Eidy / Kóča
skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
Moje motto: Don’t drive your passion, let the passion drive you.
Slova Jeremyho Clarksona by se měla do kamene tesat
Zde Vám představím svoji automobilovou lásku. Kóča je tak trochu bezedná kasička, ale každej musí něco dělat. Někdo má rád holky, jinej vdolky a další zase auta.
1) Podvozek:
Přední náprava:
* Emková.
* Vyztužená ramena po celé délce.
* Ramena uložena v unibalech.
* Spodní hlavice svisláku tvrdé (origo Š110R).
* Strmý hřeben (Jindra Kalousek) uložený natvrdo.
* Pružiny 140N/mm, volná délka 185mm.
* Tlumiče Protlum, nahoře i dole v unibalu.
* Stabilizátor 21mm uložený v unibalech.
* Vzpěra mezi tlumiči.
* Chlazené kotouče Brembo Max 260/20mm (by Saky).
* 4p Al třmeny Wilwood, pístky 35mm, destičky Poly A, certalové držáky (by Saky).
* Nastavena geometrie do áček 3,4° a rozbíhavost 0,7 mm.
* Zvětšen záklon svislých čepů ze 6,5° na 9,4° pootočením celé nápravy v kastli.
* Pancéřované brzdové hadičky.
* Kompletně Certalové náboje + držáky kotoučů (by Saky).
* Rozchod 1415 mm.
Zadní náprava:
* Molčanova ramena.
* Uchycení v unibalech.
* Pružiny 65N/mm, volná délka 200mm.
* Tlumiče Protlum, dole v unibalech.
* Nastavena geometrie do áček 3,4° a sbíhavost 1mm.
* Pancéřované brzdové hadičky.
* Jednoduché odlehčené kotouče BMW 258/10mm.
* Zadní Al brzdiče Octavia, pístky 38mm, destičky ATE, vlastní certalové držáky.
* Podložky 16mm.
* Zadní zesílené náboje (by Saky).
* Rozchod 1390 mm.
Převodovka:
* 5Q se SP 4,22.
* Jednička 2,9, dvojka 1,85 (Frei Racing).
* Samosvor od Kalmaru.
* Táhlo řazení s kloubem řízení místo gumové kostky.
Kola:
* Enkei RPF1, 7x15, ET35, hmotnost 4,45 kg, rozteč 4x100, středění 73.
* Pneu semi-slick Nankang Sportnex AR-1 195/50 R15 (9,2 kg).
2) Interiér:
* Posazený volant níž a blíž k řidiči, bezpečnostní náboj 220mm vlastní konstrukce a výroby.
* Dlouhé páčky pod volantem (by wlad).
* Čtyřbodové pásy RRS 3".
* Volant Poli Racing 30cm v mikroplyši.
* Nastavitelný shiftlight.
* Shortshift řadička z 1203 s upravenou kulisou.
* Startování tlačítkem.
* Sportovní pedály OMP.
* Černé koberce (bibendum30).
* Anatomické sedačky MTX částečně v alcantaře.
* Zadní sedadla pryč.
* Topení a spousta izolačního materiálu pryč.
* Karbonové víko na převodovkou, vnitřní zrcátko, koule řadičky.
* Baterie v kufru kvůli rozložení hmotnosti.
* Kompletní rám od přední po zadní nápravu od Krob Motorsport.
3) Exteriér:
* Červený lak odstín Škoda Corrida.
* Přední spoiler upravený podle představ.
* Bílé přední blinkry..
* Zakázkový chladič pod nárazníkem.
* Bezpečnostní spony na přední haubně.
* Vzadu úprava na 4 obrysovky a 4 brzdovky.
* Lehká úprava všech lemů a zadních blatníků tak nějak celkově kvůli kolům a pneu.
* Kromě předního okna je auto zaskleno 4mm polykarbonátem.
* Hliníková střecha.
* Blatníky, dveře, kapoty a zadní čelo v laminátu.
4) Motor:
* Blok Alfa Romeo 75 2.0 TS 8V DOHC.
* Kované písty CP s vyšší kompresí.
* Ojnice Maxpeedingrods.
* Hlava AR 75, kanály a ventily upravený od Urban Motorsport.
* Vrtání x zdvih 84 x 88,5 mm (1962 ccm).
* Maximální otáčky 7200 ot/min.
* Vačky sériový AR 164.
* ECU Master jednotka odladěná od pavučiny.
* Karbonové sání.
* Větve Grabiec, splachovač od Bohouše Krejčího, tlumič od Beryho.
* Duralová řemenice.
* Odlehčený setrvačník (Jindra Kalousek).
* Sáni vzduchu bočním oknem.
* ECU Master Classic.
* Olej Millers 10w60 NT.
* 176 HP a 213 Nm.
5) Chlazení
* Replika závodního chladiče od fy Kvinto.
* Taženo v Cu trubkách.
* Al expanzní nádobka, víčko na 1,3 baru.
6) Hmotnost
* Po renovaci v 2020 ještě nevím, doufám kolem 800kg.
Plány:
* V PRVNÍ ŘADĚ TO NIKDE A NIKDY NEROZSTŘELIT.
* Vrátit a vracet se na Nurburgring.
* Možná jet na sraz ve Worthersee.
* Přidat ještě něco toho karbonu.
* Ještě to trochu odlehčit.
* A určitě mě napadne ještě spousta věcí.
Svezení na okruhu v Goodwoodu :)
Jarní Most 2022 (Nový osobní rekord 2:02,9 :) )
Nordschleife 10.6.2018 za 8:55 :))
Nejrychlejší kolo zde:
Spa-Francorchamps 11.6.2018 za 3:12,4 :)
Zábava sledovat Lukyho EVO V
Další videa jsou na YT https://www.youtube.com/u ser/110eidyR/featured
Slova Jeremyho Clarksona by se měla do kamene tesat
Jeremy Clarkson - Love the Beast
Zde Vám představím svoji automobilovou lásku. Kóča je tak trochu bezedná kasička, ale každej musí něco dělat. Někdo má rád holky, jinej vdolky a další zase auta.
1) Podvozek:
Přední náprava:
* Emková.
* Vyztužená ramena po celé délce.
* Ramena uložena v unibalech.
* Spodní hlavice svisláku tvrdé (origo Š110R).
* Strmý hřeben (Jindra Kalousek) uložený natvrdo.
* Pružiny 140N/mm, volná délka 185mm.
* Tlumiče Protlum, nahoře i dole v unibalu.
* Stabilizátor 21mm uložený v unibalech.
* Vzpěra mezi tlumiči.
* Chlazené kotouče Brembo Max 260/20mm (by Saky).
* 4p Al třmeny Wilwood, pístky 35mm, destičky Poly A, certalové držáky (by Saky).
* Nastavena geometrie do áček 3,4° a rozbíhavost 0,7 mm.
* Zvětšen záklon svislých čepů ze 6,5° na 9,4° pootočením celé nápravy v kastli.
* Pancéřované brzdové hadičky.
* Kompletně Certalové náboje + držáky kotoučů (by Saky).
* Rozchod 1415 mm.
Zadní náprava:
* Molčanova ramena.
* Uchycení v unibalech.
* Pružiny 65N/mm, volná délka 200mm.
* Tlumiče Protlum, dole v unibalech.
* Nastavena geometrie do áček 3,4° a sbíhavost 1mm.
* Pancéřované brzdové hadičky.
* Jednoduché odlehčené kotouče BMW 258/10mm.
* Zadní Al brzdiče Octavia, pístky 38mm, destičky ATE, vlastní certalové držáky.
* Podložky 16mm.
* Zadní zesílené náboje (by Saky).
* Rozchod 1390 mm.
Převodovka:
* 5Q se SP 4,22.
* Jednička 2,9, dvojka 1,85 (Frei Racing).
* Samosvor od Kalmaru.
* Táhlo řazení s kloubem řízení místo gumové kostky.
Kola:
* Enkei RPF1, 7x15, ET35, hmotnost 4,45 kg, rozteč 4x100, středění 73.
* Pneu semi-slick Nankang Sportnex AR-1 195/50 R15 (9,2 kg).
2) Interiér:
* Posazený volant níž a blíž k řidiči, bezpečnostní náboj 220mm vlastní konstrukce a výroby.
* Dlouhé páčky pod volantem (by wlad).
* Čtyřbodové pásy RRS 3".
* Volant Poli Racing 30cm v mikroplyši.
* Nastavitelný shiftlight.
* Shortshift řadička z 1203 s upravenou kulisou.
* Startování tlačítkem.
* Sportovní pedály OMP.
* Černé koberce (bibendum30).
* Anatomické sedačky MTX částečně v alcantaře.
* Zadní sedadla pryč.
* Topení a spousta izolačního materiálu pryč.
* Karbonové víko na převodovkou, vnitřní zrcátko, koule řadičky.
* Baterie v kufru kvůli rozložení hmotnosti.
* Kompletní rám od přední po zadní nápravu od Krob Motorsport.
3) Exteriér:
* Červený lak odstín Škoda Corrida.
* Přední spoiler upravený podle představ.
* Bílé přední blinkry..
* Zakázkový chladič pod nárazníkem.
* Bezpečnostní spony na přední haubně.
* Vzadu úprava na 4 obrysovky a 4 brzdovky.
* Lehká úprava všech lemů a zadních blatníků tak nějak celkově kvůli kolům a pneu.
* Kromě předního okna je auto zaskleno 4mm polykarbonátem.
* Hliníková střecha.
* Blatníky, dveře, kapoty a zadní čelo v laminátu.
4) Motor:
* Blok Alfa Romeo 75 2.0 TS 8V DOHC.
* Kované písty CP s vyšší kompresí.
* Ojnice Maxpeedingrods.
* Hlava AR 75, kanály a ventily upravený od Urban Motorsport.
* Vrtání x zdvih 84 x 88,5 mm (1962 ccm).
* Maximální otáčky 7200 ot/min.
* Vačky sériový AR 164.
* ECU Master jednotka odladěná od pavučiny.
* Karbonové sání.
* Větve Grabiec, splachovač od Bohouše Krejčího, tlumič od Beryho.
* Duralová řemenice.
* Odlehčený setrvačník (Jindra Kalousek).
* Sáni vzduchu bočním oknem.
* ECU Master Classic.
* Olej Millers 10w60 NT.
* 176 HP a 213 Nm.
5) Chlazení
* Replika závodního chladiče od fy Kvinto.
* Taženo v Cu trubkách.
* Al expanzní nádobka, víčko na 1,3 baru.
6) Hmotnost
* Po renovaci v 2020 ještě nevím, doufám kolem 800kg.
Plány:
* V PRVNÍ ŘADĚ TO NIKDE A NIKDY NEROZSTŘELIT.
* Vrátit a vracet se na Nurburgring.
* Možná jet na sraz ve Worthersee.
* Přidat ještě něco toho karbonu.
* Ještě to trochu odlehčit.
* A určitě mě napadne ještě spousta věcí.
Svezení na okruhu v Goodwoodu :)
Škoda 110R at Goodwood trackday - 18.06.2022 - stint 3
Jarní Most 2022 (Nový osobní rekord 2:02,9 :) )
Š110R - Autodrom Most 13.4.2022 - Stint 2 - 18:00
Nordschleife 10.6.2018 za 8:55 :))
Nejrychlejší kolo zde:
Škoda 110R on Nordscheife 10.06.2018 stint 4 - my fastest lap 8:55
Spa-Francorchamps 11.6.2018 za 3:12,4 :)
Zábava sledovat Lukyho EVO V
Škoda 110R in Spa Francorchamps 11.06.2018 part 3
Další videa jsou na YT https://www.youtube.com/u ser/110eidyR/featured
Eidy / Kóča - komentáře:
-> Eidy 29.05.14 20:29:28: RS blatníky jsou hnus největší, kterej má každej tunící Lozja. Napadaj mi jedině dozadu eRkový rally blatníky, ale to ti stejně neřeší předek. A opět: aspoň je s tím sranda 
-> Eidy: Ještě jsi nezmínil variantu japonských plastových (nebo carbonových?) nástavců blatníků s přiznanými nýty
.
Teď vážně, takhle je to vyladěné eRko, s eReS blatníky by to klouzalo k napodobenině něčeho. RS se mi sice moc líbí, ale u tohoto auta by to nebyla dobrá evoluce.
Jinak upřímná závist ke splnění snu, přirovnání Mostu k dětskému hřišti je hezké zřejmě trefné přirovnání.
.Teď vážně, takhle je to vyladěné eRko, s eReS blatníky by to klouzalo k napodobenině něčeho. RS se mi sice moc líbí, ale u tohoto auta by to nebyla dobrá evoluce.
Jinak upřímná závist ke splnění snu, přirovnání Mostu k dětskému hřišti je hezké zřejmě trefné přirovnání.
-> vhml: Širší gumy bych rád jenže se nevejdu do blatníků. Ve 14" se dělají o něco málo širší, ale zároveň vyšší. To vepředu nezatočím a vzadu budu pořád šourat o podběh. Měl jsem tehdy nazuto 195/55 a ani to nešlo pustit z heveru na zem.
13" disky tam nedám přes brzdy, jedině ARC se slabým límce, jenže ty polezou moc ven a jsem tam kde jsem byl. A s 15" je to stejný. Navíc by to bylo zase vysoký. Funkčně ideálním řešením by byly RS blatníky. Soutežácký. Jenže zase chci nechat tak nějak seriovej vzhled. Navíc tahle kola se mi líbí. Mám představy, které jdou proti sobě, takže to zůstanu u toho co mám teď. Beztak jsou ta kola nejhezčí. Nebo možná ne nejhezčí, zato jediná.
Abych uvedl všechny možnosti, existuje ještě varianta auto zdvihnout nebo jít do ouzkých náprav. Ale to taky nechci.
Jako je fakt, že v Mostě bych širší gumy ocenil. Při svezení se po okresce je to zbytečný, na srazování zrovna tak. A třeba jak jsem zjistil na Ringu, tam mi bude trvat hodně dlouho, než budu moct říct, že gumy jsou moc ouzký. Takže mě z toho ve výsledku vychází, že Kóču nechám jak je.
13" disky tam nedám přes brzdy, jedině ARC se slabým límce, jenže ty polezou moc ven a jsem tam kde jsem byl. A s 15" je to stejný. Navíc by to bylo zase vysoký. Funkčně ideálním řešením by byly RS blatníky. Soutežácký. Jenže zase chci nechat tak nějak seriovej vzhled. Navíc tahle kola se mi líbí. Mám představy, které jdou proti sobě, takže to zůstanu u toho co mám teď. Beztak jsou ta kola nejhezčí. Nebo možná ne nejhezčí, zato jediná.
Abych uvedl všechny možnosti, existuje ještě varianta auto zdvihnout nebo jít do ouzkých náprav. Ale to taky nechci.
Jako je fakt, že v Mostě bych širší gumy ocenil. Při svezení se po okresce je to zbytečný, na srazování zrovna tak. A třeba jak jsem zjistil na Ringu, tam mi bude trvat hodně dlouho, než budu moct říct, že gumy jsou moc ouzký. Takže mě z toho ve výsledku vychází, že Kóču nechám jak je.
-> Eidy 29.05.14 20:02:51: a neplánuješ ten jinej rozměr gum? Nebo se ti tam teda nevejdou, nebo jak to tehdy dopadlo?
-> m8rinek: Nesuď druhý podle sebe, buď tak laskav.
-> Eidy: Hele tahle debata postrádá smysl, především jestli hodláte argumentovat obrázkama na zdi. V klidu se tu hoši překuřtě ;).
-> m8rinek: Když něco montuješ na zeď, taky vrtáš šrouby svisle? Nech toho.
-> Tuner#2: Ten drift jsem ani neplánoval. Ale měl jsem dobrou stopu a tak hezky najetý, že jsem se neubránil . Gumy jsou na tom už skoro špatně. Je to tak do Běšin a nějaký svezení okolo komína a na podzimní Most budou holý. Aspoň to bude líp držet, když tam nebudou ty mezery pro vzorek.
-> Tuner#2: Ten drift jsem ani neplánoval. Ale měl jsem dobrou stopu a tak hezky najetý, že jsem se neubránil
. Gumy jsou na tom už skoro špatně. Je to tak do Běšin a nějaký svezení okolo komína a na podzimní Most budou holý. Aspoň to bude líp držet, když tam nebudou ty mezery pro vzorek.
-> Tuner#2: Radosť na konci trojky je oprávnená, tromfol Clarksona s naftovým Jagom
Tady je zas někdo nejchytřejší 
BTW Eidy včera jsem zkouknul všechny videa a 3 a 4řka jsou mazec. Na prvních je vidět, že jsi jel defenzivně nevědíc co Tě čeká, ale driftovat v "obýváku" to je pecka včetně té radosti na konci trojky
Co gumy říkají na 4 kola?
BTW Eidy včera jsem zkouknul všechny videa a 3 a 4řka jsou mazec. Na prvních je vidět, že jsi jel defenzivně nevědíc co Tě čeká, ale driftovat v "obýváku" to je pecka včetně té radosti na konci trojky
Co gumy říkají na 4 kola?
-> Eidy: ale svisle...
-> m8rinek: ... tak může klidně vydržet. Jak říkám, držela 7 let se škodováckým motorem a povolilo to až za poslední rok s Alfou. Navíc mám celkem tvrdý odpružení, což tomu taky nepomáhá.
A hlavně záleží kde a jak ty horizontální šrouby jsou. Já je nemám zrovna ideálně, to uznávám. Nicméně 2 správně umístěný šrouby to vydrží navěky.
A to by asi stačilo si myslím.
A hlavně záleží kde a jak ty horizontální šrouby jsou. Já je nemám zrovna ideálně, to uznávám. Nicméně 2 správně umístěný šrouby to vydrží navěky.
A to by asi stačilo si myslím.
-> T: pricka muze byt jaka chce, kdyz ale drzi na dvou horizontalnich sroubech....
-> havlik: : nějak v tom nevidím moc asi ten správnej smysl, že origo příčka je docela vysoko,váhu neušetřím, když musím vyztužit pořádně místo za sedačkama a pokud to má být o něco tužší, tak dám tvrdé silenty nebo něco místo nich,ale víc se mi líbí, když to je na dvou bodech rozepřené než když se to jen houpe jednom šroubu....
-> vhml: : jojo souhlas, bavíme se jen o erkové/kilové příčce a tam si prostě myslím, že není problém
-> vhml: : jojo souhlas, bavíme se jen o erkové/kilové příčce a tam si prostě myslím, že není problém
-> T 29.05.14 11:04:37: jo, u stovkový příčky to i relativně funguje , ale pokud bys měl vlečku tak je to neštěstí - příčka je strašně nízko a silentblok je měkkej. Takže příčku někde urazíš a vypadávají ti kvalty když si to někde poskočí. Stovková je přece jenom schovaná a silentboky relativně tvrdý, pokud to není dobová, olejem nasáklá, houba.
Jinak na horním uložení není špatně nic. Mě se to trhá, protože to není dostatečně vyztužený. Prostě jsou tam prostřelený dvě díry přes originál plech a nazdar. ( stejně jako se trhá podlaha, kufr, uložení tlumičů i celý zadní nosníky. Už asi fakt potřebuju jinou kastli )
Jinak na horním uložení není špatně nic. Mě se to trhá, protože to není dostatečně vyztužený. Prostě jsou tam prostřelený dvě díry přes originál plech a nazdar. ( stejně jako se trhá podlaha, kufr, uložení tlumičů i celý zadní nosníky. Už asi fakt potřebuju jinou kastli )
-> T: no ne mě prostě zajímá co se ti na tom zdá na prd?
-> havlik: : to vím a nikomu to necpu,jen říkám můj názor
-> Eidy: : tak to o víkendu je Kóča opět v plné síle, super
-> T: a proč se teda na origo závodákach používalo jen horní uložení?
-> T: Včera jsem pod tím ležel celej den. Zavařil, přebrousil a udělal vzpěru do podlahy jak jsme se bavili. Přes noc to zaschlo a můžu montovat. Prasklý jsem to nefotil.
-> Eidy: : tak uď blbě vidim ( já myslel to urvané místo ) nebo už je to opraven, jak jsi říkal, vypadá to dobře
-> vhml: :kdyby tam nebyl, tak se nemá o trhat
-> m8rinek: : mě se všeobecně nelíbí horní uložení ( vz. třeba vhml ) a ještě se spodkem mi to přijde nějak na prd...originál má dva silenty po stranách, kam se může převodovka zapřít a neni tak nízko ta příčka, takže v originále nevidim problém prostě....
-> vhml: :kdyby tam nebyl, tak se nemá o trhat
-> m8rinek: : mě se všeobecně nelíbí horní uložení ( vz. třeba vhml ) a ještě se spodkem mi to přijde nějak na prd...originál má dva silenty po stranách, kam se může převodovka zapřít a neni tak nízko ta příčka, takže v originále nevidim problém prostě....
