Domácí úkol - 65kw

Tu je graf.
img222.imageshack.us/my.p hp?image=snmk...

Je to fabka 1396 117 HP , 131 nM ,402 za 14.6

-> Labros: to si sa teraz moc nevyznamenal, je to fabka na motorkovych karburatoroch......

-> elbacil: Podle zvuku to nebude škodovka

-> elbacil: gratulujem, krasny vykon, podla casov na sprintoch som tipoval 110-120 HP.....mozes hodit graf ?

98Hp

-> elbacil: No ty kráááávo

Tož dobře ti to jede Vy ty baworáky prostě nenecháte na pokoji

-> elbacil: Co v tom máš za motor/konfiguraci?

Gemo ja som ten dalši 117 HP

-> Kapřík faster: no a taky by na tom 7mm ventilu měla být jen jedna kuželová pružina místo dvou válcových

kury 01.10.08 10:55:55 napsal:
Já to taky příští rok pošlu na brzdu A těch 65kW musí padnou jak nic, jinak ten motor rozeberu na hliníkKdyby náhodou jsi naměřil 64KW, tak koupím ten motor za cenu hliníku

-> Saky: -> Gemini: máte pravdu Dneska jsem zkoušel měřit vršek ventilu na fávo hlavě a naměřil jsem 8 mm. Takže je to ok..lze je tahle měřit

-> Kapřík faster: to spoznas hlavne podla pruzin a misiek, samorzejme ze sa to da aj zmerat.......

-> Kapřík faster: jde-) vzdyt konec ventilu kouka a dopada na nej vahadlo.. to poznas i pohledem

Nechci zakládat nové téma, tak se zeptám tady. Jde nějak na hlavě změřit tloušťku dříku ventilů (7 nebo 8 mm)?? Bez vytahování ventilů?

-> Tuner#2 01.10.08 00:35:21: už sem koukal, pěkné, velmi pěkné

mna to nestalo nic, inac okolo 1500-1800 Sk

Já to taky příští rok pošlu na brzdu A těch 65kW musí padnou jak nic, jinak ten motor rozeberu na hliník

-> Gemini: kolko to stalo to odbrzdenie?ja sa chystam tiez,ale asi az na jar

ja nemam moznost brzdy ale sel bych do toho....

-> Gemini: Já!! změřím taky těch svejch 65. Ale ne kW ale PS

TUNER : sranda je to ze by to mala byt 278/270 vacka....minuly rok co som nabrzdil mi koncila na 7000 rpm, tento rok na 6000 rpm.....bud sa niekto zmylil alebo to potrebuje sprajc/klinek

magicka hranica sa blizi, je to len otazka casu a ladenia, nie len odmerania

a myslim,ze to nie je malo vzhladom na to ze je pouzity kvazi seriovy domarobeny vyfuk a EDSR karburator..........kebyz e dam zvody a Solexi, je to niekde inde..... a hranica by padla.......

tak co pani, kto bude dalsi ?

Dle mě to má výkon níž právě kvůli tomu většímu zdvihu....Kdyby to byla 1,3ka,tak to točí s tou vačkou víc...
Ten krouťák tam je poznat a 10 Nm k dobru je dobrá věc...
Škoda že už nezměřim kolik Nm tak měla ta moje bejvalá 1,5ka....

-> Gemini: JJ to vím, že v maxmotorsport mají tuhle brzdu a že to není žádná levná věc, když umí i 4x4. Kdysi o tom psali v AT magazínu Na druhou stranu přesnost té brzdy v Plzni asi nějaká taky bude, když TUNERovi naměřil stejný výkon jako v Děčíně. Každopádně je zajímavý teď ten průběh a je to jako by jsi tam měl spíš vačku podobnou mojí, jen s lepší hlavou a objemem motoru než 278/270°. Každopádně jen tak dál a přeji brzdé dosažení mety 100HP.

-> Tuner#2: hlavne si vsimni rozdiely v brzdach, z toho vypliva ze je tam aj ina metodika.....taka MAHA stoji par melonov oproti inercialke

Tak dokonce 137, ale je to blbě vidět. Každopádně ostatní jsou stejný jako mám na odkazu níže.

-> Gemini: Super, díky za grafy. jenom dotaz. když to měříte ze 2000 otáček, tak dle videa se mě zdá, že to na těch otáčkách zůstalo nějak krátkou chvíli na spuštění programu? Možná mají jinou metodiku, ale u mě bylo potřeba přesně začít na daných otáčkách. Jednou se seknul, začal na jiných otáčkách a ujelo to s krouťákem na 136Nm (přikládám). Proto jsme to měřili 4x a tři ostatní už se lišili jen minimálně.

este jedno meranie....

ukol take splnen......

-> darabos - www.mscfilakovo.sk: ne, na zotrvaku len jedna znacka a dve cidla

Tak pane učiteli, domácí úkol splněn: tuner2.rajce.idnes.cz/Sko da_136L_-_mereni_vykonu_na _brzde

-> Saky: jj, jasne!

u takovehleho rizeni je uplne jedno jestli ta poloha je ci neni presne v HU.. to se da odladit predstihem.. prose se ten uhel predstihu zvetsi nebo zmensi o ten rozdil..

-> Gemini: Takze cidlo k zotrvacniku a na zotvacnik 2 znacky po 180 stupnoch, s urcitim posunom od horneho uvratu prveho valca, kde posun v stupnoch znamena maximalny nastavitelny predzapal (ked RJ posuva oneskorenie budenia od maxima), ak dobre chapem?

ten zotrvacnik je najistejsi, pretoze to mozes robit na velkom priemere, kde cidlo umiestnis s presnostou na 1 stupen

-> Labros: Myslím, že udělat snímač na setrvačník by nebyl až takový problém.

-> Tomicraw: Totiž donutit ten IMsoft pracovat s těmahle signálama ze třech zubů by asi nebylo triviální.

-> Tomicraw: Mno možná bude opravdu lepší vyprdnout se na signál z rozdělovače a udělat si ten snímač na setrvačníku, to bude fungovat zaručeně. Potom akorát přivést signál z ETZ do cívky, ať už nějaké externí nebo zabudované v rozdělovači, a popřípadě dovést vysoké napětí do víčka rozdělovače.

.

-> Tomicraw: Manuál mám v PDFsouboru a rozdělovače mám dva, dokonce se mi zdá, že oba dva jsou jiné ikdyž jsou oba z GTI.

-> Labros: Máš pravdu originál na suzuce je rozdělovač poháněn přímo od vačky a myslím, že když kluci s A"čkovým čipem točí 8500, tak ten rozdělovač asi nebude problém.

-> Tomicraw: a té vůle na rozdělovači se bát nemusíš, to už není jako na škodovce, že na rozvodech je +-10° a na komínku je dalších 5... Ten rozdělovač je pravděpodobně poháněnej přímo od vačky která je poháněná ozubeným řemenem s napínákem a vůlema to netrpí, aspoň ne tak, aby to mělo vliv na výkon motoru. Nebo se ti zdá, že Suzuki GTI nejede?

-> Gemini: Asi počkám jak Ti to bude fungovat a pak Ti zadám zakázku

-> Tomicraw: tak na suzuki budeš asi těžko shánět zapalovací lištu... Tipuju že jestli je to na suzuki stejně, jako třeba na hondách, tak ten rozdělovač má v sobě snímač horní úvrati 1.válce, to je jeden ze dvou signálů o kterých psal gemini, možná že z toho jde i dolní úvrať 1.válce, stáhni servisní příručku a najdi si to.

-> Tomicraw: jasne ze bude....len to treba dobre odladit, najlepsie na brzde, alebo jazdou do kopca zo spolujazdcom a notebookom na kolenach a pritom pocuvat motor "sluchadlami" urobis si trebars dve mapy, napr pre 95 a 100okt benzin a mozes ich tlacitkom prepinat

Je mi to jasný, teď ještě otázka, zda to bude fungovat?

-> Labros: myslel som skor klasicky, ktory ma kladivko, signal riadiacka zobere len je tam uz uz chyba oproti kluke

-> Tomicraw: v popise a navode na CDI zapalovanie je aj navod ako to spravit, je mozne pouzit niekolko druhov snimacov od mechanickeho kladivka, cez optoclen , az po indukcny alebo Hall senzor......

na kluke potrebujes mat jeden vystupok v hornej uvrati, ktory ti nejaky senzor precita.....potom cidla su dve potom senzory su dva, ten co bude v oblasti HU pali iskry na 1 a 4 valec, ten v DU pali na 2 a 3 valec......kedze pootocis klukou o 180, 2 a 3 valec bude v HU vystupok bude na dolnom senzore a palia valce 2 a 3

a na to je presne skonstruovana zapalovacia lista, ktora v sebe neobsahuje nic ine, len dve indukcne cievky, zapojenie je +,-,budenie prvej, budenie druhej......

lahsie to uz neviem napisat......sorry

To je jediná věc kterou sám neudělám, nebo tomu nerozumím

-> Gemini: No právě já potřebuju nějak domyslet zapalování na moji káru. Motor suzuki swift GTI na weberech a original je tam ŘJ a rozdělovač a nevím jaká varianta by byla nejlepší? Je mi jasné, že nejlepší je to udělat bez rozdělovače, ale nevím jak?

-> Labros: Presne tak,zalezi na snimani polohy, u vlastniho rozdelovace staci, kdyz hodi jiskru na spravnou svicku, na vlastni casovani jiskry nema vliv. Pisu z PDA, tak sorry za ev. preklepy.