Co jste dnes udělali...

-> krtecek: chcel som napísať že staviteľný nový nebude drahý a zistil som že to stojí 100eur , fúú asi som zaspal dobu

-> hans1: no zatím jsem se ptal asi 3 lidí a odpovědi byly negativní..

-> krtecek: Ten dlouhej výstružník měl každej co dělal auta myslím že když se zeptáš nějakého staršího mechanika v okolí vytáhne ho ze šuplíku a vystruží ti to .Já ho mám ale ní to originál a jde to dost těsně (bavíme li se o novějších plastových pouzdrech ).

Po špatných zkušenostech s pískovačkou jsem si to odedřel pěkně kartáče do vrtačky a každej milimetr dolů...do lemu jsem potom nalil odrezovač, aby to dočistil...výsledek překvapil...stále sháním dobrovolníka co by mi je vystružil

-> King 04.08.19 14:08:36: Taky moje nejoblíbenější dispiclína. Hlavně na čas bez přírazu po laně nebo tyči.

Je to tak týden, co jsem si na tyhle (u nás všude modrý) tyče kdovíproč vzpomněl.. Na střední jsem po nich k pobavení ostatních v podstatě "chodil" sem a tam takovým cca opičím způsobem, teď už mám zpět zas cca stejnou váhu - jakpak by to asi dopadlo dnes mě napadlo..

-> palinator: myslis to jeho nano aditivum PS23 ci ako sa to volalo ?

-> palinator: Oni jenom suchy ruce nestacej - je tam taky potreba generovat nejakou minimalni silu stisku. Nektery typci pohoreli uz jenom na tom.

-> Jirik_Tuňák1983: Ty splhaci tyce byly standardne 4,5m (znacka) a 5m(?) k traverze. Moje oblibena disciplina - jakozto nejvyssi manik ze tridy jsem vyskocil do pulky a behem 3,5s jsem byl v cili :-)

-> Tomaso435:

Základním předpokladem úspěchu bylo nemít končetiny pokrytý vrstvou potu, která v kombinaci s léty zasviněnou tyčí fungovala jako aditivum do oleje od Horsta Fuchse.



Teď nemůžu najít tu reklamu jak jsem tam bráchalo kolečko ve vaničce oleje a měřila se síla potřebná pro zadření.

-> Tomaso435: tak u nas bola trubka natreta na modro ale neklzala a na lane mi to neslo vobec

-> Tomaso435: bez ponožiek

-> vhml: Však ještě lepší bylo šplhání na laně .. tam bylo průser brždění dolů

-> vhml: .... a ted mi kurva někdo vysvětlete, jak ste se dostaly až na horu té klouzavé bílou barvou natřené trubky? :-D když sem se na to pověsil tak jsem plynule sjel po trubce dolu a moh jsem se držet zuby nehty :-D někteří se tam dokázaly udržet jak chtěli dlouho nebo přeskočit z trubky na trubku a sjet po jiné

Jako pohybově nenadaný žák můžu potvrdit, že to bylo naprosto bezpečné. Protože když tam ani nevylezeš, nemáš jak spadnout

-> Jirik_Tuňák1983: Fakt si myslím, že to bude hodně různý škola od školy. Nějakej všeobecnej trend určitě je, to jo, ale určitě na spoustě míst je svět ještě normální.

-> dragon_cb_cz 04.08.19 11:16:23: Známého manželka je učitelka na ZŠ, já si myslím, že ano.

-> Jirik_Tuňák1983: Hele když jsme teď na jaře chodili se Štěpánkou po zápisech, tak v jednej škole v tělocvičně zrovna probíhal mač ve vybíjenej a neměl jsem úplně pocit, že by se tam řešila únava materiálu - já bych se tam bál strčit frňák Asi bude škola od školy, ale všeobecně bych tipoval, že doba není zdaleka tak zkažená, jak by vhodný výběr novinových článků mohl naznačovat...

-> Jirik_Tuňák1983: Já jsem si jednou na střední zlomil při hodině tělocviku ruku, a od tý doby jsem měl klid.

-> dragon_cb_cz 04.08.19 00:03:53: mno ale furt nevím, jestli se dneska ještě leze a nebo už se to zrušilo / postupně ruší třeba jako naftový auta.

-> Jirik_Tuňák1983: Myslím, že základ byl v tom, že ten kdo by se mohl rozmáznout byl zároveň bez šance se nahoru dostat

Jen jsem tak trochu uvažoval o dnešní době a říkal jsem si, že když jsem chodil na základku, pořádaly se v rámci tělesné výchovy školní i meziškolní olympiády. Jejich součástí byly různé dispiclíny, včetně šplhu na laně a tyči. Totéž se dělalo někdy i při běžných hodinách. Šplhalo se až ke stropu na čas, bez přírazu to bylo plus a bylo to docela vysoko - odhadem 6 metrů? Tam plácnout do traverzy a sjet dolů. Říkám si, co bylo jinak, že se tělocvikáři nejspíše asi nebáli (nebo ne tolik) podstoupit to rizeto, že někdo méně pohybově nadaný shrábne dolů? Tím spíše při těch olympiádách, které byly organizačně s ohledem na počet lidí organizačně dost náročné. Ještě se dnes ve školách šplhá a nebo se to zrušilo, páč to není bezpečné, stejně jako XY dalších běžných sportů? Při některých si můžete zvrtnout nohu, při skoku dalekém vdechnout písek apod. Jak by to v případě nějaké nehody vůbec bylo? Poplatné dnešní době? Rodiče by se soudili s učitelem, školou, ředitelem, školníkem, ministerstvem školství atd.?

-> Jarda: Štefty ne. Ty mám ze závitovky 10,9 pevnosti.

-> vhml 03.08.19 21:10:56: jj, diky, tak za to zitra vezmu...

-> suri 03.08.19 20:16:35: ja to teda jeste mazu nejakou grafitkou a stefty puvodni nebo nazinkovane, nerezove jsem nikdy nedaval

-> Jarda - zrušená registrace 03.08.19 15:31:13: v kastli není, jen ve stitu

-> Tuner#2: ja som to utrhal

-> Eidy 03.08.19 15:09:18: i stefty?

jinak rychlej dotaz, jak u rapida oddelam lanovod z kastle, tam je segerovka nekde, ale uz nevzpominam odkud se k ni dostanu... z auta v tunelu jsem ji tam rukou necitil nebo je snazsi sundat buben? jak jsem tam daval trubky, tak se mi dostal do blbe pozice a musim ho pratahnout jinudy, dekuji

edit

koukam, ze tam zadna zakreslena neni, jen ve stitu, nerikejte, ze by mi to za 5 let prirezlo... skoda-katalog.eu/ekatalog -105-120/.../05_14.jpg

-> suri: Já teda taky jedu v nerezu, teploty jsou tam určitě vysoký a vždycky v pohodě.

-> Jarda: Mě matroš A2-70 funguje bez problémů už léta letoucí.. jen jednou se mi povolily 2 matky na výfukový litině - ale utahoval jsem je předtím od oka, čili možná moje chyba.

-> Tuner#2 - zrušená registrace 03.08.19 09:43:32: presne, u BAZe mam od toho poskozeny stefty, tak davam A2 70, mozna casem je z toho vic blato, ale zatim jsem vse povolil i na zlutym

-> suri: Vrátil jsem tam matky a podložky co tam byly, akorát jsem všechno promazal.

-> suri 03.08.19 07:30:15: dávám nerez a zatím pohoda. Ty měděné už nikdy, zničí to závit a nebo se tak kousne, že to vytoci steft.

-> suri 03.08.19 07:30:15: ja mam nerez matice a normalne to povoluju

-> Eidy: všetky možné ...

-> suri: A ty měděný na výfuk jsi zkoušel? Ty by mohly vydržet.

-> Tom Troll: otázka je aké matice dať na spoj s výfukom potom



dával som kadečo , klasiku zinok, nezinkované , milion druhov výfukových , samo aj nesamoistiace , najhoršie sú nerezové tie odtrhneš po prvej jazde ... posledne som dal tie maličké narezané originály a po mesiaci som vracal nazad katalyzátor a vykrútil som to zo šteftami ... keby je to po roku tak ich odtrhnem

-> Eidy: něco přez 150 tisíc

-> Tom Troll: Po kolika km?

demontáž paroží poprvý od fabriky bez jedinýho urvanýho šteftu / protočený matky.

-> Antony:

Pro mě jsou samaljoty katalánská vesnice.

-> palinator 29.07.19 23:19:16:



-> Eidy 29.07.19 22:42:34: Já jako mladej lítal z průseru do průseru, ale to se asi taky nepočítá Ale když se Boeing nijak hlasitě nebrání, tak asi toho másla na hlavě budou mít docela dost. Ale co já s tím... když budu náhodou muset letět (snažím se tomu spíš vyhýbat), tak si stejně těžko letadlo vyberu

-> palinator 29.07.19 23:19:16: ještě řekni, že ty se v tom neorientuješ

-> palinator: na virte sú odborníci na všetko

Že je v ČR nyní široká základna odborníků na reaktory RBMK jsem věděl, ale že i na MAX na Virtu, to jsem netušil.

-> dragon_cb_cz, Antony: Podle Kellera to vypadá na nějaký standardní úkon, ale kovanej v tom nejsem. Kdysi jsem lítal RC modely, ale to má k Boeingu dost daleko.

-> Eidy: Já právě (z jiného rozhovoru) pochopil, že tenhle systém je aktivní i při tom tebou zmíněném "ručním řízení" - že nejde jednoduše deaktivovat/obejít - běžný postup na to nestačí. Je to v zásadě i logické - jeho smyslem je právě korigovat chyby pilota při ruční pilotáži. Ale právě proto by měli být piloti explicitně školení v tom, jak poznat jeho selhání a rychle ho deaktivovat - a to se nestalo.

-> Eidy: jsou cvičení aby poznali přetažení letadla, kdy se blíží max úhel náběhu, než se utrhnou proudnice nad křídlem. Tenhle systém je ale nadřazenej jejich pokynům. Takže když jim poprvé zasáhl na základě špatný hodnoty z čidla do řízení, nastavil se stabilizátor o 2,5 stupně nahoru. Takže se jim čumák propadl dolů. MCAS vypnuli, nic se nezměnilo, pořád letadlo tlačil dolů. Když ho zapnuli, opět jim místo stabilizace letu o 2,5 stupně potlačil čímž se už vlastní stabilizátor dostal do nastavení, že ani plně přiřažená výškovka nestačila na jeho eliminaci.

-> dragon_cb_cz: Pusť si ten rozhovor. On tam říká, že v takovéhle situaci se hned přechází na ruční ovládání. Že je to součástí tréningu po nějaké nehodě už někdy v 70. letech nebo tak. Že je to jedna ze základních věcí.

-> Eidy: No, řešení to možná má, ale museli by na něj být proškolení - pokud ve chvíli kdy ti počítač začne stáčet čumák letadla k zemi musíš začít hledat v manuálu co se sakra děje a jak tu věc vypnout, tak na to moc času nemáš. A celý problém je v tom, že právě aby se nemuseli piloti nově proškolovat/certifikovat na nový typ, tak se to snažil Boeing protlačit jen jako modifikaci existujícího... a tudíž piloti proškolení nebyli.

-> Antony a další: Já tomu zas tak nerozumím, ale kráce po druhé nehodě jsem viděl rozhovor s panem Kellerem a on tvrdí, že na tohle standardně piloti cvičeni už 40 let.

tv.idnes.cz/rozstrel/rozs trel-ladislav-keller-cely- zaznam-letadlo-letectvi-ce sko-pilot-boening-737.V190 326_125624_idnestv_jaha

-> dragon_cb_cz 29.07.19 14:48:17: Hele já zase asi dokážu pochopit že certifikace nového typu stojí masakr a trvá dlouho, takže čistě z ekonomického hlediska zase celkem chápu že se držej zuby nehty 737, jen už nechápu způsob kterým to provedli. Ale jsem laik, prd tomu rozumím.

-> Antony: Však jo, to by úplně stačilo aby piloti hned věděli co se děje. Neříkám že je to ideální postačující řešení, ale těch 300 lidí by to s velkou pravděpodobností zachránilo.