T/Éro
-> T: Tak co, už ti to jezdí?
skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
PODVOZEK :
->Přední náprava
- vyztužená ramena + výztuha na nápravnici ( místo rozpěry tlumičů v kufru )
- předělaný doraz + miska dorazu na rovno
- podložky pod kozlíky horních ramen 6mm
- tvrdé uložení ramen od Pemita
- stabilizátor od pana Svozila 20 mm v tvrdém uložení od Pemita + podložené uchycení na nádrži o 4mm, kvůli opírání se stabilizátoru o nádrž
- přední pružiny 220mm, průměr drátu 13mm, tuhost 80kN (o 80% tvrdší než sériová) - od T2
- sbíhavost 1,8 mm a odklon cca -1°40"
- tlumiče HP
- brzdy (čtyřpístky s propojkou), destičky DS 2500 , chlazené kotouče ATE, pancéřové hadice
- odlehčené náboje + štefty vlečka
- strmé řízení Saky v tvrdém uložení od Pemita
- záklony - pootočená náprava + 1mm přidán na podložce svisláku
-> Převodovka
- 5Q se SP 4,22
- startér felicie
- tvrdé silenbloky
- carbonová krytka spojkového válečku
- zkrácené dráhy řazení + silenblok na táhle nahrazen kloubem řízení
-> Zadní náprava
- ramena Molčan
- pružiny 265 mm, průměr drátu 13,5mm, tuhost 40kN
- tlumiče HP
- sbíhavost cca 1mm
- odklony - 1° 55´
- kotouče ATE, desky ATE, brzdiče VTS , pancéřové hadice
- dlouhé štefty
kola - wolfrace R13, šíře 6",zlatá barva
- Nankang AR-1 175/50, R5
- podložky pod kola na zadní nápravě 10 mm na každou stranu
INTERIÉR :
dekory výplní předních dveří ponechané dle originálu, koberečky na zakázku, zbytek pryč
zadní sedačky pryč
přední sedačky MTX vlastní výroba, uchycení zboku - vyztužené původní uchycení
čtyřbodové bezpečnostní pásy OMP ( 3" ramena, 2" spodek )
palubka - ipury ponechány, střed carbonový s chrom budíkama a chrom kontrolkama
trocha carbonu - hlavice řadící páky,vnitřní zpětné zrcátko,krytka volantu,kryt převodovky,pedály,
shift light
natahal jsem novou elektriku
EXTERIÉR :
přední čelo - 2 očko - výřez pro chladič ( felicie 1,6 bez klima )
nárazníky - lamino v barvě auta
zadní blatníky - lamino
přední blatníky - lamino
přední lízátko - vlastní výroba podle originálu
zadní haubna - lamino
zadní čelo - lamino
přední haubna - lamino RS
barva - černá metalíza black panter
kromě předního okna všude makrolon
zrcátka - carbon
MOTOR :
- blok 781.
- klika,ojnice,vložky a písty fabie 1,4
- odlehčený setrvák
- duralové řemenice
- snížená hlava, tvrdší ventilové pružiny
- vačka 282/282
- svody 4 do 1 Bohouš Krejčí, tlumič Bery
- motor běží na jednotce ECUMASTER EMU CLASSIC
138 HP, 164 Nm
váha s poloprázdnou nádrží a plnou výbavou ( rezerva,hever,zadní sedačky,...) - 830 kg - před odlehčovací kůrou :-D
Most 13.4.2022
nej čas - 2:12,89 - sucho
jen bych sem rád poznamenal komu všemu děkuji za jakoukoliv pomoc a všechno co trpěj :-D
- Petrovi a Milanovi a Eidymu za všechny rady co potřebuju :-)
->Přední náprava
- vyztužená ramena + výztuha na nápravnici ( místo rozpěry tlumičů v kufru )
- předělaný doraz + miska dorazu na rovno
- podložky pod kozlíky horních ramen 6mm
- tvrdé uložení ramen od Pemita
- stabilizátor od pana Svozila 20 mm v tvrdém uložení od Pemita + podložené uchycení na nádrži o 4mm, kvůli opírání se stabilizátoru o nádrž
- přední pružiny 220mm, průměr drátu 13mm, tuhost 80kN (o 80% tvrdší než sériová) - od T2
- sbíhavost 1,8 mm a odklon cca -1°40"
- tlumiče HP
- brzdy (čtyřpístky s propojkou), destičky DS 2500 , chlazené kotouče ATE, pancéřové hadice
- odlehčené náboje + štefty vlečka
- strmé řízení Saky v tvrdém uložení od Pemita
- záklony - pootočená náprava + 1mm přidán na podložce svisláku
-> Převodovka
- 5Q se SP 4,22
- startér felicie
- tvrdé silenbloky
- carbonová krytka spojkového válečku
- zkrácené dráhy řazení + silenblok na táhle nahrazen kloubem řízení
-> Zadní náprava
- ramena Molčan
- pružiny 265 mm, průměr drátu 13,5mm, tuhost 40kN
- tlumiče HP
- sbíhavost cca 1mm
- odklony - 1° 55´
- kotouče ATE, desky ATE, brzdiče VTS , pancéřové hadice
- dlouhé štefty
kola - wolfrace R13, šíře 6",zlatá barva
- Nankang AR-1 175/50, R5
- podložky pod kola na zadní nápravě 10 mm na každou stranu
INTERIÉR :
dekory výplní předních dveří ponechané dle originálu, koberečky na zakázku, zbytek pryč
zadní sedačky pryč
přední sedačky MTX vlastní výroba, uchycení zboku - vyztužené původní uchycení
čtyřbodové bezpečnostní pásy OMP ( 3" ramena, 2" spodek )
palubka - ipury ponechány, střed carbonový s chrom budíkama a chrom kontrolkama
trocha carbonu - hlavice řadící páky,vnitřní zpětné zrcátko,krytka volantu,kryt převodovky,pedály,
shift light
natahal jsem novou elektriku
EXTERIÉR :
přední čelo - 2 očko - výřez pro chladič ( felicie 1,6 bez klima )
nárazníky - lamino v barvě auta
zadní blatníky - lamino
přední blatníky - lamino
přední lízátko - vlastní výroba podle originálu
zadní haubna - lamino
zadní čelo - lamino
přední haubna - lamino RS
barva - černá metalíza black panter
kromě předního okna všude makrolon
zrcátka - carbon
MOTOR :
- blok 781.
- klika,ojnice,vložky a písty fabie 1,4
- odlehčený setrvák
- duralové řemenice
- snížená hlava, tvrdší ventilové pružiny
- vačka 282/282
- svody 4 do 1 Bohouš Krejčí, tlumič Bery
- motor běží na jednotce ECUMASTER EMU CLASSIC
138 HP, 164 Nm
váha s poloprázdnou nádrží a plnou výbavou ( rezerva,hever,zadní sedačky,...) - 830 kg - před odlehčovací kůrou :-D
Most 13.4.2022
Most 29.5.2024
nej čas - 2:12,89 - sucho
jen bych sem rád poznamenal komu všemu děkuji za jakoukoliv pomoc a všechno co trpěj :-D
- Petrovi a Milanovi a Eidymu za všechny rady co potřebuju :-)
T/Éro - komentáře:
-> m8rinek: moje 14" mají 4,2kg
-> T: Tak co, už ti to jezdí?
-> T: Tak co, už ti to jezdí?
-> Eidy: Na díly co produkujete nemá :))), tam žádná pevnost potřeba není...
-> m8rinek: v našem případě má určitě smysl bavit se o pevnosti. Ta je totiž vzhledem naší technologii výroby mizerná :)
-> Eidy: To není tak docela pravda, v porovnání s kolama ve 13" co mám doma těžké jsou, ale ostatní 6x14 kde se hmotnost pohybuje od 6,5-8,5kg to je tak nějak střed (samosebou jsou i vyjímky), ale tak v mym případě jde o seriový auto na podvozku, kterej je jen upravenej do jezditelný podoby s full weight interierem i exterierem, bez honby za úsporou hmotnosti :).
Takže jak pravím jsou dvě zásadní vlastnosti uhlíku(o pevnosti se bavit nebudem) a to hmotnost a vzhled... Jednu ale zabíjí jiné...
Takže jak pravím jsou dvě zásadní vlastnosti uhlíku(o pevnosti se bavit nebudem) a to hmotnost a vzhled... Jednu ale zabíjí jiné...
-> m8rinek: jakto? Vždyť každé odlehčení je prý k dobru ;)
Určitě jsou věci, kde to má větší a menší smysl. Ale tak karbonový díly nejsou třeba i o tom, že to každý nemá a neumí. Jako tvoje plechotrony. Taky by byly v absolutních číslech lepší celohlíny. A navíc se říká "neopouštěj staré věci pro nové" :)
-> vhml: tak to by mě zajímalo jak :)
Určitě jsou věci, kde to má větší a menší smysl. Ale tak karbonový díly nejsou třeba i o tom, že to každý nemá a neumí. Jako tvoje plechotrony. Taky by byly v absolutních číslech lepší celohlíny. A navíc se říká "neopouštěj staré věci pro nové" :)
-> vhml: tak to by mě zajímalo jak :)
-> Eidy: i pres to bych radsi odlehcil 200 kg a pak nejak vyresil zataceni :-)
-> Eidy: jenže vhmlova myšlenka není tak absurdní jako vážit každý doplněk z karbonu, když efekt snížení hmotnosti je zcela zabit autobaterkou, kterou nejde unést jednoruč a zbývá nám pouze vzhled. Totéž makrolon, buď to udělám, aby to mělo smysl a nebo to dělám na oko ;).
-> m8rinek: ale řekl "každá váha navíc". Trochu jsem to nadnesl a za jmotnost navíc lze považovat cokoliv. Jen jsem chtěl poukázat na to, že to vždycky neplati.
-> Eidy: vhml, ale mluvil o zbytečný váze, takže pokud máš baterku z náklaďáku místo 44Ah, tak je to zbytečná váha ať je kde je, bo ji ani nedobiješ. Odlehčovat 200kg z předku ani není možný, protože tolik možná podběhy s nápravou ani neváží.
Co se týče přesouvání váhy, tak ano jezdilo se závaží ve vaničce, který má větší smysl, než dvojnásobná váha nad nápravou...
Co se týče přesouvání váhy, tak ano jezdilo se závaží ve vaničce, který má větší smysl, než dvojnásobná váha nad nápravou...
-> Eidy 10.02.13 22:16:56: 
-> ZdrubT: mám všechno ze 4mm a pohoda i při 200 :-)
-> vhml: to není úplně pravda. Když vezmu škodovku a odlehčí ji o 200kg vpředu, tak to bude tragédie jízdních vlastností.
-> ZdenoR: každá váha navíc je špatně a je úplně jedno kde je...
-> ZdenoR: Jak tlustej maktolom by jsi použil na zasní okno a vyklápěčky? Máš to v origo gomě???
Váha na přední nápravu není na škodu, je to aspoň poslušnější.
-> T: Trojůhelníčky jsem vyměnil zpět za sklo protože od 120 dál se prohýbají ven a neměl jsem z toho dobrý pocit
Popřemýšlej o zadním okně to udělá kolem 7kg na správné straně.
-> T: Trojůhelníčky jsem vyměnil zpět za sklo protože od 120 dál se prohýbají ven a neměl jsem z toho dobrý pocit
Popřemýšlej o zadním okně to udělá kolem 7kg na správné straně.
-> m8rinek: : no tak nějak jsem brouzdal po speedpru a tak jsem si říkal, až nebudu vědět za co utrácet :-)
baterka tam je, je mi ji líto, když funguje
a ještě je to váha vpředu
baterka tam je, je mi ji líto, když funguje
a ještě je to váha vpředu
-> T: Bude makrolon? Btw už jsi vyhodil tu 200kg baterku? :D
-> ZdrubT: : takže se vejde, dík
mam jich doma několik, tak se jdu podivat, jak je velký. Tak je to 48 na 77cm
-> Eidy: : taky si myslim,ale nechce se mi sundavat tapec, tak to nevim jistě....
