Přívěs - rada

-> Matthes, záškodník z TechWebu: Ještě není úplně hotovo. Musím přihlásit, zatím nebylo kdy. Vyměnit podložku pod značku za tu správnou (Škoda - ano úchylárna) a dosehnat disky z Feldy které vydrží víc, dají se lépe vyvážit a které mám taky zapsané mimo jiné v TP samozřejmě.



Komplikátor bylo třeba zjištění, že jsem dostal zelenou převozku, ale nikdo mi neřekl, že je to třeba předem pojistit, což bez TP nejde samozřejmě. A nikdo by mi to ani neřekl, kdybych se na to konkrétně u té zelené převozky nezeptal... Možná detail, ale prodejce by o této povinnosti si to pojistit předem měl informovat podle mě automaticky...



Zajímavostí pro mě ale třeba je, že mám zapsané 3 typy disků a k tomu rozměry pneu 155/70 R13, 165/70R13 a 175/70 R13... nevím jestli je tohle standard, ale tak do budoucna by se jiný rozměr případně hodit mohl.

Peknej :-)

-> su.tech – nezodpovědný hajzlík: pěkný, hlavně ať slouží

Nějakými detaily bude zřejmě ještě dovybaven, ale nic zásadního. Nějaké ty příchytky kvůli síti nebo plachtě asi přibudou a možná ještě nějaký ten kotvící bod na náklad navíc.

Tak je doma. Výrobce - Bobek. Výztuha na "V" oji je navíc kvůli možnosti přidělat k desce rezervu, kterou tam časem nejspíš přidám.

Nečetl jsem to celý, ale moje zkušenost - Zatím nejlepší vlek, kterej jsem měl možnost tahat byl z produkce firmy INPRO Čáslav. Ve svý podstatě je to kusová výroba "na koleně", ale funguje to na výbornou.

Měli jsme vlek s klasickou ojí (zesílenou - silnostěnej Jockel- stěna myslím 6, nebo 8mm), ale protaženou až do konce vozíku a byť byla celková 750kg, tak nebyl problém na něm přes půl republiky převízt motor o váze 1,5t, nebo paletu ztracenýho bednění (cca 1,4t). Největší váhu jsem na něm měl cca 2t, ale to už bylo hodně za hranou (hlavně tím, že to nešlo naložit "na auto", tak to zvedalo prdel vlečnýho vozidla). Jediný co se za několik let stalo, tak povolily držáky přední příčky od oje, ale to vyřešilo svaření natvrdo (původně ohnuto a nýtováno) a popraskalo pár nejtů na sajtnách (špatně přivázaný (nepřivázaný) náklad se pohnul a udělal v bočnici bouli. Kladivo, vrtačka a nejtovačky to vyřešily... Rozbitý světla a utržený blatníky byly vždy chyba "obsluhy"... Voděodolná překližka myslím 22mm na podlaze a sajtny z ohýbanýho plechu o síle myslím 1,5mm udělaly na tuhosti svoje... Otypováno sice na 80km/hod, ale nebyl problém s tím při rozumným zatížení letět 130 na dálnici a o vleku jsem nevěděl. S přetíženým jsem to nikdy nezkoušel, ale hlavně proto, že na to nebylo rozumný tažný vozidlo...

Tak po všech čertech a nečertech nakonec objednaný Bobek. Vyrobí ho plus mínu do 14-ti dnů tak se pak uvidí jaká bude spokojenost...

-> gim: Díky za info.

-> su.tech – nezodpovědný hajzlík: bobka mám cca 5 let a jsem navýsost spokojenej. Rám z uzavřeného profilu plus další L ko které drží korbu. Jestli chceš vozit těžší věci tak V čko oj a je v pohodě. Odvozil dost materiálu a drží. Překližky se neboj, ta vydrží. Když budeš vozit štěrk a pod tak ti to plech podrápe a bude to hnít u překližky je to v pohodě. A druhá věc díky překližce jsou bočnice výrazně pevnější - a díky tomu celý vozík, plecháč se kroutí. Pro jistotu vozím pod těmito materiály kus lina abych zbytečně nepodrápal podlahu lopatou.

Poslal mi to kamarád s kterým jsem vozíky zrovna taky řešil co by mi podle něj mohlo dobře posloužit a měl pravdu každopádně v tom, že za ty prachy to bylo na hrubý zacházení fakt napohodu. Takže se asi stane to, že nakonec stejně pojedu pro funglovku.

Tahle mrcha ted byla na prodej u nás za 2000, no bohužel byl prodanej po půlhodině od podání inzerátu... Jinak by byl na hrubý zacházení ideál za ty prachy... STK to mělo do 8/2017

Na jednom SJ je poničená náprava, takže vibruje prázdnej při 70km/h a to hodně. Trošičku pomohla změna pneu se špalkem na tu s hadem (Mitas S04). Na druhým klasika S03 a naprosto v pohodě - tam taky znám historii a vim, že na rozdíl od toho druhýho to nejelo plně naložený motorkama po dálnici s prázdným kolem...debil se pochlubil, až když měl prachy v kapse... Proti skákání kromě pružin taky existujou tlumiče - povinně pro všechny vleky s rychlostí nad 80 km/h, brzděný všechny. Zas pár tisíc navíc.

-> Bukaj: Nojo no, chapu :-) Ty srouby me stvou... musim sehnat.

-> Matthes, záškodník z TechWebu:

No, já jsem byl vždycky proti vlekům s malejma kolečkama, ale co jsem teď jezdil se Sport Jachtem s odpružením, tak fakt nesrovnatelně lepší jízdní vlastnosti, než ty novodobý vleky.

Bráno z pohledu nákladu - ne, že by vlek neseděl na silnici. Kdybych jezdil jen s prázdnym vlekem, nebo s pískem, betonem, štěrkem či zeminou tak je to fuk, ale pokud vezu něco, co nechci rozflákat, tak je ta odpružená náprava nutnost.

Asi stejně, jako rozdíl mezi škodovkou, se kterou v pohodě jezdím i na rozbitých silnicích a nemám problém s pohodlím a třeba se i napiju, nebo najím za jízdy a firemním Fiatem Ducato, kde sebemenší nerovnost vozovky znamená skákající auto, létající věci v kabině a představa, že za jízdy udělám zápis do knihy jízd je sci-fi...



Jinak šrouby na kola jsem použil feldí, ty z vleku maj úplně úchylnej konus...

-> Bukaj: Ja furt nechapu, ze propagujete ty sportjachty na homokolech Ten vlek normalne sleduje auto a pokud chces vozit neco lehkyho krehkyho, tak pomaleji no :)



Pasovaly ti origo kolový šrouby na ty disky z feldy? Mě ne :(

Mám šestým rokem vlek MARO (z Kralovic), typ 06. Kupoval jsem jej nový za 20150 Kč (jel jsem pro něj k Plzni, v Praze stál o 2000 víc).

Je to nebrzděný vlek s vařeným rámem s V ojí, korba a bočnice z voděodolné překližky.

Rozměry korby 2410x1260x400 (chtěl jsem s vyšší bočnicí), přední a zadní čelo sklopné (velká výhoda při přepravě dlouhých věcí a nakládce/vykládce těžších předmětů a sypkých materiálů), přední čelo mohu nechat sklopené za jízdy - opře se o oj.

Vlastní hmotnost 200 Kg, užitná 550 Kg (celková 750), konstrukční rychlost 100 Km/hod.



Vlek je hojně využíván (půjčuji jej několika kamarádům, sousedům, občas jej beru na firmu - štěrky, betony, substráty, rostliny, dále každé léto tábory a jiné akce), často docela dost přetěžován (rekord mám 1,5 m3 písku - něco přes dvě tuny - nějak jsem se zasnil při nakládce) a co se konstrukce týče, tak zatím nejslabším článkem je náprava (klasika posledních 25 let - hranol v jeklu s gumama).

Vlek stojí celý rok na zahradě, takže místy už pozinkovaný kov ozrzává, letos jsem měnil původní gumy (byly už sjeté) za kola z Feldy včetně ráfků - stejný rozměr, ač v reálu je guma z Feldy o několik cm širší a ráfek má jiné ET, ovšem vejde se a ET není v TP psané. Z původních kol jsem udělal rezervy na tento a kamarádův vlek (jsou lehčí a užší, takže se lépe vejdou pod ložnou plochu, aby nezavazely).

Kromě koroze a opotřebení překližky (ještě dalších min 5 let vydrží) je průšvih náprava.

Ložiska v kolech jsou tatáž, co v předním náboji škodovek (teď nevím, jestli 100, nebo 105/120) a v obou kolech jsou v háji - pravděpodobně kvůli těsnicím Guferům a orezlým dosedacím plochám břitu gufera - občas se s vlekem brodil potok a jezdí i v zimě (soli).

Hlavní nevýhodu spatřuji právě v mizerné nápravě - nezatížený vlek poskakuje na nerovnostech a vezu-li něco lehčího křehčího, tak je to naprd.

Ve srovnání s malým Sport Jachtem, který má odpruženou nápravu je ten moderní vlek dost pozadu. Sport Jacht, ač má ofiko max 80 Km/hod, tak o něm nevím ani při 120 Km/ho za škodovkou - drží jak přibitý a hezky pruží a neskáče.

Maro s "tuhou" nápravou je tak na vožení těžších věcí a stavebních materiálů, plechařina na auto není ten správný náklad

Takže bych doporučil něco na tento způsob, ale s odpruženou nápravou (jestli se něco takového vůbec vyrábí)

-> su.tech – nezodpovědný hajzlík: Desky staly do 3000 no: www.kaplanpraha.cz/ Na dno 18mm a na bocnice 15mm. Rezal jsem to sam maflem a pohoda :-) Tezky to nebylo.

-> Matthes, záškodník z TechWebu: No jak píšu, mě to prostě sympatické tak nějak není. Nevěřím tomu, navíc to drží na nějakým jednom patentu zajištěném závlačkou a prostě mě tohle řešení moc sympatické není. Takže určitě chci vozík "natvrdo".

-> Matthes, záškodník z TechWebu: Hele a pak jsem ještě přemýšle od Bobka to taky nemám tak zásadně daleko, ale on zase dělá jen z překližky. Jak složité a drahé je to sehnat, nechat nařezat a v případě nutnosti přehodit? Tobě na to stačily ty 3000,- CZK?

-> su.tech – nezodpovědný hajzlík: Agadosackou sklopku urcite nebrat. To sklapeni spociva v tom, ze je oj uchycena k ramu dvema sroubama a drzi to na jednu nebo dve packy, no dilo...

-> Matthes, záškodník z TechWebu: Jo díky za info. Tak nějak konzltuju i s okolím a třeba kluci v práci 2 maj ty Agadose - jeden 5 a jeden 3 roky. Oba maj postaveno a neshledali na nich žádnou závadu nebo potíž. Mají teda bočnice z plechu a "V" oje oba. Jeden z nich říkal, ať si dám rovnou širší gumy 165-tky že jsou i se 155-tkama a říkal, že tchán má právě nějakou jinou značku s listovýma perama, že to je fajn, ale že při tom pracovním zatížení s rozumnou jízdou neshledal zásadní problém. Ono já s tím po dálnici fakt 130 lítat nebudu. Spíš stěhovat, převážet a vozit vše možné i nemožné kolem komína prostě. Renovovat asi nechci, protože není čas a co jsme tak předběžně koukal ta by ta legrace mohla stát 15.000,- s "V" ojí, ložnou plochou 2270x1250x350mm, kola 165/70 R13, protiskluzovou podlahou, bočnicema z pozinkovaného plechu 35cm vysokýma + 4 x kotvící úchyty - cena nějakých 14.900 a kdybych to chtěl se sklopkou tak 15.500. Což si myslím, že nevyužiju, respektive nějak pocitově asi ani sklopku nechci. Nicméně chci se na ně zajít podívat protože chci vidět jakout o má konstrukci zespod a z čeho to je vlastně poskládané. Každopádně zatím díkes a budu koukat. Jinak pro mě výhoda Agadosu je, že dealera má kousek ode mě a jezdit třeba přes půl republiky pro vozík se mi úplně taky nechce.

-> Tomaso435: Zbytecne slozitosti :)

-> Matthes, záškodník z TechWebu: to je hovno voproti podvozku ze spartaka :D

-> Tomaso435: Al-KO, tyče v gumách :-)

-> Matthes, záškodník z TechWebu: to nemá odpružení?

-> su.tech – nezodpovědný hajzlík: Určitě otvírací předek i zadek, ocelovej rám, V oj pokud ho chceš víc zatěžovat. Reling je fajn.



Nedávno jsem si koupil od známýho vrak Podlešák T600 a trochu jsem ho repasoval :-) Možná je to taky cesta a trochu tim ušetříš, pokud ho opravíš sám, ale nesmí to bejt úplnej kompost. Překližky vyjdou na 3000, náprava pokud se musí měnit 4000, elektrika 500 pokud se nemění světla. Pak máš vlek v hodnotě 20 000 za půlku...

Taky nic proti pozink rámu, ale musí být vařený včetně těch držáků na bočnice. Baubau vozíky mají nýty a to je tak na pár kusů nábytku nebo na seno...Jo a když jsou odnímatelný čela, je to gut.

-> bouchy: No přiznám se, že se mi vcelku líbí alternativa té překližky, že když za pár let bude dobitá, tak rozešroubuju a vyměním. Na pozinkovém rámu nějak nevím, co by se mělo zkazit a ty listová pera jsou mi nějak sympatičtější. Každopádně díky za info. Ještě počkám s čím kdyžtak přijde ještě někdo další a budu zatím koukat po netu. Díkes.

su.tech: Nápravy maj dneska většinou výrobci od Al-ko, lacinější s gumou, dražší modely pružiny. Je třeba na to dbát, protože různý polský výrobky maj malou životnost (ložisek,...). Nejkvalitnější/nejdražší vozíky maj voděodolnou překližku, takže tu. Reling(rám) ano, oj do V s přípravou na kolečko, co nejvíc kotvících bodů, ideálně vařených do rámu, hlavně prostředky. Elektrika je dneska nekvalitní, všechny konektory z plastu, tý rampě vzadu taky není radno věřit (hlavně lidi na to věšej kurty uprostřed = okamžitá smrt). Hlavně ocelovej rám, svařovanej, i prvky bočnic. Výrobců (kvalitních je hafo) - Trojan, Sacher, (Pongratz,)...Agados je předraženej (30k za jejich 2,2*1,1 z překližky, za to jsou u malovýrobců naprosto jiný parametry, vyztužená náprava,..), hobymarketovky totéž, tam je všechno nejtovanej hliník, to je tak na krabice od bot, ne na šutr, písek. Osobně chci Sport Jacht (ne ten na maličkejch kolečkách), ale pořádnou zakázkovku, jenže dotyčný výrobce v Dašicích o tom nechce slyšet, už to nedělá. Pak nevim, proč ta značka existuje a proč má prezentaci na modulární konstrukci. Ten člověk to udělal všechno včetně technický a dokladů do 20 tis. Jakože vozejk na 2 životy, maximálně dát novou výdřevu. Náboje si vybral zákazník, podle toho, co chtěl, 4,5 děr, rozteč 130,100,... pneu R13-15... Jeden byl kdysi v inzerci, s brzdou, leč do 750kg, náprava na 1300kg... myslím, že tento (i když ne přesně stejný kus...) img5.rajce.idnes.cz/d0511 /.../P1250449.jpg Sport jacht FTW, český výrobek, ne polsko.

Na obrázku je SJ, kterej sem viděl jen 2x v životě, musel sem si ho vyfotit, protože 2 nápravy do 750kg se vidí vzácně, natož ty malý kolečka. Taky ve wishlistu, jako alternativa k tomu odkazu.

Zdravím všechny,



potřebuju poradit. Přemýšlím nad koupí nového vozíku za auto. Rád bych něco se slušnou konstrukcí, která zvládne i možné přetížení a hrubé zacházení. Uživatelská představa je užívat jej na stavbě - čili připadá v úvahu převoz všeho možného druhu materiálu od sypkého až po pevný. V čem konkrétně potřebuju poradit



- náprava - listová pera, nebo ta s tou zkrutnou nebo jakou nápravou?

- bočnice - minimální výška, materiál (pozink plech, alu, překližka)

- oj - klasická "tyčka" nebo "V"?



Hodily by se zkušenosti, rady a vlastně cokoli uživatelského co vás napadne. Samozřejmě třeba i typ na výrobce. Předci jen je jich víc a všechny asi znát nebudu.



Díkes.

-> Matthes, záškodník z TechWebu: možná do té doby než povolí silikon kolem dna a šrouby se proklepou skrz překližku

Dneska sem byl v OBI a možná ty Agadosy budou lepší než ten, co mám já. V Agadosu můžete vozit i volně ložené kapaliny.

2,2 x 1,25m lozna plocha. Svarenej z jeklu.

Tak jsem nakoupil jetej. Ma shnily preklizky a chci predelat elektriku. + minimalne vycistit ale spis vymenit loziska.

www.sbazar.cz/plachtynape rgoly0/.../9408600-autopla chtanabizim-vam-zhotoveni- autoplachty-na-vas-vozikce na

-> Hurdis 11.04.15 22:05:16: to by byl občas trochu problém, otvíráme obě čela plachty

-> Hurdis: Jasny :-) Ja se na ten vlek chtel jet podivat, ale kokot jsem se spatne podival vcera a oni maj jen do 12 v sobotu :( Tak snad se tam dokopu v nedeli... Dneska jsem videl nejaky SUV u OBI s VAPPem a to je trochu jina konstrukce no, ale proste mimo finance, ktere jsem ochoten obetovat.

-> spartra: Tak kup gumolano v metráži a protáhni ho dokola plachty jako gumu do trenek :-). A utahuj v jednom bodě, napínej přes kolíky jako normálně.



-> Matthes, záškodník z TechWebu: No, dobře, věta byla napsána trochu kostrbatě, a i když občas mentální příčetnost dosti poklesá, tak bych písek bez čel asi nevozil :-D, jen ve vaku.

-> Hurdis 10.04.15 21:35:42: přiložím obrázek, stejnej systém.

potřebuju udělat koncový oka a vazací drát z výroby je fuč i po převázání doma se povoluje.

lepší by byla nějaká spona, zas ne moc velká, musí prolézt okem, zatím se mě nedaří nic najít

-> Hurdis: No sundavat čela při převozu písku asi není moudré :-) Jinak by asi šel udělat zlepšovák na vožení dlouhých věcí - falešný čelo/čela. Prostě jenom z jeklu udělat rám místo čela, aby zpevnil ten vlek. Jak říkám, ten vlek by víc stál než jezdil.



Je asi o 3500 dražší než bau plecháč no a libí se mi víc :-)

-> spartra: Kolík na gumolano vyjde do 5 Kč a M6 vrut nebo šroub s matkou, - na obvod potřebuješ 10 - 14 ks podle velikosti vleku. Lano cca do 8 Kč/m - délka obvykle do 10m. Profi nízká plachta s vysokou gramáží a cca 20 oky je např. na aukru za 750 Kč.

Tj,. pořádně zaplachtovat nízké sajtny stojí na větší vlek kolem 1.000 kč, dlouhá životnost, montáž na pár minut.

Proč něco omotávat vázacím drátem?

-> Matthes, záškodník z TechWebu: :-D Agadoss z překližky. Snímatelná čela a nižší hlučnost je přidanou hodnotou. Neprovázaný rám, lehká náprava. Ale už s U zadním rámem a Jokony na bajonet.

Lepší jak kovák z B--Maxu apod., ale bude to při delších břemenech se sundanými čely - trámky, sendvičové desky - plavat jako kráva. A když na tom budeš vozit sypké - písek, štěrk, suchý beton, nebo kusový náklad, se sundaným čelem a bez zkurtování do průřezu "obdélník", tak se Ti to po délce sajten otevře.

Hele tohle je taky naprd? Nejlevnejsi vlek s vyndavacim prednim celem, coz se hodi na dlouhy veci.

Trumf R 13

www.privesy.eu/privesny-v ozik-trumf?from=0

Jen malá inzerce ;-) kdyžtak smažte. Kdybyste někdo sháněl, tak kamarád prodává cca 5 let starý vozík. Je to domácí stavba- rám L 70x70 + jekl 50x50, překližková podlaha a sajtny 18mm překližka, Včko oj, na 15" kolech 5x100mm, nad sajtnama ještě zábradlíčko, ložná plocha 230x115cm, tak kdyby byl zájem napište SZ a předám info nebo kontakt.

-> Luky: Prej ne

www.agados.cz/pouze-s-pri vesy-agados-rychleji

-> Pavel P@nkáč: já vím že koupíš, jen žiju v tom, že zákonem je rychlejší jízda než 80 km/h s přívěsem stejně zakázána. Mně taky auto taky jede přes 200 ale v ČR smím jet jen 130, to spolu nesouvisí...



-> Bukaj: takže už to neplatí?

S prázdným vlekem, co neodskakuje, si myslím, že není problém jet 130. Jsou ale náklady a vozíky, se kterými se i 80 člověk bojí...

-> Luky: ted uz koupiš i se 130kou

-> Luky 06.04.15 20:22:32: Toto bývalo ještě v době, kdy jsem dělal autoškolu - maximálka s vlekem byla 80 Km/hod, ale jen a pouze proto, že se přívěsy s vyšší max. konstrukční rychlostí prostě nikde nevyráběly...