skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
Mates/Š136 1.4
Auto bylo rozebrané do posledního šroubku.Většina dílu je nových nebo zrenovovaných.Pracovalo se na ní přes 2 roky a i nadále se vylepšuje
Karoserie:
-Barva ze vzorníku škoda,červená rallye 8180 od Standoxu.
-B sloupek a rámy dveří matný lak.
-Spodek práhů a hrany zadní lemů stříknuto schutzem
-kompletně vyvařená a opískovaná
-Vyvýšené úchyty předních tlumičů o 50mm z jeklu 100x60x50
-v zadní části u tlumičů jsou udělány patky na výztuhu z 3 plechu
-vyztuženy úchyty přední nápravy z 2 plechu
-vyztuženy úchyty podélných ramen z 2 plechu
-nový most kompletně ovařený,vyztužený a pobouchaný pro stabilizátor
-předělány úchyty na sedačky z jeklu 30x20mm
-Uchycení pásů z 3mm plechu
-spodek auta nalakován Epoxidovou barvou EPS 620 a 2K PUR AKZ v odstínu RAL 1015
Přední náprava:
-vyztužená dle L/A
-pružiny 220mm tuhost 80 kN by Tunera#2 v červeném komaxitu
-tlumiče GAZ s možností nastavení tuhosti (22 poloh) v držáku z 3mm nerezového plechu.nastavena 11 poloha
-odklon -2°05'' sbíhavost 0mm
-nové 4 pístkové brzdiče natřené Galvinolem a červeným Alkytonem
-strmé řízení od pana Kalouska
-štefty 68mm
-nápravnice a ramena jsou ve žlutém komaxitu,ostatní díly v černém komaxitu
-ovařená nápravnice
-tvrdé silentbloky uložení horních i spodních ramen a stabilizátoru od Pemita
-Tvredé silentbloky svislých čepů
-10mm Alu podložka pod stabilizátorem
-20 mm stabilizátor v červeném komaxitu
-vzpěra mezi tlumiči
Zadní náprava:
-příčka,podélná a šikmá ramena ve žlutém komaxitu
-štíty bubnů a náboje v černém komaxitu
-štefty 68mm
-upravené zadní náboje se středícím kroužkem
-podélná ramena vyztužená dle L/A
-šikmá ramena vyztužená dle L/A
-příčka převodovky,ovařené úchyty šikmých ramen
-tvrdý silentblok převodovky, podélných ramen a šikmých ramen
-tlumiče GAZ s možností nastavení tuhosti (40 poloh) nastavena 18 poloha
-kyvkové pružiny v červeném komaxitu a Kyvkové domky
-vzpěra mezi tlumiči
Interier:
-Palubní deska z rapida a tunel z felicie
-štít na kulaté přístroje,plech na přepínače vše z hliníku a přeleštěno
-hliníkový plech na budík tlaku oleje polepen carbonovou folii
-Budík tlaku oleje 52mm značky KMGY
-Budík Teploty oleje a vody JFperformance
-Budík Lambda sondy
-Páka sytiče slouží pro odpojovač baterie
-centrál, el.stahování předních oken renault 19
-Sportovní sedačky Jom Sport Style 1 a 3bodové pásy Jom
-Sportovní volant, semiš odsazeni 70mm a posazen níž o cca 6cm
-pedály sparco
-zkrácená ruční brzda - Madlo z duralu
-řadící páka vyhnutá dozadu - hlavice řadící páky z duralu s čísly
-Černá kožená manžeta červeně prošívaná ruční brzdy a řadičky
-stropnice a kryty C sloupků z bílé koženky
-černý koberec
-Plato udělané z 3mm hlinkového plechu potažené bílou koženkou,červeně prošívané
-Místo sedaček je 3mm hliníkový plech potažen černou koženkou,červeně prošívané.
-V kufru udělané dno z 3mm hlinkového plechu potažené koženkou s řemínky na výbavu
Exterier:
-Zrcátka Beskydy v barvě auta + vypodložené držáky na lepší štelování + Vypouklé skla
-Nové plastové nárazníky
-Nové zadní kryty světel,vnitřek vylepen chromovou lepenkou
-Boční blinkry z felicie
-Dvoudílná maska
-Tonovaná okna zn. LLUMAR s atestem
Kola:
-7'' Dělítka, barva Reflexní oranžová RS3200
-Pneu Nankang NS2R 185/60 R13
Přední brzdy:
Kotouče ATE 11mm, destičky Ferodo DS2500
Zadní brzdy:
- Beral obložení
-brzdova kapalina ATE 200
Převodovka:
-5q se stálým převodem 4,22
-jedno kloub na řadící tyči
-olej Millers oils CRX 75w90NT+
Motor:
Fabia 1.4 8v by Saky:
-Programovatelné zapalování Ignitech TCIP 4 a zapalovací lišta MPi
-Blok 742.136 v barvě 2K PUR AKZ v odstínu RAL 1015
-Hlava z fabie s kompresí 11,8 a zvětšené kanály a upravené spalováky
-ventilové vůle za tepla 0,40 - 0,45
-Klika,ojnice a písty z Fabie 1.4 8v
-nové kroužky NForm Geotze
-Vačka od Petra U. 280/280 zdvihy 7,05mm
-Svody 4v1 na podélný výfuk od Bohouše, svody našopované a natřené kov. alkytonem
-Odlehčeny setrvačník cca 1kg
-Nízkotlaké palivové čerpadlo Facet
-Tvrdé silentbloky
-Odvětrání ventilů vyvedené do CATCH TANKU
-Nádobka na vodu z fiat
-Olej Millers oils 10w60
-Lambda sonda Bosch
-palivo 100oktan
-nerezový výfuk burgess
-Chladič oleje
-Výkon: 67Kw při 6000ot, 123Nm při 4500ot. se starou vačkou
-Váha vozidla s půlkou nádrže, výbavou 935kg
Poděkování: Patří mému tátovi, že měl trpělivost se stavbou i když to bylo někdy o nervy. Velké dík panu Čáchovi, který byl vrchní mechanik (vášniví škodovák a motorista), škoda že už není mezi námi. Milanovi P. který už je taky nahoře. Pepovi (Peda 17) a Readymu.
Karoserie:
-Barva ze vzorníku škoda,červená rallye 8180 od Standoxu.
-B sloupek a rámy dveří matný lak.
-Spodek práhů a hrany zadní lemů stříknuto schutzem
-kompletně vyvařená a opískovaná
-Vyvýšené úchyty předních tlumičů o 50mm z jeklu 100x60x50
-v zadní části u tlumičů jsou udělány patky na výztuhu z 3 plechu
-vyztuženy úchyty přední nápravy z 2 plechu
-vyztuženy úchyty podélných ramen z 2 plechu
-nový most kompletně ovařený,vyztužený a pobouchaný pro stabilizátor
-předělány úchyty na sedačky z jeklu 30x20mm
-Uchycení pásů z 3mm plechu
-spodek auta nalakován Epoxidovou barvou EPS 620 a 2K PUR AKZ v odstínu RAL 1015
Přední náprava:
-vyztužená dle L/A
-pružiny 220mm tuhost 80 kN by Tunera#2 v červeném komaxitu
-tlumiče GAZ s možností nastavení tuhosti (22 poloh) v držáku z 3mm nerezového plechu.nastavena 11 poloha
-odklon -2°05'' sbíhavost 0mm
-nové 4 pístkové brzdiče natřené Galvinolem a červeným Alkytonem
-strmé řízení od pana Kalouska
-štefty 68mm
-nápravnice a ramena jsou ve žlutém komaxitu,ostatní díly v černém komaxitu
-ovařená nápravnice
-tvrdé silentbloky uložení horních i spodních ramen a stabilizátoru od Pemita
-Tvredé silentbloky svislých čepů
-10mm Alu podložka pod stabilizátorem
-20 mm stabilizátor v červeném komaxitu
-vzpěra mezi tlumiči
Zadní náprava:
-příčka,podélná a šikmá ramena ve žlutém komaxitu
-štíty bubnů a náboje v černém komaxitu
-štefty 68mm
-upravené zadní náboje se středícím kroužkem
-podélná ramena vyztužená dle L/A
-šikmá ramena vyztužená dle L/A
-příčka převodovky,ovařené úchyty šikmých ramen
-tvrdý silentblok převodovky, podélných ramen a šikmých ramen
-tlumiče GAZ s možností nastavení tuhosti (40 poloh) nastavena 18 poloha
-kyvkové pružiny v červeném komaxitu a Kyvkové domky
-vzpěra mezi tlumiči
Interier:
-Palubní deska z rapida a tunel z felicie
-štít na kulaté přístroje,plech na přepínače vše z hliníku a přeleštěno
-hliníkový plech na budík tlaku oleje polepen carbonovou folii
-Budík tlaku oleje 52mm značky KMGY
-Budík Teploty oleje a vody JFperformance
-Budík Lambda sondy
-Páka sytiče slouží pro odpojovač baterie
-centrál, el.stahování předních oken renault 19
-Sportovní sedačky Jom Sport Style 1 a 3bodové pásy Jom
-Sportovní volant, semiš odsazeni 70mm a posazen níž o cca 6cm
-pedály sparco
-zkrácená ruční brzda - Madlo z duralu
-řadící páka vyhnutá dozadu - hlavice řadící páky z duralu s čísly
-Černá kožená manžeta červeně prošívaná ruční brzdy a řadičky
-stropnice a kryty C sloupků z bílé koženky
-černý koberec
-Plato udělané z 3mm hlinkového plechu potažené bílou koženkou,červeně prošívané
-Místo sedaček je 3mm hliníkový plech potažen černou koženkou,červeně prošívané.
-V kufru udělané dno z 3mm hlinkového plechu potažené koženkou s řemínky na výbavu
Exterier:
-Zrcátka Beskydy v barvě auta + vypodložené držáky na lepší štelování + Vypouklé skla
-Nové plastové nárazníky
-Nové zadní kryty světel,vnitřek vylepen chromovou lepenkou
-Boční blinkry z felicie
-Dvoudílná maska
-Tonovaná okna zn. LLUMAR s atestem
Kola:
-7'' Dělítka, barva Reflexní oranžová RS3200
-Pneu Nankang NS2R 185/60 R13
Přední brzdy:
Kotouče ATE 11mm, destičky Ferodo DS2500
Zadní brzdy:
- Beral obložení
-brzdova kapalina ATE 200
Převodovka:
-5q se stálým převodem 4,22
-jedno kloub na řadící tyči
-olej Millers oils CRX 75w90NT+
Motor:
Fabia 1.4 8v by Saky:
-Programovatelné zapalování Ignitech TCIP 4 a zapalovací lišta MPi
-Blok 742.136 v barvě 2K PUR AKZ v odstínu RAL 1015
-Hlava z fabie s kompresí 11,8 a zvětšené kanály a upravené spalováky
-ventilové vůle za tepla 0,40 - 0,45
-Klika,ojnice a písty z Fabie 1.4 8v
-nové kroužky NForm Geotze
-Vačka od Petra U. 280/280 zdvihy 7,05mm
-Svody 4v1 na podélný výfuk od Bohouše, svody našopované a natřené kov. alkytonem
-Odlehčeny setrvačník cca 1kg
-Nízkotlaké palivové čerpadlo Facet
-Tvrdé silentbloky
-Odvětrání ventilů vyvedené do CATCH TANKU
-Nádobka na vodu z fiat
-Olej Millers oils 10w60
-Lambda sonda Bosch
-palivo 100oktan
-nerezový výfuk burgess
-Chladič oleje
-Výkon: 67Kw při 6000ot, 123Nm při 4500ot. se starou vačkou
-Váha vozidla s půlkou nádrže, výbavou 935kg
Poděkování: Patří mému tátovi, že měl trpělivost se stavbou i když to bylo někdy o nervy. Velké dík panu Čáchovi, který byl vrchní mechanik (vášniví škodovák a motorista), škoda že už není mezi námi. Milanovi P. který už je taky nahoře. Pepovi (Peda 17) a Readymu.
Mates/Š136 1.4 - komentáře:
Z výměny váčky je nakonec malá GO motoru
. Vložka čtvrtého válce je prasklá, pístni kroužky jsou taky horší, šály na ojnicich spatne,rozvody mirne vytahany a kolo čerpadla taky chyceny. Na to že má najeto mým stylem 9000km je v blbem stavu. Saky říkal, že měl najeto min než 80tkm, ale moc se mi to nezdá, olej jsem vždy ohral.
Místo chlazení čtvrtého válce půjde chladič oleje a lepší olej.
. Vložka čtvrtého válce je prasklá, pístni kroužky jsou taky horší, šály na ojnicich spatne,rozvody mirne vytahany a kolo čerpadla taky chyceny. Na to že má najeto mým stylem 9000km je v blbem stavu. Saky říkal, že měl najeto min než 80tkm, ale moc se mi to nezdá, olej jsem vždy ohral. Místo chlazení čtvrtého válce půjde chladič oleje a lepší olej.
-> Eidy: Jj dost, psal jsem to za jízdy. Na okruh nevím, nemám pořád čas, buď jsem v práci nebo mi do toho něco vleze. Uvidime
-> Mates 17.11.18 12:29:11: asi jsi chtěl říct, že koní není nikdy dost. Ale pokud jsi to myslel, jak jsi to napsal, tak už tam ten motor nemusíš vracet. 
A když tam budou nějaký hatatitla navíc, vezmeš to už na okruh?
A když tam budou nějaký hatatitla navíc, vezmeš to už na okruh?
-> Evž@: dám ti vědět
-> Mates 17.11.18 12:49:08: pak poreferuj,taky ji budu asi brát
-> Marty227: 280/280 zdvihy 7.05
-> Mates: aké sú parametre novej vačky ?
-> T: Koní není nikdy malo, ikdyz jsem si nestěžoval. Ale když byla ta možnost, za ty peníze, tak jsem do toho šel.
-> minno: Sorry spletl jsem se, ale kdyby to šlo, tak by se mi tam libilo. Teď je hrozná olejnicka, pořád mám louže pod autem.
, ikdyz jsem si nestěžoval. Ale když byla ta možnost, za ty peníze, tak jsem do toho šel.-> minno: Sorry spletl jsem se
, ale kdyby to šlo, tak by se mi tam libilo. Teď je hrozná olejnicka, pořád mám louže pod autem.
-> Mates: copak, koně nestačí ? 
-> Mates: Prevodovka sa bude upravovať na gufero? Lebo origo tam je O-krúžok.
-> T: Komplet venku
dáme ostřejší vačku, upravené zdvihatka a nové ventilove pružiny, Vše od Petra U. A do převodovky nové gufero na zasouvací paka, hodně mi teče olej.
-> Eidy: to nic není proti tobě
dáme ostřejší vačku, upravené zdvihatka a nové ventilove pružiny, Vše od Petra U. A do převodovky nové gufero na zasouvací paka, hodně mi teče olej. -> Eidy: to nic není proti tobě
-> Mates: Tys to rozbil.
-> Mates: kde je motor ?
Já dávám vždy cca 6 litrů G11 (G48) a dolévám destilkou. Občas se po nalití nové náplně projeví nějaká netěsnost (nová náplň je přece jenom vzlínavější), ale nic vážného (po poslední výměně chladicí kapaliny mi začal po týdnu a 8000 Km téct kohout topení a ihned po natlakování jeden spoj hadice - trubka k topení, ale to bylo špatnou montáží - po výměně trubky). Oproti tomu G12 je v tomto ohledu pěkná potvora...
-> Tuner#2: Áno, mne to slzilo všade možne už dosť dlhú dobu (2-3 roky) ešte s náplňou G12. Preto som prechádzal na G11(48). Ale aj s ňou to slzilo, i keď možno o niečo menej. A až teraz po nedávnej oprave motora som zistil, že to všetko slzenie bolo spôsobené fúkaním motora do vody, to tesnenie bolo načaté už celý ten čas a mierne to tlakovalo do vody, preto to slzilo. Po oprave motora už nikde ani kvapka. Koncentráciou nemrzky to teda nebolo. Človek sa učí celý život.
-> minno 26.08.18 22:39:00: Psal jsem z mobilu a napsal to blbě. Mělo tam být cca. 1:2 a s tím že to všude teklo jsem to tady psal a tys to mám pocit i potvrdil.
-> Tuner#2 - zrušená registrace 25.08.18 10:30:11: 1:1 je úplne normálny a defacto najideálnejší pomer miešania Fridexu (G48), je to do -38°C (na zimu tak akurát) a je tam zároveň najvyšší bod varu pri takomto pomere (110°C). Nevidím dôvod, prečo by to malo byť agresívne. Sám to tak mám namiešané a nikde nič netečie, všetko funguje ako má.
1:3 je úplné minimum, píšu to aj v návode a v zime potom treba mať auto vo vyhrievanej garáži.
www.velvana.cz/produkt/fr idex-g-48
-> Mates 25.08.18 10:06:16: Namiešaj si to ale niekde mimo auta, napríklad v kýbli. Aby si do auta nenalial 6 litrov vody a potom ti tam už 6 litrov fridexu nevojde, lebo úplne vyprázdnený systém nikdy nie je :)
1:3 je úplné minimum, píšu to aj v návode a v zime potom treba mať auto vo vyhrievanej garáži.
www.velvana.cz/produkt/fr idex-g-48
-> Mates 25.08.18 10:06:16: Namiešaj si to ale niekde mimo auta, napríklad v kýbli. Aby si do auta nenalial 6 litrov vody a potom ti tam už 6 litrov fridexu nevojde, lebo úplne vyprázdnený systém nikdy nie je :)
