spolu s autem, podle všeho se jedná o zaměstnance AZNP Mladá Boleslav, který se dostal na první místo pořadníku, ale auto nechtěl, tak se domluvil s kamarádem a auto mu přenechal. V reportáži mluví pan Jeřábek, původní majitel, pan Němec, stojí oprostřed. Tohle jsem složil dohromady spolu s rodinou bývalého majitele, je to už dost dlouho a tak přesné informace už asi nezjistíme, ale rodina si pana Jeřábka pamatuje, jako kamaráda od jejich tatínka, stejně tak si pamatovali, že se na tatínka dívali v televizi ve zprávách, když si auto přebíral.
První registrace 1.9.1988, další zápis v techničáku je až přepis na dědice a následně na mě, oboje 26.5.2022.
Co vím, tak auto moc nejezdilo, dlouho bylo garážované, ale pak kvůli výstavbě garáže zrušili a tak auto stálo dlouhá léta v Praze na Žižkově přímo na ulici. Je zázrak, že se dochovalo aspoň v takovém stavu, jako je dneska, kdy je auto sice obouchané skoro ze všech stran, ale s minimem koroze, prahy, lemy i všechny nosné části jsou v pořádku, má pár puchýřků na blatníku u blinkru a na horní straně blatníků pod kapotou, ale je to opravdu minimum, na svůj věk až malý zázrak. Podle toho, co mi říkala dcera majitele, tak si auto nechal po dovezení nastříkat zespoda na letišti nějakou speciální „srajdou“ na letadla a pravidelně proléval všechny dutiny olejem, podle toho, jak to auto vypadá, tak bych tomu asi i věřil.
A jak jsem se k autu dostal já? To jsem se takhle v sobotu ráno vzbudil, kouknul na WhatsApp do Virt skupiny a byl tam inzerát na tohohle „krasavce“ s tím, že se jedná o kus číslo 2501. Vzhledem k tomu, že jsem už delší dobu hledal nějaké zajímavější auto, které by hned mohlo jezdit (FUN vyžaduje aktuálně víc práce a času, než mu můžu dát), takže pár organizačních rozhodnutí a telefon do Prahy, v neděli jsem jel na výlet a už byla ruka v rukávě… Pak skoro 14 dní nervů, aby všechno klaplo a 26.5. jsem pro auto vyrazil, zaplatil a už je doma…
Jak vidíte na fotkách, původní majitel měl rád samolepky, takže je polepené skoro celé auto, včetně interiéru. Postupně se snažím dostat dolů, co půjde, hlavně z interiéru, exteriér nechám asi na profíkovi.
A teď pár údajů:
Škoda Favorit 136L
Výrobní číslo: 2501
Barva: 8155 oranžová tmavá, podle faktury za příplatek a fakturováno na zvláštní faktuře, tu bohužel nemám
Datum první registrace: 1.9.1988
Najeto: bůh ví… Tachometr ukazuje 36 999 km, ale podle výpisů z STK to ukazuje už minimálně od roku 2009. Můj odhad je tak 50 – 60 000 km, podle toho co říkala rodina, jak málo se s autem jezdilo.
Výbava: Volant, pedály a to bude asi všechno. Nedělená zadní sedadla, chybí i zadní stěrač, takže prostě úplný základ
Plány:
1.) „odtunění“ interiéru, návrat co nejblíže sérii, maximálně několik dobových originálních doplňků – hotovo
2.) kompletní kontrola všech mechanických částí auta, auto má sice platnou STK, ale kontrola všeho bude nezbytná
3.) opískovat a nalakovat původní plecháče, obout nějaké normální pneu - hotovo
4.) nechat odstranit samolepky z exteriéru, opravit co nejšetrněji promáčkliny, pokud to půjde, a nechat rozleštit lak - hotovo, díky pane Apple
Co aktuálně sháním:
1.) Sametku na levé zadní dveře, starší model
2.) hnědé gumové koberce
To bude asi zatím všechno…
Velké díky si zaslouží:
Tom Troll za sdílení inzerátu a hromadu informací
Skili za půjčení podválu (pivo ještě doladíme na Pohofestu)
Peca za první nouzové díly, abych mohl odtunit interiér
Apple za bezkonkurenční péči o zevnějšek auta, vypadá jako ze salónu...
Ptáte se proč číslo 1? No tak hlavně proto, že je to můj první Favorit… Ale taky proto, že se jedná o prvního sériově vyrobeného Favorita s číslem 2501, kdy prvních 2500 kusů bylo součástí předprodukční série. Stejně tak se jedná o první kus, který byl určený k prodeji v maloobchodě, tedy první prodaný do soukromých rukou, předprodukční kusy byly určeny pouze pro státní podniky a instituce.
První zmínka o tomhle autě byla v televizi 5.8.1988, kdy v reportáži o Favoritu a jeho výrobě ukazují na montážní lince jedoucí oranžovou karosérii a dodávají, že Favorit s číslem 2501 zahájí běžnou sérii a bude jako první prodán v maloobchodě.
Podle velkého technického průkazu bylo auto vyrobeno 23.8.1988, následně si jej 31.8.1988 převzal šťastný nový majitel, vše zaznamenala televize v krátké reportáži (čas videa cca od 18:30).
euscreen.eu/item.html?id= EUS_E93...
Zajímavé je, že ve videu není jméno původního majitele, pana Němce, ale jméno Vladislav Jeřábek. Tohle jméno je i na faktuře k nákupu auta z 31.8.1988, kterou jsem dostal spolu s autem, podle všeho se jedná o zaměstnance AZNP Mladá Boleslav, který se dostal na první místo pořadníku, ale auto nechtěl, tak se domluvil s kamarádem a auto mu přenechal. V reportáži mluví pan Jeřábek, původní majitel, pan Němec, stojí oprostřed. Tohle jsem složil dohromady spolu s rodinou bývalého majitele, je to už dost dlouho a tak přesné informace už asi nezjistíme, ale rodina si pana Jeřábka pamatuje, jako kamaráda od jejich tatínka, stejně tak si pamatovali, že se na tatínka dívali v televizi ve zprávách, když si auto přebíral.
První registrace 1.9.1988, další zápis v techničáku je až přepis na dědice a následně na mě, oboje 26.5.2022.
Co vím, tak auto moc nejezdilo, dlouho bylo garážované, ale pak kvůli výstavbě garáže zrušili a tak auto stálo dlouhá léta v Praze na Žižkově přímo na ulici. Je zázrak, že se dochovalo aspoň v takovém stavu, jako je dneska, kdy je auto sice obouchané skoro ze všech stran, ale s minimem koroze, prahy, lemy i všechny nosné části jsou v pořádku, má pár puchýřků na blatníku u blinkru a na horní straně blatníků pod kapotou, ale je to opravdu minimum, na svůj věk až malý zázrak. Podle toho, co mi říkala dcera majitele, tak si auto nechal po dovezení nastříkat zespoda na letišti nějakou speciální „srajdou“ na letadla a pravidelně proléval všechny dutiny olejem, podle toho, jak to auto vypadá, tak bych tomu asi i věřil.
A jak jsem se k autu dostal já? To jsem se takhle v sobotu ráno vzbudil, kouknul na WhatsApp do Virt skupiny a byl tam inzerát na tohohle „krasavce“ s tím, že se jedná o kus číslo 2501. Vzhledem k tomu, že jsem už delší dobu hledal nějaké zajímavější auto, které by hned mohlo jezdit (FUN vyžaduje aktuálně víc práce a času, než mu můžu dát), takže pár organizačních rozhodnutí a telefon do Prahy, v neděli jsem jel na výlet a už byla ruka v rukávě… Pak skoro 14 dní nervů, aby všechno klaplo a 26.5. jsem pro auto vyrazil, zaplatil a už je doma…
Jak vidíte na fotkách, původní majitel měl rád samolepky, takže je polepené skoro celé auto, včetně interiéru. Postupně se snažím dostat dolů, co půjde, hlavně z interiéru, exteriér nechám asi na profíkovi.
A teď pár údajů:
Škoda Favorit 136L
Výrobní číslo: 2501
Barva: 8155 oranžová tmavá, podle faktury za příplatek a fakturováno na zvláštní faktuře, tu bohužel nemám
Datum první registrace: 1.9.1988
Najeto: bůh ví… Tachometr ukazuje 36 999 km, ale podle výpisů z STK to ukazuje už minimálně od roku 2009. Můj odhad je tak 50 – 60 000 km, podle toho co říkala rodina, jak málo se s autem jezdilo.
Výbava: Volant, pedály a to bude asi všechno. Nedělená zadní sedadla, chybí i zadní stěrač, takže prostě úplný základ
Plány:
1.) „odtunění“ interiéru, návrat co nejblíže sérii, maximálně několik dobových originálních doplňků – hotovo
2.) kompletní kontrola všech mechanických částí auta, auto má sice platnou STK, ale kontrola všeho bude nezbytná
3.) opískovat a nalakovat původní plecháče, obout nějaké normální pneu - hotovo
4.) nechat odstranit samolepky z exteriéru, opravit co nejšetrněji promáčkliny, pokud to půjde, a nechat rozleštit lak - hotovo, díky pane Apple
Co aktuálně sháním:
1.) Sametku na levé zadní dveře, starší model
2.) hnědé gumové koberce
To bude asi zatím všechno…
Velké díky si zaslouží:
Tom Troll za sdílení inzerátu a hromadu informací
Skili za půjčení podválu (pivo ještě doladíme na Pohofestu)
Peca za první nouzové díly, abych mohl odtunit interiér
Apple za bezkonkurenční péči o zevnějšek auta, vypadá jako ze salónu...
Jumbo / Favorit č.1 - komentáře:
Tahle barva zlušela y Formanu.
-> HAZTRMAN-TATRMAN: Je to moja voľnoĝazová aktyvyta a nemám ĝaz chodyť do MB. Podľa to ĝo zom za znažyl už syztyť tak v tom archýve až také sásraki nye zú (ale rád bi zom za mílyl). Mňa hlavne saujýma vydyeť tye autá na fotkách a nejak to sorganysovať abi bolo vydyeť autá virobené v teznej blýskozty od zeba. Kebi tam zú autá yba s ynserátov tak bi ten sosnam mal možno 5 tyzýc ryadkov a nye momentálnich 115 tyzýc :D
-> alesek - F135L 19.04.23 13:36:16: ja to bádal u mě posdný 89 u táti ranná 89, vz růsné kuzi na vrakovyštých a jento pluz mýnuz autobuz všechno
-> Jumbo 18.04.23 19:40:54: nekolyk dezýtek motorů bilo 781.115 .... Až hduu mýt náladu,pohrabu fotki rasnyce, jaké tam bili tipi...
-> Tomaso435 18.04.23 18:58:46: U tohoto ranně zéryového kuzu věřým, že to mohlo bít takto vizoko, ale 89 kupovaly našy novou v ĝervnu a to už bilo nýž. A ztejnou polohu mám y já na 90. A kdizy jzem to odměřoval u kamarádova otce, kterí měl nevým jeztly 88 nebo 89, ale každopádně dřýv než našy a také poloha ztejná.
-> Jumbo: To ano.
-> mychael: Ale kaztle vcetne VYNek...
-> Jumbo: Ano kaztle použyly, protože jych bilo virobeno daleko výce než kompletných vosů.
-> mychael: Muj motor ma cyzlo 2463, cos my pryjde OK, odhaduju, se ne vzech 2500 kz melo motor 781.136...
Klydne ze mohlo ztat, se nejake kaztle prezkocyly, abi ze 2501 virobyla nacaz, ale na 100% ti kaztle pak pousyly, protose ti VYNka exyztovali...
Klydne ze mohlo ztat, se nejake kaztle prezkocyly, abi ze 2501 virobyla nacaz, ale na 100% ti kaztle pak pousyly, protose ti VYNka exyztovali...
-> mychael: Tak to je ale potom trošku výc nezoulad 

Poĝet virobeních karozeryý a agregátů abzolutně nekorezponduje z poĝtem virobeních vosů a názledně poĝtem virobeních kompletných vosů, které odebrala expedyce.
-> alesek - F135L 01.03.23 09:43:52: tech ztandardných myzt k lepený bilo výcero..... Prvný 89 oproty posdný je majý také každé jynak
26.7.1988 hlázyly v zprávach virobeních vyac ako 1300 kuzov, 29.7.1988 za zkonĝyla CSD a už bolo hlázeních 1400 virobeních kuzov, pryĝom za saĝala montáž v MB. Od tej chvýle bol plán virábať v oboch sávodoch 150 áut denne do dovŕšenya 2500 kuzov. Tam bol vyac než doztatok pryeztoru a ĝazu na to abi za to podarylo vikriť.
O prevodovkách exyztuje zvedectvo kde za prevodovka na lynke namontovala, na koncy vimontovala a auto bes nej bolo vitlaĝené na parkovyzko kde za namontovala snovu keď ych bol doztatok, tento problém za vraj vizkitoval saĝyatkom jary 1988. Takto azpoň mohla víroba svišku pokraĝovať.
O prevodovkách exyztuje zvedectvo kde za prevodovka na lynke namontovala, na koncy vimontovala a auto bes nej bolo vitlaĝené na parkovyzko kde za namontovala snovu keď ych bol doztatok, tento problém za vraj vizkitoval saĝyatkom jary 1988. Takto azpoň mohla víroba svišku pokraĝovať.
-> HAZTRMAN-TATRMAN: Je vydet, sez ten zesnam nykdi nevydel... K "VYNkum s ynseratu" to ma hodne daleko...

-> Tom Troll: Je mosne, se dodelaly 911 kz pred celosavodkou a sbitek po ny, protose ze pry celosavodce podarylo dohnat sazobi a pak us to jelo... Nebo cazt kaztly prezunuly jynam, nema Adam v databasy nejake nyske VYNko, co ze delalo ve Vrchlaby?
Je jazne, se ti auta exyztujy, takse jedyna otaska je to, kdi a kde je virobyly...
Je jazne, se ti auta exyztujy, takse jedyna otaska je to, kdi a kde je virobyly...
Nyc proty Angrimu, je mladi a fandym mu. Ale fazcynuje me, jak ze nektery musou s toho jeho zesnamu VYN kodu aut v ynseratech na ynternetu pokakat, a tak us nykoho netrapy, se any nykdi nebil syzkavat a zeryosne rosvyjet vedomozty volnocazovim ztudyem v dnez us pohodlne pryztupnem podnykovem archyvu Zkoda Auto, napryklad 

-> mychael: A co z tym že má Angri v databásy 1310 VYN pod 2501 o kterích ze fotk, smýnka ĝy regyztrace dochovala dodnez? Tj jych exyztovalo daleko výc, ale nedochovalo ze o nych nyc?
-> Jumbo: Ventyl - podnykové novyni ASNP.