Eidy / Kóča
Já byl doma po deváté 
skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
Moje motto: Don’t drive your passion, let the passion drive you.
Slova Jeremyho Clarksona by se měla do kamene tesat
Zde Vám představím svoji automobilovou lásku. Kóča je tak trochu bezedná kasička, ale každej musí něco dělat. Někdo má rád holky, jinej vdolky a další zase auta.
1) Podvozek:
Přední náprava:
* Emková.
* Vyztužená ramena po celé délce.
* Ramena uložena v unibalech.
* Spodní hlavice svisláku tvrdé (origo Š110R).
* Strmý hřeben (Jindra Kalousek) uložený natvrdo.
* Pružiny 140N/mm, volná délka 185mm.
* Tlumiče Protlum, nahoře i dole v unibalu.
* Stabilizátor 21mm uložený v unibalech.
* Vzpěra mezi tlumiči.
* Chlazené kotouče Brembo Max 260/20mm (by Saky).
* 4p Al třmeny Wilwood, pístky 35mm, destičky Poly A, certalové držáky (by Saky).
* Nastavena geometrie do áček 3,4° a rozbíhavost 0,7 mm.
* Zvětšen záklon svislých čepů ze 6,5° na 9,4° pootočením celé nápravy v kastli.
* Pancéřované brzdové hadičky.
* Kompletně Certalové náboje + držáky kotoučů (by Saky).
* Rozchod 1415 mm.
Zadní náprava:
* Molčanova ramena.
* Uchycení v unibalech.
* Pružiny 65N/mm, volná délka 200mm.
* Tlumiče Protlum, dole v unibalech.
* Nastavena geometrie do áček 3,4° a sbíhavost 1mm.
* Pancéřované brzdové hadičky.
* Jednoduché odlehčené kotouče BMW 258/10mm.
* Zadní Al brzdiče Octavia, pístky 38mm, destičky ATE, vlastní certalové držáky.
* Podložky 16mm.
* Zadní zesílené náboje (by Saky).
* Rozchod 1390 mm.
Převodovka:
* 5Q se SP 4,22.
* Jednička 2,9, dvojka 1,85 (Frei Racing).
* Samosvor od Kalmaru.
* Táhlo řazení s kloubem řízení místo gumové kostky.
Kola:
* Enkei RPF1, 7x15, ET35, hmotnost 4,45 kg, rozteč 4x100, středění 73.
* Pneu semi-slick Nankang Sportnex AR-1 195/50 R15 (9,2 kg).
2) Interiér:
* Posazený volant níž a blíž k řidiči, bezpečnostní náboj 220mm vlastní konstrukce a výroby.
* Dlouhé páčky pod volantem (by wlad).
* Čtyřbodové pásy RRS 3".
* Volant Poli Racing 30cm v mikroplyši.
* Nastavitelný shiftlight.
* Shortshift řadička z 1203 s upravenou kulisou.
* Startování tlačítkem.
* Sportovní pedály OMP.
* Černé koberce (bibendum30).
* Anatomické sedačky MTX částečně v alcantaře.
* Zadní sedadla pryč.
* Topení a spousta izolačního materiálu pryč.
* Karbonové víko na převodovkou, vnitřní zrcátko, koule řadičky.
* Baterie v kufru kvůli rozložení hmotnosti.
* Kompletní rám od přední po zadní nápravu od Krob Motorsport.
3) Exteriér:
* Červený lak odstín Škoda Corrida.
* Přední spoiler upravený podle představ.
* Bílé přední blinkry..
* Zakázkový chladič pod nárazníkem.
* Bezpečnostní spony na přední haubně.
* Vzadu úprava na 4 obrysovky a 4 brzdovky.
* Lehká úprava všech lemů a zadních blatníků tak nějak celkově kvůli kolům a pneu.
* Kromě předního okna je auto zaskleno 4mm polykarbonátem.
* Hliníková střecha.
* Blatníky, dveře, kapoty a zadní čelo v laminátu.
4) Motor:
* Blok Alfa Romeo 75 2.0 TS 8V DOHC.
* Kované písty CP s vyšší kompresí.
* Ojnice Maxpeedingrods.
* Hlava AR 75, kanály a ventily upravený od Urban Motorsport.
* Vrtání x zdvih 84 x 88,5 mm (1962 ccm).
* Maximální otáčky 7200 ot/min.
* Vačky sériový AR 164.
* ECU Master jednotka odladěná od pavučiny.
* Karbonové sání.
* Větve Grabiec, splachovač od Bohouše Krejčího, tlumič od Beryho.
* Duralová řemenice.
* Odlehčený setrvačník (Jindra Kalousek).
* Sáni vzduchu bočním oknem.
* ECU Master Classic.
* Olej Millers 10w60 NT.
* 176 HP a 213 Nm.
5) Chlazení
* Replika závodního chladiče od fy Kvinto.
* Taženo v Cu trubkách.
* Al expanzní nádobka, víčko na 1,3 baru.
6) Hmotnost
* Po renovaci v 2020 ještě nevím, doufám kolem 800kg.
Plány:
* V PRVNÍ ŘADĚ TO NIKDE A NIKDY NEROZSTŘELIT.
* Vrátit a vracet se na Nurburgring.
* Možná jet na sraz ve Worthersee.
* Přidat ještě něco toho karbonu.
* Ještě to trochu odlehčit.
* A určitě mě napadne ještě spousta věcí.
Svezení na okruhu v Goodwoodu :)
Jarní Most 2022 (Nový osobní rekord 2:02,9 :) )
Nordschleife 10.6.2018 za 8:55 :))
Nejrychlejší kolo zde:
Spa-Francorchamps 11.6.2018 za 3:12,4 :)
Zábava sledovat Lukyho EVO V
Další videa jsou na YT https://www.youtube.com/u ser/110eidyR/featured
Slova Jeremyho Clarksona by se měla do kamene tesat
Jeremy Clarkson - Love the Beast
Zde Vám představím svoji automobilovou lásku. Kóča je tak trochu bezedná kasička, ale každej musí něco dělat. Někdo má rád holky, jinej vdolky a další zase auta.
1) Podvozek:
Přední náprava:
* Emková.
* Vyztužená ramena po celé délce.
* Ramena uložena v unibalech.
* Spodní hlavice svisláku tvrdé (origo Š110R).
* Strmý hřeben (Jindra Kalousek) uložený natvrdo.
* Pružiny 140N/mm, volná délka 185mm.
* Tlumiče Protlum, nahoře i dole v unibalu.
* Stabilizátor 21mm uložený v unibalech.
* Vzpěra mezi tlumiči.
* Chlazené kotouče Brembo Max 260/20mm (by Saky).
* 4p Al třmeny Wilwood, pístky 35mm, destičky Poly A, certalové držáky (by Saky).
* Nastavena geometrie do áček 3,4° a rozbíhavost 0,7 mm.
* Zvětšen záklon svislých čepů ze 6,5° na 9,4° pootočením celé nápravy v kastli.
* Pancéřované brzdové hadičky.
* Kompletně Certalové náboje + držáky kotoučů (by Saky).
* Rozchod 1415 mm.
Zadní náprava:
* Molčanova ramena.
* Uchycení v unibalech.
* Pružiny 65N/mm, volná délka 200mm.
* Tlumiče Protlum, dole v unibalech.
* Nastavena geometrie do áček 3,4° a sbíhavost 1mm.
* Pancéřované brzdové hadičky.
* Jednoduché odlehčené kotouče BMW 258/10mm.
* Zadní Al brzdiče Octavia, pístky 38mm, destičky ATE, vlastní certalové držáky.
* Podložky 16mm.
* Zadní zesílené náboje (by Saky).
* Rozchod 1390 mm.
Převodovka:
* 5Q se SP 4,22.
* Jednička 2,9, dvojka 1,85 (Frei Racing).
* Samosvor od Kalmaru.
* Táhlo řazení s kloubem řízení místo gumové kostky.
Kola:
* Enkei RPF1, 7x15, ET35, hmotnost 4,45 kg, rozteč 4x100, středění 73.
* Pneu semi-slick Nankang Sportnex AR-1 195/50 R15 (9,2 kg).
2) Interiér:
* Posazený volant níž a blíž k řidiči, bezpečnostní náboj 220mm vlastní konstrukce a výroby.
* Dlouhé páčky pod volantem (by wlad).
* Čtyřbodové pásy RRS 3".
* Volant Poli Racing 30cm v mikroplyši.
* Nastavitelný shiftlight.
* Shortshift řadička z 1203 s upravenou kulisou.
* Startování tlačítkem.
* Sportovní pedály OMP.
* Černé koberce (bibendum30).
* Anatomické sedačky MTX částečně v alcantaře.
* Zadní sedadla pryč.
* Topení a spousta izolačního materiálu pryč.
* Karbonové víko na převodovkou, vnitřní zrcátko, koule řadičky.
* Baterie v kufru kvůli rozložení hmotnosti.
* Kompletní rám od přední po zadní nápravu od Krob Motorsport.
3) Exteriér:
* Červený lak odstín Škoda Corrida.
* Přední spoiler upravený podle představ.
* Bílé přední blinkry..
* Zakázkový chladič pod nárazníkem.
* Bezpečnostní spony na přední haubně.
* Vzadu úprava na 4 obrysovky a 4 brzdovky.
* Lehká úprava všech lemů a zadních blatníků tak nějak celkově kvůli kolům a pneu.
* Kromě předního okna je auto zaskleno 4mm polykarbonátem.
* Hliníková střecha.
* Blatníky, dveře, kapoty a zadní čelo v laminátu.
4) Motor:
* Blok Alfa Romeo 75 2.0 TS 8V DOHC.
* Kované písty CP s vyšší kompresí.
* Ojnice Maxpeedingrods.
* Hlava AR 75, kanály a ventily upravený od Urban Motorsport.
* Vrtání x zdvih 84 x 88,5 mm (1962 ccm).
* Maximální otáčky 7200 ot/min.
* Vačky sériový AR 164.
* ECU Master jednotka odladěná od pavučiny.
* Karbonové sání.
* Větve Grabiec, splachovač od Bohouše Krejčího, tlumič od Beryho.
* Duralová řemenice.
* Odlehčený setrvačník (Jindra Kalousek).
* Sáni vzduchu bočním oknem.
* ECU Master Classic.
* Olej Millers 10w60 NT.
* 176 HP a 213 Nm.
5) Chlazení
* Replika závodního chladiče od fy Kvinto.
* Taženo v Cu trubkách.
* Al expanzní nádobka, víčko na 1,3 baru.
6) Hmotnost
* Po renovaci v 2020 ještě nevím, doufám kolem 800kg.
Plány:
* V PRVNÍ ŘADĚ TO NIKDE A NIKDY NEROZSTŘELIT.
* Vrátit a vracet se na Nurburgring.
* Možná jet na sraz ve Worthersee.
* Přidat ještě něco toho karbonu.
* Ještě to trochu odlehčit.
* A určitě mě napadne ještě spousta věcí.
Svezení na okruhu v Goodwoodu :)
Škoda 110R at Goodwood trackday - 18.06.2022 - stint 3
Jarní Most 2022 (Nový osobní rekord 2:02,9 :) )
Š110R - Autodrom Most 13.4.2022 - Stint 2 - 18:00
Nordschleife 10.6.2018 za 8:55 :))
Nejrychlejší kolo zde:
Škoda 110R on Nordscheife 10.06.2018 stint 4 - my fastest lap 8:55
Spa-Francorchamps 11.6.2018 za 3:12,4 :)
Zábava sledovat Lukyho EVO V
Škoda 110R in Spa Francorchamps 11.06.2018 part 3
Další videa jsou na YT https://www.youtube.com/u ser/110eidyR/featured
Eidy / Kóča - komentáře:
-> Eidy: tak jak ? 
-> MVM: Souhlas, mě kvůli vadnému filtru zaklepal motor, to jsem tenkrát ještě neměřil tlak.
-> minno: Málo to není v případě že se k tomu chováš jako člověk. Nevytáčet motor se studeným olejem,a zimní viskozita je u všech lidí běžná 10W nebo 15W. Dneska je spíš riziko v poctivosti výrobců filtrů - tam bych to zaměřil hlavně 
-> MVM: -> Eidy: Hm, zaujímavá a užitočná infoška, nad pretlakovým ventilom filtra som sa nikdy nezamýšľal a nevenoval tomu pozornosť. Ja u 136 motora používam filter Mann W712/43, tam píšu, že má pretlak. ventil 1,0 Bar. Teraz otázka, či to nie je málo tuning
-> Vrba: Jak říká -> MVM: Každej plnoprůtok je někdy obtok.
-> MVM: Tak díru v bloku určitě nikdo nechce. Ale na druhou stranu mě potěšilo, že ty šály jsou po 4 letech honění krásný. Teda když tam nevletí špona. Jsem si tak říkal, že bych se na to měl cvičně podívat. Neplánoval jsem to takhle, ale co už. Hele, když to teď vydrží záběh a nějakých 200km, tak to bude dobrý. Teď mám samozřejmě trochu obavy, ale tak si tak říkám, že jsem na to asi kápnul. Jinak poučení pro budoucnost je větší filtr oleje s obtokem na 2,5 bar místo 1,5.
-> MVM: Tak díru v bloku určitě nikdo nechce. Ale na druhou stranu mě potěšilo, že ty šály jsou po 4 letech honění krásný. Teda když tam nevletí špona. Jsem si tak říkal, že bych se na to měl cvičně podívat. Neplánoval jsem to takhle, ale co už. Hele, když to teď vydrží záběh a nějakých 200km, tak to bude dobrý. Teď mám samozřejmě trochu obavy, ale tak si tak říkám, že jsem na to asi kápnul. Jinak poučení pro budoucnost je větší filtr oleje s obtokem na 2,5 bar místo 1,5.
-> Vrba: Každej filtr má "obtok" - a při vyšších otáčkách u studenýho oleje nebo při zvýšeným filtračním odporu - filtr obcházíš, na všech plnoprůtokových filtrech.
-> Eidy: To jo, ale netahat čerta za ocas pořád a nechat ho pár sekund vydýchat. Přece nechceš aby se ojnice kloukla blokem ven a zapsala se do dějin. Takový věci "na klice" se něději pro nic za nic, ono každý povolování/utahování ojníčních šroubů "navíc" taky nepomáhá životnosti a přinejmenším to chce přesnej moment. No snad jsi na to přišel- asi Tvůj pocit z tohho jak tomu motoru těď věříš můžeme spíš jen odhadovat
Takový věci "na klice" se něději pro nic za nic, ono každý povolování/utahování ojníčních šroubů "navíc" taky nepomáhá životnosti a přinejmenším to chce přesnej moment. No snad jsi na to přišel- asi Tvůj pocit z tohho jak tomu motoru těď věříš můžeme spíš jen odhadovat 
-> Eidy: Jeste mne napadlo,..jak se mohla ocelova špona dostat do mazaciho kanalu? tam jsou nektera mazaci mista mimo olejovy filtr? nebo je tam snad obtokáč-to snad ne?
-> MVM: Pořád se něco děje. Jinak by nebyly dějiny :))
-> Eidy: Tak to je super zjištění. Hlavně aby to byly posledni kousíčky. Držím palce ať už je od motoru klid.
-> Eidy 19.06.17 23:15:02: Tak to je dobrá správa, mám radosť. Mechanici sa snažia :) Sila je, čo všetko sa dokáže poruchať a akým spôsobom, je to zaujímavé.
-> Vrba: To jsem tehdy nezkoušel. Zkoušel jsem to protočit po každým utaženým lágru ať už hlavním nebo ojničním. Ale drželo to 4 roky a teď se to vysypalo s novým ložiskem po 80km. To nemůže být příčina. Nicméně si myslím, že jsem to vyřešil. Zkusil jsem dát nový ložiska a protočit s lehkým utažením. Na šálách jsem měl 2 lehký rýhy. Tak jsem to znova rozhodil a klikovku znova pořádně osahal. A našel. U hrany mazacího kanálu byly po směru otáčení vmáčknutý 2 prťavý kousíčky tvrdýho kovu. Normálně to člověk přisoudil sražení hrany kanálu, ale bylo to už na hraně kružnice. Tak jsem to opatrně očistil jehlovým pilníkem, protáhnul kanál hadrem a po složení a protočení už je to dobrý. Určitě to byly zbytky tý rozemletý segrovky z řetězu. Musely projít obtokem na filtru při studeným oleji. Zítra to složím a ve středu navrčím. Tak držte palce.
-> Eidy: zkousel jsi ji nasadit na kliku navolno a zamomentovat? jak to chodilo? Myslim pred finalnim slozenim nanecisto?
-> Eidy 19.06.17 21:54:25: mě to udělalo to samý a byla natažená díra v ojnici. Nevím teda jestli to byla příčina nebo následek, ale díra byla třeba o půl milimetru oválná.
-> MOLSO: To byla taková poslední možnost, ale kliku jsem profouknul vzduchem (kanály jsou do úhlu, tak nejdou prošťouchnout) a vzduch krásně proběhne. Tak já už nevím.
-> Eidy: ucpany kanalek v kluke ?
Tak to mám otevřený a nerozumím tomu. Lágry na třetí ojnici opět špatný. Přitom je to mazaný společně s druhou ojnicí přes třetí hlavní ložisko a druhá ojnice je jak nová. Čep na klice rozměrově v pořádku v toleranci jako na dvojce. Ojnici měřím a vypadá taky dobře.
-> Eidy: taky drzim palce ohledne motoru, je to nemile jak dobre nebo spatne se na tyhle motory shani nove dily ? Kdyztak v Cernilove, kousek od HK jsou dva brachove Maleckovi, kteri se specializuji na italsky stroje... A pak snad i nekdo v Seci.
jak dobre nebo spatne se na tyhle motory shani nove dily ? Kdyztak v Cernilove, kousek od HK jsou dva brachove Maleckovi, kteri se specializuji na italsky stroje... A pak snad i nekdo v Seci.
