skoda.virt.cz

-> Matthes, záškodník z TechWebu: Na kouli je trvalé svislé zatížení a při této konstrukci (ve tvaru háku) je to dobře jištěné třením. Jistě, že při nějaké nerovnosti se může koule krátkodobě odlehčit či dokonce síla působí v opačném směru, pro tyto chvíle je tam ta aretace.
Zde selhání určitě nebylo způsobeno opotřebením mechanismu nebo jinou technickou závadou, ale prostě to odnímatelné tažné bylo blbě nasazené.

-> Bukaj: Pockej paka, kdyz se auto s vlekem zhoupne treba na retarderu nebo nerovnosti, tak to s tim taznym musi tak zahrkat, ze tam treni chvili neni a drzej to jen ty kulicky.

Volvo melo pomerne masivni cep, kterej se zarazil do protikusu v aute. Zjistil sem, ze je lepsi tu kouli narazit jakoby rychle razem a ne jemne, aby ten cep prave vyjel celej na 100%.

-> Matthes, záškodník z TechWebu: Váhu drží páka, respektive tření. Ty kuličky jsou pouze aretační. Ale nasadit to správně, aby se to zaaretovalo, je zjevně pro spoustu lidí oříšek

K odnímatelné "kouli" tažného jsem nikdy neměl důvěru. Maximálně to, co mám na 130LPG (kouli drží k nosníku dva šrouby M12). Ale ty různé páčky a bajonety, to je vždy riziko. Navíc když kouli člověk moc nepoužívá, tak je problém ji vůbec nasadit, protože "díra" zarezne (to jsem kdysi řešil na kolegově O3 - musel jsem hledat pilník, zrovna, když se spěchalo) nebo to pak dopadne tak, jako v odkazu...

Ohledně těch fotek mi není jasná jedna věc - proč ten rybniční VW svítí brzdovkami?