Kp vs oktan. cislo

-> pavucina: Felda/Favorit motor vydrží hodně velké detonace, toho bych se určitě nebál a kolik to ovlivňuje předstihu by bylo jednoduché zjistit lambda sondu a vypojováním nebo zapojováním drátku a zablikat si kolik to dělá :)

Ovlivňováním jednotky pro tepl. nasávaného vzduchu stačí sériově zapojeným rezistor k snímači o nějaké hodnotě kterou např. změřit na čidlu když bude v chladném vzduchu, změřit když bude v teplém a hodit pak jeho odpor někde do těch "studenějších hodnot" ? Je to tak jednoduché či nikoli.

Urcite to reguluje jen v castecnem zatizeni a snad dokonce i do urcitych otacek a pote to jedle dle jine mapy jako ostani motory s obyc lambdou ptz pri plnem zatizeni to urcite nejede lambda okolo jedne. Presto to, ale hledi na korekce ziskane z lambda reguace.





-> alfik: je mozny, ze to meli nemci takhle vymyslene z duvodu cehosi, ale mozna by chtelo zjistit kolik to tak snizuje, aby to nebylo velke cislo, diky kteremu to bude spis ohrivat vzduch nez to pojede. Reseni je bud jak se tu psalo vypilovat diru v prevodovce, coz uz jyem i videl nebo se na to vysrat a pak poznas zda to detonuje, zas tak hrozny to nebude aby to ten motor znicilo po par vterinach.



Pokud by jsi se vrhal do oblbovani snimace teploty, tak urcite ne ten na vode, ale ten na teplotu nasavaneho vzduchu a bude se dit co potrebujes.

-> Urbi: podle mě BMM umí lambdaregulaci se zpětnou vazbou jen v částečném zatížení a jakmile se se dostane přes nějaké % zátěže, přepne se do otevřené smyčky a jede podle nějaké tabulky VE, která přestává být relevantní s jakoukoli úpravou plnění.

Možná je to v sérii dostatečně narvané, aby to jakž takž fungovalo i s jinou vačkou, ale těžko říct bez nějakého měření.

-> alfik: Pokud je to ověřená informace, jen dobře při zvyšování KP rozpojit.

Uz ked sme sa tu rozpisali o tom BMM tak viete niečo otom:

V) Kódováni datového pole zapalováni



Kódování je vyvedeno na sv. 40 řídící jednotky..



trvale ukostřeno: „normální" datové pole,



vedení přerušeno: změna okamžiku zážehu



na „později", při problémech s klepáním



a zvoněním.



Spojení vedení se nachází pod krytem kabeláže konektoru řídící jednotky

Zdroj: www.stekly.wz.cz/bmm.html

tak on ten bmm motor ide aj ked ma len znizenu hlavu a inu vacku ale nieje to take kultivovane ako ked sa da upravit aj rj

Profrézovat otvor pro snímač otáček a dát jen o pár stupňů zpátky ? Vstup z snímání teploty vody upravit, aby si jednotka myslela, že je studenější motor než je a bude dávat větší dávku paliva. Neideální, ale snad to něco zlepší. Nevím v jak moc velkém rozsahu ovlivňuje lambda dávku paliva.... pokud vačka či další úpravy zlepší naplnění motoru, lambda bude na hodnotě chudá a jednotka bude muset přidávat délky vstřiku a tedy v určitém malém rozsahu by mohla sama zregulovat vačku např. 260-265st. a mohlo by to jet snad lépe :) MPI zvládne 265st. v pohodě a jede to lépe. Když se to podpoří jednotkou a úpravou nasávání, tuším že je tam 65kw u MPI jak nic.

-> minno: v té doby pochybuju že něco takovýho firma zabejvající se hlavama a vačkama pro škodárny tohle uměla.. kor když od roku 2001 přestala existovat.

-> Tomaso435: Upraviť aj RJ. Ono to zvýši výkon aj bez upravenia RJ, ale nie je to ideál. Aj motory 120-130-136 mali z fabriky jeden a ten istý rozdeľovač s rovnakou charakteristikou predstihu a to tam boli aj rozdielne objemy a výkony od 37 do 46 kW.

-> OndraKrupi: nojo ale řj dává pořád to, co na seriovým KP a seriový vačce

-> Tomaso435: lízne palici a vačka?

-> Vrba: no mě jde o to , co dělal autosport svratka za BMM motory aniž by upravil řj ?

-> Tomaso435: To se bude těžko nahánět bez chipu,.....

a teď mi povězte, co muže bejt na BMM motoru upravenýho aby to nedetonovalo a mělo o 5kw víc... jen vačka? to by se zase nerozumělo s řj ne?

-> alfik: Osobně bych to raději ubral - BMM ma pevny předstih ,takze pokud bude detonovat,tak budes muset jezdit za draho na 98

Tak kp by mal byť okolo 10,6... zobral z nej 0,8mm, ale ešte to zmeriam presne.

-> alfik 18.01.16 15:17:05: Zjisti si prvně jaký máš kompresní poměr.

píšem sem aby som nezakladal novu tému . Motor favorit 136BMM. HLava bolo vyžraná tak bola znížená po až po tu značku.. pôjde to na 95 benzín normálne alebo radšej upraviť spaľováky aby to nedetonovalo ?

-> m8rinek: já je kupoval z druhé ruky ale nicméně nové a nepoužité.Otázka jaka je na to záruční doba.Z paragonu vyplývá že už jsou to 3 léta od zakoupení a mnou používané 2 roky.A reklamace někde v plzni je pro mě asi pase.I když koukám a je to asi speedpro.cz

-> Evž@: tak dokup jednoho španěla a tohohle vyreklamuj...

Nakonec sem to po několika pokusech přijít na závadu vzdal.Zalepil sem akceleračku která mi přišla že teče.Změna spíše k horšímu.Tak sem byl projet motor,znovu sem zesynchronizoval oba karby.Prohřátý motor funguje obstojně ale stim volnoběhem na 2 valce se budu muset asi smířit.Po chvilce volnoběhu sem zkontroloval svíce.3 byly do bíla ale suché a jedna bílá ale totálně slitá benzínem.

-> Eidy: otázka že tam místo velkého množství benzínu jde množství malé nebo žádné už mě taky vrtá hlavou.Když pustím sytič tak se oba válce směle zapojí do hry.

-> Evž@: Asi budou volnoběžný kanály špatně navrtaný. Nebo se ti ucpaly.

-> m8rinek: právě před chvíli sem na to koukal.Vypadalo funkčně ale třeba tam něco vyselo.Nějak se mi zdá že je přicpaná jedna akceleračka.Napřed stříkala míň a ted už teměř vůbec.Jde i hůř profouknout.Jinak další věc,šrouby volnoběhu v postatě nereagují na jakoukoli polohu(reagují ale opravdu minimálně) oproti druhému karbci kde se otáčky mění po každé půlotočce.

-> Evž@: ještě mě napadlo, na akceleračce je zpětnej ventil dělanej tak že je tam kulička a na ní závažíčko, leda by to vyselo někde nahoře pak to může slzit...

-> Evž@: na pumpičce se nemá co posrat, je to jen bronzovej pístek ve válci. Leda by měla velkou vůli, ale to by musela bejt špatná do začátku...

-> m8rinek: jo sou tam kroužky.Ze by to zacalo tect kolem u obou zaroven se mi nezda.Nevim jestli by bylo možné že by si z tama motor podtlakem bral benzín kdyby bylo něco s tou pumpičkou.

-> Evž@: Akceleračka je strašně jednoduchá, píst to tlačí kanálkem do trysek. Máš pod tryskama hliníkové těsnící kroužky?

Někdě se tlačí benzín přes akcelerační pumpičku.Možná je to běžné ale proč to jeden karb nedělá vůbec a druhý po stříknutí několikrát ukápne.Může byt někde chyba v tom dávkovací mechanismu?dá se k tomu nějak dostat?Mám pocit že tohle si budu muset vyřešit sám :D

-> Urbi: jo no to ladění je ojeb.Ale muj problém to není v podstatě naladit.Ono už to naladěné bylo ale něco se tam hold rozesralo.Ted je cely karb v rozkladu ale beztak na něj jen hledím a nevím co s tím.Pokud to bude srát i nadále tak hold mi nezbyde nic jiného než se smířit s tím že mi to bude na volnoběh a fungovat na 2 válce a bude se tam z někama neznámo kama srát zbytečný benzín

-> vhml: -> m8rinek: To je to. Nejdřív mít kvalitní základ webry, což je majlant pokud mají opravdu fungovat a dopředu při koupi do toho člověk nevidí... zde vidím první obroský risk a druhý horší.....kdo to sakra umí opravdu perfektně naladit ? Já sem se snažil s lambdou dva dny a to mi napovídala přesně v jakém režimu otáček a úhlu sešlápnutí plynu je problém a dle toho se nastvovalo všechno a že jsme teda všechno měnily, měly jsem téměř všechny ladící věci za tisíce a stejně ty výsledky byly pofiderní. Nakonec největšího významu při ladění měla tryska a hlavně emulzní trubice volnoběhu Protože na webrech když se jede na kousek plynu, tak tam jde tolik směsi jako na SEDRU při půlce, tzn. směs hodně ovlivňuje volnoběžný systém při malém úhlu otevření klapky, který je vlastně zodpovědný i za dobré přechody a tohle je jen malá třešnička všeho co tam musí být perfektní na daný typ motoru a jeho úprav. Ještě že v plné zátěži nad 4000ot. to funguje normálně a už se st ím dá laborovat, ale aby jel pod tuto hranici dobře, je to mistrovství které obdivuji u toho kdo to umí. A když vidím ty problémy i v blízkém okolí jak se to každému co chvílu rozesere a normální smrtelník by se pak mohl posrat najít chybu, tak u mě cholerika by skončily pod ponkem hodně rychle.

-> Evž@: Už mi tě začíná být aji líto Už to řešíš chvílu...

-> Urbi: naopak webry pro to maj nejlepší předpoklady. Jen se to musí umět a strávti nad tím kvantum času.



Motokarb je pro domácí bastlení podstatně blbuvzdornější

-> Urbi: máš možnost tam cokoli nastavit, to je spíš věc investice, než karburátoru....

LEKR rulezzz!

-> m8rinek: sákne materiálem?to je dobrý teda

Oprava lakatoše hadra....celýý traktor. Italský webry jsou jako o tolik lepší, spolehlivější ? Se mi to všechno zdá krám nad krám, ještě sem je neviděl fungovat dobře v celém rozsahu otáček za jakýchkoli okolností.

-> Evž@: to ti to spíš sákne materiálem, u Španěla nic neobvyklého, platí totéž jako u HTP...honem to prodej...

-> Vrba: plováci včera plavaly spolu v kýbly s vodou a oba stejně takže to sem vyloučil,není žádný děravý.

-> m8rinek: tak hladiny mám dobře.Jinak je možné že by to bralo benzín skrz akcelerační pumpičku nebo kolem ní?Totiž když přidám plyn,stříkne pumpička to je jasný ale potom se od ní začnou tvořit kapky a 2x třeba ukápne benzín.U toho karbu co funguje se tohle neděje.

-> Evž@: Uz jsi vážil plovaky?Jestli jsou tam duté,můžou byt plné paliva a od toho se odvíjí tvuj problém.

-> Evž@: spodní poloha není důležitá, důležitá je horní, tady nastavuje i španěla



JInak u španěla to může bejt cokoli, sáknutí tělem,uvolněná špona v kanálu, uvolněná záslepka kanálu atp...

-> m8rinek: mám španěly.Těch 8 mm je poloha při uzavřeném ventilu a 15mm poloha kdy se plovák opírá o doraz?když mám kratší držák tak ty hodnoty by měly být asi malinko jiné.Z toho vyčtu že ten plovák má krok 6,5 mm což já mám krok min 2x větší.

-> Evž@: www.minimania.com/images/ .../weber_float_DCOE.gif vzdálenost se dle typu liší cca o 1mm... i když, ty máš španěly, ne? Ty maj trošku kratší držáky plováku...

-> m8rinek: tak logicky sem to nastavil podle toho karbu co fungoval.A jak by měly být správně nastaveny?Řekl bych že mam hladiny dost vysoko,chybí odhadem cca 1cm a mlátí mi to o víčko.Ale třeba je to v normě nevim,do toho sem nezasahoval.Asi by bylo lepší nastavit to tak aby při uplnem zavření ventilu byl plovák ve vodorovné poloze vůči víku.

-> Evž@: co hladiny nastavit tak jak maj bejt a ne podle jednoho?

-> darabos: mám karby venku.Zítra je tam dám možná.

-> Evž@: a stale take iste priznaky?

-> darabos: dneska sem kontroloval jak sou nastavené plováky.Kazdy karb to mel malinko jinak.Ten chybný měl spíš menší hladinu.Tak sem nastavil at maji oba karby stejnou hladinu.Ještě se mi zdálo že ukapává benzín od acelerační pumpičky.

-> Evž@: hladina ok?

-> darabos: nějaký ten týden zpátky jsem to kontroloval.