Lpg pro lpgisty

-> vhml: tak s tými 8 l / 100 sa mám uspokojiť hej ?



mi to príde že stále len tankujem





ale potom ked si spomeniem že za 20 € urobím 300+ kilometrov a na benzíne 50 - 60 ...

-> MOLSO: velmi těžko se budeš dostávat níž.

Chlapci chcel by som sa spýtať



Aká je taká normálna spotreba zadohrabu na plyn ?



Motor favo - feldo mutant, KP okolo 10:1, vačka 136B, vyhladené kanály spasované potrubia, SEDR 130 s mechanickým otváraním druhej komory, predzápal na volnobeh cca 10 - 12°, od 2000 otáčok lezie postupne až do 30°



LPG systém lovato, gumy 175/70R13, prevodovka 3.9 5Q



Spotreba bola zo začiatku dosť vysoká, na jednu 45 litrovú nádrž (po rezervu) som najazdil len 300 km - spotreba vyše 10 l/100 km. Teraz som to dolaďoval a mal som spotrebu 8,5, po dnešku som to trošku uškrtil a dnes mi vyšla 7.90 l/100



Bolo by reálne dostať sa na 7.5 l / 100 ? na šporáku moc agresívne nejazdím ( len trošku ) Ladím to už skoro mesiac a furt to moc žere alebo to nejede

-> Vojtisek: ja som mal tú pálku na modrom filteboxe krížom prelepenú lepiacou páskou a uviazanú dokola. Pri naštartovanom motore pri prelepení normalne zdvihlo volnobežné otáčky

-> MOLSO: dát do chobotu hrdlo PETky, třeba?

-> Vojtisek: potrebuješ proste zmenšiť prierez nasávacieho traktu aby si mal dostatočný podtlak v mixéri

-> MOLSO: tak doted jsem vzduch tahal uzkým potrubím od ohřevu sání (bočním vývodem do airboxu). Nyní jsem to vrátil do původního stavu (nasávám klasicky a zapojil jsem ohřev od svodů). Na neutrál se to vytáčí pěkně, ale jakmile se chci rozjet tak to skoro chcípne. Nějak se to rozjede jen když to pořádně vytočím a pomaloučku pouštím spojku.

-> Vojtisek: zmenšil si podtlak v mixéri ... len to zase znova priškrť

Kluci,když zvětším průřez sacího potrubí ke karburátoru, tak mi auto škube a sotva se rozjede, čím to můlže bejt? Putuje tam moc vzduchu a málo plynu? Mám povolit plyn na škrťáku?

-> chladic: Ta velka tenka membrana je z hlediska tvorby smesi ta nejdulezitejsi a jeji tvrdnuti ovlivnuje spoustu veci. Jako pouhe tesneni v reduktoru rozhodne neni ;-)

zapalovanie v poriadku...ďalšie nápady?

-> chladic: na plyn předstih vždy raději vyšší. Do rozdělovače se určitě podívej, mohlo to sezrat prostřední uhlík.

aha, zabudol som napísať, že rozdelovač som odvtedy vymenil lebo prasla struna odstredivej regulácie. A dal som tam vyčistený a riadne nastavil predstih. Pochybujem, že by tam za nejaký polrok vzniklo toľko bordelu, že by to robilo nejaké problémi. Skôr som sa nevedel rozhodnúť do ktorej strany rozsahu 0°až4° sa mám prikloniť. Tak som dal bližšie k 0°.



Nemá niekto skúsenosti s tým či to môže robiť opotrebovanosť membrán?

Lebo tá hrubá čo delí vodu od plynu tá pochybujem, že by jej niečo bolo, keďže plyn sa riadne dostáva ďalej a voda nejde do iných častí ani sa nestráca. Tá stredná malá sa nikdy nenapne úplne, keďže jej v tom bráni ramienko klapky 2. stupňa, takže "vyťahanie" nehrozí (ani teplom nevyzerá byť deformovaná)

A tá tenká veľká tam má viacmenej len tesniacu funkciu, takže neviem...

...kedy treba meniť membrány? (ak by to bolo príčinou)

-> chladic: možná bordel v rozdelovači...

nastavenie robil technik na emisnej.

(i keď nevyzeral, že by vedel čo robil...predstih nastavil len tak od ruky, bez stroboskopu->potom som ho dal nastaviť jednému chlapíkovi a zmes a voľnobeh doladil len aby sedeli stanovené hodnoty...)

ale robilo to blbosti potom a vynechávalo, tak som skusmo o pol otáčky ubral zmes a išlo to dobre aj spotreba bola ok....pol roka bez problémov... Ale teraz posledný mesiac sa to brutálne dokazilo...hore kopcom ledva idem na dvojke. Na 350km spálim 42litrov LPG...otras jazda->nekultivovaný chod motora...neviem na to prísť čo je s tým...

(palivový filter som vymenil minulý rok kvôli slabému výkonu a pomohlo to minimálne, musel som nastaviť zmes a potom to zase šlo ok ale teraz to nejde nijakovský nastaviť...rozmýšľam či by tam nemohol byť nejaký únik na tlakovom potrubí v zadnej časti vozu ale to by som si snáď všimol nie?)

-> chladic: A nastavenie smesi LPG? (kto a kedy robil?)

zdravím, nevedeli by ste mi poradiť prečo sa mi tak extrémne zvýšila spotreba LPG (z 8 na 13 litrov) a strašne sa znížil výkon?

v zime mi tu spotrebu robil termostat ale teraz je ok, v reduktore su membrány všetky celé, a reduktor tesní. Plyn nikde nesmrdí. Štartovatelnosť výborná v každom počasí...



ide o podtlak. LOVATO vo favorite

-> Jarda: Dík

-> Bukaj: magnetek musi byt u vstupu kapalne faze (pred filtrem)

Ahoj, měl bych dotaz ohledně filtru kapalné fáze LPG: Dělal jsem něco na kamarádově 130L a nakonec jsem mu chtěl zkontrolovat/vyčistit filtr na LPG. Rozmontoval jsem baňku (filtr umístěný v baňce elektroventilu - myslím, že systém BRC - něco takového: files.ekocargas.webnode.c z/system_preview_detail_20 0000004-1a3771b312/filtr(1 ).jpg ). Filtr byl skoro čistý (na to, že kamarád ani nevěděl, že tam filtr je) a když jsem jej vyjmul z baňky, došlo mi, že tak, jak tam byl daný, vůbec nic nefiltroval - byl pouze obtékán Po chvilce se mi podařilo vykoumat, jak tam má být vše poskládané (filtr, podložka, pružinka, dva O-kroužky), aby filtr byl protékán, jen jsem si nevěděl rady s takovým malinkým magnetem (velikosti tablety Kinedrylu). na netu jsem našel jen jednu fotku rozebrané filtrační baňky LPG, tam byl magnetek uvnitř filtru, ale raději bych měl jistitu - nemáte někdo fotku, nebo schematický náres toho, jak má být vše v baňce s průtokovým šroubem skrz filtr poskládané?

Díky

-> spartra: to riskujes tankovat 56 do 56l nadrze, me se zavira u 44l pri 27l, ale uz to nebudu resit, protoze ma zivotnost uz jen 7 mesicu a alespon tak nepretezuji zadek rapida

-> King: ventil je odblokován, do 56l nádrže jde 56l, po dotankování se něo vyjede. těch 10-15l to skáče pomalu v desítkový soustavě na stojanu, bych ten zbytek plnil 10 minut. Vypozroval jsem, že když se s autem lehce kejve, počítadlo(plnění) zrychlí.

-> spartra: To vypada, ze plovak na multiventilu se sice nekde na 80 pct pokusi stopnout plneni, ale ventil se jenom privre a pumpa to tam pere do plna. Na stary skodivce se mi to chovalo podobne - proste to na 80pct zacalo hozive rachotit, kdyz se bentil pokusil stopnout tankovani, ale hrabivi pumpari to obvykle meli tendenci ignorovat a foukali mi to do plnejch :-)

když to tu probíráte, na berlingu jde blbě dotankovat lpg, leze to tam jak podesraný při 10/15l před koncem, čím to?

-> colaczech: Tohle jsem musel zrealizovat, kdyz mi vel filcce odeslo cerpadlo a soucasne dosel plyn. Myslim, ze dobre poslouzila trubka mezi nadrzi a reduktorem z puvodni s105. Rychlost prepousteni jsem neresil - prepousti se kapalna faze tzn. netreba vykrejvat obri tepelnou ztratu kvuli skupenskymu teplu varu lpg jako v pripade PB "bomb", kde se premistuje plyn.

Mam technicky dotaz. Da se nejak v domacich podminkach prepustit plyn ze stare nadrze vymontovane z auta, do nove nadrze, ktera je namontovana v aute?

Je me jasne ze max. vyrovnam tlaky v nadrzich a ze to musim prepoustet pomalu, aby to nezamrzlo.

-> King: Tak nakonec to naštestí nebyl ventil,ale tankovací hrdlo,kdy někdy zustane zasekla ta kulička

-> Mil@n: Takze klasicka oprava ponechanim? :-)

-> Karel.: To máš ještě dobré,mě asi odchazí multiventil,dneska jsem chtěl natankovat ale ani po 20tém pokusu jsem do nadrže nic nenatlačil tak zítra snad už to pujde

-> King: to jsem chtěl vědět děkuju

-> Karel.: Je tam jenom ocelova kulicka a pruzina. Kdyz zavres vstupni ventil a vypustis zbytek lpg z plnici pripojky zatlacenim na kulku, muzes plnici koncovku rozebrat a vycistit.

-> Dušan: normální otázka, nějak nechápu. Slyšel jsem, že je tam možno vyměnit jen nějakou gumičku či co tam je, tak se slušně ptám jestli někdo neměl stejnej problém.

-> Karel.: to jsou otazky. Mozna bordel na kulicce coz se moc neda ocistit, ale vatovou tycinkou to pujde. To hrdlo neni problem vymenit.

mám problém na feldě 1.6, jakmile se oddělá pistole od hrdla tak to celkem dost zasyčí a vylítne jakoby zbytek plynu, dřív to jen pšouklo, teď je to horší, tam je nějakej ventil asi ne? Dá se to vyměnit doma nebo musím do servisu

-> Vojtisek: Jestli je motor v cajku, tak to bude akorat vic smrdet :-)

-> King: mě fo funí tak normálně, kompresní tlaky mám v pořádku, čili když to vyvedu ven mimo box, bude to mít přínos, jo?

-> Vojtisek: Pokud je motor v dobrý kondici, co se týče kroužků, tak ten odfuk z ventilovýho víka LPG nevadí, ale....Když už si motor skrze tuhle hadici začne slušně funět, dost to rozhazuje tlakový poměry v oblasti mixeru a má to negativní vliv na volnoběh + zasírání airboxu a sání olejem. Moje 105tka se do týhle fáze dostala někde kolem 170tkm a bylo skoro nemožný nastavit stabilní volnoběh kvůli malýmu podtlaku na mixu a navíc se v airboxu dělala louže oleje, kterej vzlínal do filtru. Vyřešil jsem to 5l kanystrem s drátěnkama v boční kapse mot. prostoru, kde se zachycoval olej a z něj to šlo pod auto. Jde to i bez toho kanystru, ale je to odporně neekologické :)

Kucí v rámci zatěsnění sání na karburátorovém Favoritovi (nad karbecem mixér s jedním oken) mě napadlo zrušít odfuk z víka ventilů do airboxu a odfuk vyvést pod podlahou auta dozadu. Je možné, že ten odfuk může nějak ovlivnit chod motoru na LPG či spotřebu? Má to eventuálně nějaké positivum, když do karbece nepůjdou ty sajrajty? Díky

-> Tomaso435: Jestli spravne ctu, tak ti Lpgstag detailne popsal napr. stelovani toho tvyho bastlu a jako bonus si dovolil upozornit na legalitu a nedostatky takovyho reseni. Je sice fajn, ze si ty komponenty tak nejak rozumnej, ale cekal bych spis reakci ve stylu "Jo, vim o tom, diky".

-> Tomaso435: pozor BAN, pozor BAN

-> LPGSTAG: náš zákazník náš pán neznáš ? ted už vim že u tebe bych si to namontovat nenechal protože máš svojí , a tu si budeš mlet i nadále. jinak nejsem jediej kdo si tenhle mix naporoučel a má ho tam a funkčně jezdí. takže jediný co bude asi na tom celým špatný, budou kecy.

Hm, tak LPG dělám taky nějakej pátek a tohle co máš v autě je zralý na odebrání licence montážní firmě ......

-> LPGSTAG: nehaň 20 let zkušeností a fungování.

motor má nádhernej běh, uplně bez chyby. volnoběh po opravení membranky karburátoru je taky v pořádku. nechá se ochotně vytočit až na max, sice pomalu ale nemá námitky, jezdí za 7,4 plynu, ale umí jet i 150 na ten plyn. vyhovuje mi to.

od března on nova, mám na plyn najeto 10 tis km jediný co mi v posledních dnech začalo dělat , sou ty starty par minut po jízdě. jinak si na to nemužu stěžovat.

Moc tomu tvýmu spičněnýmu LPG nerozumím. Předpokládám že máš karbec, nakonec to vlastně vidím, ten mixer na karbeci je taky na kokot, tam by měl bejt na každou komoru zvlášť. No tak i tohle jezdit bude, ale nebude to ono, on ten mixer působí jako restriktor, značně omezuje sání vzduchu.... Nechápu jak tohle mohl někdo namontovat a ještě na karbecovej motor naroubovat elektronik a hlavně to přihlásit

Ale k věci. Tenhle mix dílů nebude nikdo uplně ok. Seřiď to následujícím způsobem. ten obtok utáhni a pak povol o 2 otáčky. Pak tím velkým plastovým šroubem otáčej - utahuj nebo povoluj až poběží motor co nejlíp, bez trhání a bude mít nejlepší běh. to je +- ideální nastavení toho předpětí. Pak prudce přidávej plyn a utahuj ten šroub na hadici jak jsem popisoval níže

-> LPGSTAG: dik. to sem potřeboval vědět...

no já si navymejšlel mix, tak abych to v případě zahození tohodle auta vzal a přehodil třeba do fabie 1.4 nebo nejhuře felicie mpi....



..zkušebně sem přidal na tej hadici o "deset minut" co to udělá s těma startama . . .

ty nevíš co by to mohlo udělat?

ten šroub číslo 3 je obtok, tím se nastavuje v podstatě volnoběh. výchozí nastavení je ho zašroubovat a pak povolit o 2 otáčky. ( aby se tím dalo případě doladit běh naprázdno ). spodní jak psal king je odkalovací, ten velkej plastovej je na regulaci předpětí membrány , tím jde samozřejmě taky doladit směs ( bohatost ) a ten škrtící šroub na hadici je v podstatě na ladí síly podtlaku. zjednoidušeně vlastně taky bohatost při zvýšených otáčkách, čím víc vyšroubovanej tím líp to jede a taky víc žere. při prudkým přidávání plynu ho utahuj a když se motor bude sbírat do otáček poměrně neochotně tak ho occa půl otáčky povol. Jinak by to samo chtělo ladit podle lambdy ( když jí motor má ) nebo na analyzátoru CO

Jinak prosímtě kdo to dělal ten LPG? Máš karbec a reduktor máš elektronik pro vstřikování. Ten tam nemá co dělat !!!

-> King: první vlaštovky :-) ... no je fakt že to mam asi krutě seškrcený pač to jede jak 105ka v kondici možná maličko huř . . . takže kdyby tomu decentně přiotočil (v protisměru horinových ručiček) mělo by to přidat jo . . .

další ten ventil druhýho stupně (coto?) startuju s nohou na plynu. zvyk z benzínu a zahřátým motoru že bez plynu to nepojede . . .

trochu se mi povedlo to prokouknout a to tak že klasicky statuju jednou nic,( od samýho začátku) podruhý chytne vždy (až na tyhle moje případy a za uplnýho studena), když ne vypnout otočít klíček ono si to přisytí a nechat 10 vteřin.. pak se má k natočení . . .



jinak když je tamto bohatost,, co je ještě totok prosimtě ? :-)))

-> King: ....Ak problemu - zacal bych doladenim bohatosti. Problem muze delat ventil 2. stupne, kdy se jeho sedlo zanese bordelem a propousti plyn do sani i na stojicim motoru. Mozna, ze by pomohlo startovat s otevrenejsi klapkou.

-> Tomaso435: Se nejak nikdo nema k odpovedi :-) Tak teda, ten spodni plastovej sroub je samozrejme odkalovaci. Kdyz ho na teplym reduktoru na chvili vysroubujes, treba na tebe nejakej humac vytece - zalezi na kvalite plynu. Ten velkej plastovej v polovine vysky reduktoru je nastaveni bohatosti. U toho horniho si nejsem jistej, mohlo by to bejt doladeni bohatosti volnobehu.