Eidy / Kóča
neni tam kouska lži a proto jsem poslední dobou jen v garáži a u auta 
skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
Moje motto: Don’t drive your passion, let the passion drive you.
Slova Jeremyho Clarksona by se měla do kamene tesat
Zde Vám představím svoji automobilovou lásku. Kóča je tak trochu bezedná kasička, ale každej musí něco dělat. Někdo má rád holky, jinej vdolky a další zase auta.
1) Podvozek:
Přední náprava:
* Emková.
* Vyztužená ramena po celé délce.
* Ramena uložena v unibalech.
* Spodní hlavice svisláku tvrdé (origo Š110R).
* Strmý hřeben (Jindra Kalousek) uložený natvrdo.
* Pružiny 140N/mm, volná délka 185mm.
* Tlumiče Protlum, nahoře i dole v unibalu.
* Stabilizátor 21mm uložený v unibalech.
* Vzpěra mezi tlumiči.
* Chlazené kotouče Brembo Max 260/20mm (by Saky).
* 4p Al třmeny Wilwood, pístky 35mm, destičky Poly A, certalové držáky (by Saky).
* Nastavena geometrie do áček 3,4° a rozbíhavost 0,7 mm.
* Zvětšen záklon svislých čepů ze 6,5° na 9,4° pootočením celé nápravy v kastli.
* Pancéřované brzdové hadičky.
* Kompletně Certalové náboje + držáky kotoučů (by Saky).
* Rozchod 1415 mm.
Zadní náprava:
* Molčanova ramena.
* Uchycení v unibalech.
* Pružiny 65N/mm, volná délka 200mm.
* Tlumiče Protlum, dole v unibalech.
* Nastavena geometrie do áček 3,4° a sbíhavost 1mm.
* Pancéřované brzdové hadičky.
* Jednoduché odlehčené kotouče BMW 258/10mm.
* Zadní Al brzdiče Octavia, pístky 38mm, destičky ATE, vlastní certalové držáky.
* Podložky 16mm.
* Zadní zesílené náboje (by Saky).
* Rozchod 1390 mm.
Převodovka:
* 5Q se SP 4,22.
* Jednička 2,9, dvojka 1,85 (Frei Racing).
* Samosvor od Kalmaru.
* Táhlo řazení s kloubem řízení místo gumové kostky.
Kola:
* Enkei RPF1, 7x15, ET35, hmotnost 4,45 kg, rozteč 4x100, středění 73.
* Pneu semi-slick Nankang Sportnex AR-1 195/50 R15 (9,2 kg).
2) Interiér:
* Posazený volant níž a blíž k řidiči, bezpečnostní náboj 220mm vlastní konstrukce a výroby.
* Dlouhé páčky pod volantem (by wlad).
* Čtyřbodové pásy RRS 3".
* Volant Poli Racing 30cm v mikroplyši.
* Nastavitelný shiftlight.
* Shortshift řadička z 1203 s upravenou kulisou.
* Startování tlačítkem.
* Sportovní pedály OMP.
* Černé koberce (bibendum30).
* Anatomické sedačky MTX částečně v alcantaře.
* Zadní sedadla pryč.
* Topení a spousta izolačního materiálu pryč.
* Karbonové víko na převodovkou, vnitřní zrcátko, koule řadičky.
* Baterie v kufru kvůli rozložení hmotnosti.
* Kompletní rám od přední po zadní nápravu od Krob Motorsport.
3) Exteriér:
* Červený lak odstín Škoda Corrida.
* Přední spoiler upravený podle představ.
* Bílé přední blinkry..
* Zakázkový chladič pod nárazníkem.
* Bezpečnostní spony na přední haubně.
* Vzadu úprava na 4 obrysovky a 4 brzdovky.
* Lehká úprava všech lemů a zadních blatníků tak nějak celkově kvůli kolům a pneu.
* Kromě předního okna je auto zaskleno 4mm polykarbonátem.
* Hliníková střecha.
* Blatníky, dveře, kapoty a zadní čelo v laminátu.
4) Motor:
* Blok Alfa Romeo 75 2.0 TS 8V DOHC.
* Kované písty CP s vyšší kompresí.
* Ojnice Maxpeedingrods.
* Hlava AR 75, kanály a ventily upravený od Urban Motorsport.
* Vrtání x zdvih 84 x 88,5 mm (1962 ccm).
* Maximální otáčky 7200 ot/min.
* Vačky sériový AR 164.
* ECU Master jednotka odladěná od pavučiny.
* Karbonové sání.
* Větve Grabiec, splachovač od Bohouše Krejčího, tlumič od Beryho.
* Duralová řemenice.
* Odlehčený setrvačník (Jindra Kalousek).
* Sáni vzduchu bočním oknem.
* ECU Master Classic.
* Olej Millers 10w60 NT.
* 176 HP a 213 Nm.
5) Chlazení
* Replika závodního chladiče od fy Kvinto.
* Taženo v Cu trubkách.
* Al expanzní nádobka, víčko na 1,3 baru.
6) Hmotnost
* Po renovaci v 2020 ještě nevím, doufám kolem 800kg.
Plány:
* V PRVNÍ ŘADĚ TO NIKDE A NIKDY NEROZSTŘELIT.
* Vrátit a vracet se na Nurburgring.
* Možná jet na sraz ve Worthersee.
* Přidat ještě něco toho karbonu.
* Ještě to trochu odlehčit.
* A určitě mě napadne ještě spousta věcí.
Svezení na okruhu v Goodwoodu :)
Jarní Most 2022 (Nový osobní rekord 2:02,9 :) )
Nordschleife 10.6.2018 za 8:55 :))
Nejrychlejší kolo zde:
Spa-Francorchamps 11.6.2018 za 3:12,4 :)
Zábava sledovat Lukyho EVO V
Další videa jsou na YT https://www.youtube.com/u ser/110eidyR/featured
Slova Jeremyho Clarksona by se měla do kamene tesat
Jeremy Clarkson - Love the Beast
Zde Vám představím svoji automobilovou lásku. Kóča je tak trochu bezedná kasička, ale každej musí něco dělat. Někdo má rád holky, jinej vdolky a další zase auta.
1) Podvozek:
Přední náprava:
* Emková.
* Vyztužená ramena po celé délce.
* Ramena uložena v unibalech.
* Spodní hlavice svisláku tvrdé (origo Š110R).
* Strmý hřeben (Jindra Kalousek) uložený natvrdo.
* Pružiny 140N/mm, volná délka 185mm.
* Tlumiče Protlum, nahoře i dole v unibalu.
* Stabilizátor 21mm uložený v unibalech.
* Vzpěra mezi tlumiči.
* Chlazené kotouče Brembo Max 260/20mm (by Saky).
* 4p Al třmeny Wilwood, pístky 35mm, destičky Poly A, certalové držáky (by Saky).
* Nastavena geometrie do áček 3,4° a rozbíhavost 0,7 mm.
* Zvětšen záklon svislých čepů ze 6,5° na 9,4° pootočením celé nápravy v kastli.
* Pancéřované brzdové hadičky.
* Kompletně Certalové náboje + držáky kotoučů (by Saky).
* Rozchod 1415 mm.
Zadní náprava:
* Molčanova ramena.
* Uchycení v unibalech.
* Pružiny 65N/mm, volná délka 200mm.
* Tlumiče Protlum, dole v unibalech.
* Nastavena geometrie do áček 3,4° a sbíhavost 1mm.
* Pancéřované brzdové hadičky.
* Jednoduché odlehčené kotouče BMW 258/10mm.
* Zadní Al brzdiče Octavia, pístky 38mm, destičky ATE, vlastní certalové držáky.
* Podložky 16mm.
* Zadní zesílené náboje (by Saky).
* Rozchod 1390 mm.
Převodovka:
* 5Q se SP 4,22.
* Jednička 2,9, dvojka 1,85 (Frei Racing).
* Samosvor od Kalmaru.
* Táhlo řazení s kloubem řízení místo gumové kostky.
Kola:
* Enkei RPF1, 7x15, ET35, hmotnost 4,45 kg, rozteč 4x100, středění 73.
* Pneu semi-slick Nankang Sportnex AR-1 195/50 R15 (9,2 kg).
2) Interiér:
* Posazený volant níž a blíž k řidiči, bezpečnostní náboj 220mm vlastní konstrukce a výroby.
* Dlouhé páčky pod volantem (by wlad).
* Čtyřbodové pásy RRS 3".
* Volant Poli Racing 30cm v mikroplyši.
* Nastavitelný shiftlight.
* Shortshift řadička z 1203 s upravenou kulisou.
* Startování tlačítkem.
* Sportovní pedály OMP.
* Černé koberce (bibendum30).
* Anatomické sedačky MTX částečně v alcantaře.
* Zadní sedadla pryč.
* Topení a spousta izolačního materiálu pryč.
* Karbonové víko na převodovkou, vnitřní zrcátko, koule řadičky.
* Baterie v kufru kvůli rozložení hmotnosti.
* Kompletní rám od přední po zadní nápravu od Krob Motorsport.
3) Exteriér:
* Červený lak odstín Škoda Corrida.
* Přední spoiler upravený podle představ.
* Bílé přední blinkry..
* Zakázkový chladič pod nárazníkem.
* Bezpečnostní spony na přední haubně.
* Vzadu úprava na 4 obrysovky a 4 brzdovky.
* Lehká úprava všech lemů a zadních blatníků tak nějak celkově kvůli kolům a pneu.
* Kromě předního okna je auto zaskleno 4mm polykarbonátem.
* Hliníková střecha.
* Blatníky, dveře, kapoty a zadní čelo v laminátu.
4) Motor:
* Blok Alfa Romeo 75 2.0 TS 8V DOHC.
* Kované písty CP s vyšší kompresí.
* Ojnice Maxpeedingrods.
* Hlava AR 75, kanály a ventily upravený od Urban Motorsport.
* Vrtání x zdvih 84 x 88,5 mm (1962 ccm).
* Maximální otáčky 7200 ot/min.
* Vačky sériový AR 164.
* ECU Master jednotka odladěná od pavučiny.
* Karbonové sání.
* Větve Grabiec, splachovač od Bohouše Krejčího, tlumič od Beryho.
* Duralová řemenice.
* Odlehčený setrvačník (Jindra Kalousek).
* Sáni vzduchu bočním oknem.
* ECU Master Classic.
* Olej Millers 10w60 NT.
* 176 HP a 213 Nm.
5) Chlazení
* Replika závodního chladiče od fy Kvinto.
* Taženo v Cu trubkách.
* Al expanzní nádobka, víčko na 1,3 baru.
6) Hmotnost
* Po renovaci v 2020 ještě nevím, doufám kolem 800kg.
Plány:
* V PRVNÍ ŘADĚ TO NIKDE A NIKDY NEROZSTŘELIT.
* Vrátit a vracet se na Nurburgring.
* Možná jet na sraz ve Worthersee.
* Přidat ještě něco toho karbonu.
* Ještě to trochu odlehčit.
* A určitě mě napadne ještě spousta věcí.
Svezení na okruhu v Goodwoodu :)
Škoda 110R at Goodwood trackday - 18.06.2022 - stint 3
Jarní Most 2022 (Nový osobní rekord 2:02,9 :) )
Š110R - Autodrom Most 13.4.2022 - Stint 2 - 18:00
Nordschleife 10.6.2018 za 8:55 :))
Nejrychlejší kolo zde:
Škoda 110R on Nordscheife 10.06.2018 stint 4 - my fastest lap 8:55
Spa-Francorchamps 11.6.2018 za 3:12,4 :)
Zábava sledovat Lukyho EVO V
Škoda 110R in Spa Francorchamps 11.06.2018 part 3
Další videa jsou na YT https://www.youtube.com/u ser/110eidyR/featured
Eidy / Kóča - komentáře:
-> Eidy: : jsem si četl po delší době ten tvůj proslov,co mu máš.....a ještě, že tu je 
neni tam kouska lži a proto jsem poslední dobou jen v garáži a u auta 
neni tam kouska lži a proto jsem poslední dobou jen v garáži a u auta 
tak doufam ze auto bude fungovat co nejlepe a musim rict ze auto mas fakt bomba,a at ti ta stk slouzi.
-> Eidy: : máš foto? klidně na email
-> T: Tak se s ním musíš vyhnout jako já. Mě to vede nad origo válcema.
-> Eidy: : aha, no a jezdíš, tak tpo asi neni tak nutný ale do toho kufru ji dam, jen nevim jak kvůli posilovači 
ale do toho kufru ji dam, jen nevim jak kvůli posilovači 
-> T: Výztuhy, rozpěry nebo tak něco? Ne, ne a ne. Teda pouze vzpěru mezi př. tlumičema.
-> Eidy: : tak mě tak napdá,když tam cpu, cop tam cpu za podvozek....máš vůbec někde nějaký výztuhy, nebo rozpěry, nebo tak něco?
když už tady koukáte na videa, tak jsem teď našel jedno nové z Pikes Peak www.rozzlobenimuzi.com/?l
inkid=216...
www.rozzlobenimuzi.com/?l
inkid=216...
-> Eidy: Jezdit se s tim asi smí všude, ale na kontinentu to nepřihlásíš
-> Luky.: Ale od dob EU by měla homologace platit i jinde. Nicméně jak jsem psal, posledně nebyl nějak specielně seštělovanej, jen upravili (stejně jako je může nastavit kterýkoliv majitel Radicalu) tlumiče, jinak byl zvednutej, aby zvládli cestou příčný práhy, najet a vyjet z trajektu atd. A ten řidič byl na Nordschliefe asi po roce nebo dvou. Takže žádná specielní úprava na autě (spíš naopak) a žádná příprava pilota. To podle mě přidává na váze celého rekordu.
-> Eidy: Ono s tím rekordem Radicalu na Nordschleife je to trochu kontroverzní, protože Radical má homologaci pouze v UK, takže to není tak úplně "silniční auto" 
-> Eidy 19.07.10 09:03:29: Jo to je ono. Tehdy mě nějak neseplo, že to je Radical, respektive jsem to v té době asi neznal a myslel jsem, že to byla nějaká závodní placka. No je to mazec, po tom co jsem viděl loni v Mostě na srazu sportovních aut mě Radical fascinuje. Díky za odkazy.
-> Tuner#2: Myslíš tohle?
Už je to starší. Radical zajel vloni rekord 6:48, který je lepší o několik vtěřin než předchozí a stal se tak tehdy nejrychlejším "sériovým" autem. Ale nevím kolik zajela Zonda. Každopádně s tím Radicalem dojeli po ose z Anglie až na okruh, akorát doštelovali tlumiče a při třetím kole rekord. A neměli závodní gumy, "pouze" semislicky jako ty nebo já. Nějaký Dunlopky v nejtvrdší směsi, ty na kterých jeli z Anglie.
radical SR8 nurburgring
Už je to starší. Radical zajel vloni rekord 6:48, který je lepší o několik vtěřin než předchozí a stal se tak tehdy nejrychlejším "sériovým" autem. Ale nevím kolik zajela Zonda. Každopádně s tím Radicalem dojeli po ose z Anglie až na okruh, akorát doštelovali tlumiče a při třetím kole rekord. A neměli závodní gumy, "pouze" semislicky jako ty nebo já. Nějaký Dunlopky v nejtvrdší směsi, ty na kterých jeli z Anglie.
OFFICIAL Radical Sportscars 2009 Nordschleife Record Lap by evo- with data!
-> Eidy: Čau pane, vzpomeneš si na link toho videa z Nordschleife s tou plackou jak jsi sem dával? Já právě skouknul jak rekord Ferrari 599XX překonala Zonda R a stala se nejrychlejším autem odvozeným ze sériové produkce: speedhunters.com/archive/
.../video-roll-gt-record-b
reaking-zonda-the-ring.asp
x
Mám pocit, že ta placka byla ještě rychlejší a hlavně to video bylo krásně reálně natočené.
Mám pocit, že ta placka byla ještě rychlejší a hlavně to video bylo krásně reálně natočené.
-> Pavel P..: Nic si z nich nedělej, já jezdím většinou ecorally se spotřebákem. Na zimákách mám dlouhodobej průměr 4,2l 
-> filcek: Díky.
-> jarda.u1, Tuner#2: Snažím se, ale Mácha ze mě asi nebude Startér funguje perfektně, má pěknej zvuk.
-> Pavel P..: Ještě jsem to nevypouštěl, ale po tomhle kalupu počítám tak decku. Tenhle motor strašně tlačí. Teče to pod ventildeklem, krytem zdvihátek a guferem u setrváku Nevím jestli netěsní kroužky nebo co. Ale prdím na to.
-> jarda.u1, Tuner#2: Snažím se, ale Mácha ze mě asi nebude
Startér funguje perfektně, má pěknej zvuk.-> Pavel P..: Ještě jsem to nevypouštěl, ale po tomhle kalupu počítám tak decku. Tenhle motor strašně tlačí. Teče to pod ventildeklem, krytem zdvihátek a guferem u setrváku
Nevím jestli netěsní kroužky nebo co. Ale prdím na to.
-> Tuner#2: šak vim :-) bylo to na sytič a to je jak dýmovnice.
-> VeTeV 03.06.10 23:16:57: Na GLSu to byla nezbytnost, když byla fakt zima, tak i 3 - 4km, jinak to chcípalo na křižovatkách. U Žlutky je to záležitot startu, prvního rozjezdu a pak ho úplně stáhnu a už pohoda. Dělá to ten předehřev sání. Bez něj to bylo taky špatný.
-> Pavel P.. 03.06.10 23:18:17: No a ještě větší byl za Tebou. Jako fakt, teď bezesrandy, bylo to asi když jsi přeřazoval a nebo ubral plyn, tohle prostě studený dělá a poznáš to při zátěži, na místě ne. Když nevěříš, zeptej se havlika.
-> Pavel P.. 03.06.10 23:18:17: No a ještě větší byl za Tebou. Jako fakt, teď bezesrandy, bylo to asi když jsi přeřazoval a nebo ubral plyn, tohle prostě studený dělá a poznáš to při zátěži, na místě ne. Když nevěříš, zeptej se havlika.
VeTeV 03.06.10 23:16:57 napsal:
→ Tuner#2: hele me napada – co ty a sytic? u nas
s Pavlem je to nezbytna vec a motor vykazuje pote mensi cudiky – viz img.skoda-virt.cz/galler y_upload/.../250_21 066_3645.jpg
ha! modrej obláček.
→ Tuner#2: hele me napada – co ty a sytic? u nas
s Pavlem je to nezbytna vec a motor vykazuje pote mensi cudiky – viz img.skoda-virt.cz/galler y_upload/.../250_21 066_3645.jpg
ha! modrej obláček.
-> Tuner#2: hele me napada - co ty a sytic? u nas s Pavlem je to nezbytna vec a motor vykazuje pote mensi cudiky - viz img.skoda-virt.cz/gallery
_upload/.../250_21066_3645
.jpg
