Olej Htp

King 24.04.12 23:14:12 napsal:

→ Jirik_Tuňák: Natolik do toho nevidím, ale že by zrovna

automobilky s jejich akcionářema stály za utahováním eko-šroubů?A prečo nie? Naozaj tak budú diskriminované staršie autá a to predsa výrobcom vyhovuje, nie? Výrobcovia sa tomu bránia iba naoko...všetko je to o prachoch, aj zelení...

-> Jirik_Tuňák: Njn, aspoň kým sa to bude dať...

-> King 24.04.12 23:14:12: To sice ne, ale nic jineho jim nezbyvalo. Proinvestovane prostredky jim uz taky nikdo nevrati, takze nevidim jeden jedinej duvod, proc by se meli vyrobci prestat predhanet v hybridnich technologiich, mire vypoustenych plynu atp. Ropa nebude vecne, takze kurvitek bude naopak pribyvat a zelenaci to zas tak vyrazne v budoucnu neovlivni.

-> Jirik_Tuňák: Natolik do toho nevidím, ale že by zrovna automobilky s jejich akcionářema stály za utahováním eko-šroubů?

-> King 24.04.12 22:50:59: Chtel bych videt, jak automobilky udelaji nekolik kroku zpet a zahodi roky zelneho vyvoje. Mel jsem te za chlapce realistu.

-> Jirik_Tuňák: Asi se to bude chtít víc angažovat proti zmrdům, který si podobný kurevstva vymejšlej a prosazujou. Třeba strana zelených pošuků už je kaput, ale pořád platí "Lidé bděte!" :)

ferrari 24.04.12 06:19:47 napsal:

→ U-Geen: Taktak, treba teraz kúpiť čo najzachovalejší

kus nejak tesne po r.2000 a dlhoooo si ho šetriť. A kam s tím pak budeš jezdit, když to budeš mít sice kurvítek prosté, ale EURO 2 až 3 a s tím tě pak nepustí ani přejet dvorek od stodoly k hnojišti.

-> Tom.t - malej ale vychcanej překupníček: myslím z tý bez EGRu...

Nebo BZG

Kdyby to byl náš průser, tak to nějak vyvrtáme, ale takhle....

-> Milan 136: první BME mají taky EGR vyvrtat to jde v pohodě i ručně, ale ne na autě no

-> palinator: no právě. Tady to zaslepili nevědomky

Tak teď buď vyměnit hlavz, nebo provrtat, nebo soft, nebo tam dát jednotku z BME motoru a je to

Ale sa nám to tu zvrhlo...vravím, kontroverzný motor a teda celé vlákno :-)

-> Milan 136:

Zaslepenej EGR je super věc, ale musí to bejt ošéfovaný v jednotce.

-> Tom.t - malej ale vychcanej překupníček: taky pěkný. kolega jednou dělal HTP, kde byla ta lišta prasklá a čep vylomenej. Asi byl ten řetěz tak dlouhej, že se tam naskládal vedle sebe nebo nevím



Kdyby to byl náš problém, tak to nějak vyřešíme. Koukali jsme na jinou hlavu a vrtat by se muselo snad 5 cm hluboko. Tk buď vyndat a strojně, nebo nějakej přípravek na vrtačku, aby to někam neuhlo.

Tam není nikde žádný maso, ještě by to uhlo někam do vody

Tak to dneska složil a poslali jsme je zpět tam, kde to zkurvili

-> Milan 136: dnes 12-ti ventil AZQ - prej lehce klepkal tak se vyměnil motor skládat to muselo nějaké hovado, polovina závitů strženejch, vytrženej čep z bloku na který se nasouvá vodící ílšta, na klice hlavní ložiska K.O., a nahoře vydřené obě vačky + uložení jinak v tom byl alespon novej rozvod, a prej motor funkční, jen klepal

-> Milan 136: to tady dělám taky, a lidém je to jedno, nějaká kontrolka hlavně že to jede .. šlo by to i provrtat ale komu by se chtělo že

-> Tom.t - malej ale vychcanej překupníček: včera dělal kolega HTP, kterou opravovali v konkurenčním autorizovaném servise. Že svítí kontrolka. Psalo to zpětný vedení, malej průtok. Tak sundal ventil, ten úplně čistej, novej. tak sundal ten domeček pod ním a hle, žádná díra

Se trochu sekli s dílem a dali tam hlavu určenou na motor bez EGRu

-> U-Geen: Taktak, treba teraz kúpiť čo najzachovalejší kus nejak tesne po r.2000 a dlhoooo si ho šetriť.

-> Zazaa 23.04.12 15:25:46: myslim ze nebude.

-> Labros: Na tak levným autě?! Nemám přehled, ale HTP zas nebyly o tolik levnější, než fábie se skutečným motorem....

-> Labros: kulance boli aj mimo záruky



bežný problém bola neúdržba a možno horšie oleje - lejú tam ludia naozaj kadečo , potom je to zakarbonované a nechodí napínák + pri starších krátke vodiace lišty rozvodovej reťaze .

Pri hlave bol problém hlavne to že pri decelerácii motor nasal vnútro katalyzátora čo sa rozpadal a tým sa vydreli vodítka ventilov - podpálené ventily .

-> Labros: ja viem

-> haso: u toho HTP záleží na režimu jízdy, hlavně na dálnici se mu přehřívá olej, pač kat sálá přímo na hlavní kanál, pak se zadírají ventily, selhává napínání řetězu... Ale myslím, že o těch problémech dobře věděli, jenom se jim nevyplatilo na tak levným autě je řešit, prostě kdo to stihne v záruce, tomu to vyměníme, ostatní mají smůlu.

-> King: to ja taky jen se prave desim aby za par let bylo z ceho vybirat kdyz bude vsecko nakurvitkovany ...

Zazaa 22.04.12 19:41:07 napsal:

vsak o tom to je … kdo by chtel auto starsi nez 4 roky nebo s vic jak

150tis ?

nikdo !

............…



Sím, já si takový starý "šroty" kupuju programově - právě kvůli absenci těch kurvítek :)

-> Zazaa: přesně tak

-> Hurdis 22.04.12 18:37:34:

vsak o tom to je ... kdo by chtel auto starsi nez 4 roky nebo s vic jak 150tis ?

nikdo !

tak tam dame kurvitko a spustime reklamni kampan na super HTP, DCI, TSI atd a pak at to hazej do srotu stejne jako zacli spotrebni elektroniku pred par lety ...

-> haso: má to vydržet 200t km.....

-> Hurdis: bohvie aka je denna produkcia...



ale VW v BA vyrobi 720 vozidiel/den tak kazde auto by najazdilo 1400km (zaokruhlene) to sa ani nedivim ze sa nic neprejavilo



ci chapem to zle?

haso 22.04.12 15:19:32 napsal:

ale co ma napadlo, bohvie kolko natestovali stym HTPckom ze nedosli na to jake

ma ten motor chyby…



1 000 000 testovacích km, spotřebována byla denní produkce vozidel.

-> haso: nebude

som sa dneska docital zaujimavu vec:



"Ford’s engineers at Dunton Technical Centre in Britain focused on minimizing friction and maximizing efficiency while designing the engine, which has racked up more than 447,000 miles in testing. "



co je po prepocte okolo 718tis. testovacich kilometrov, no som zvedavy jak im ten downsizingovy motor bude fungovat...



ale co ma napadlo, bohvie kolko natestovali stym HTPckom ze nedosli na to jake ma ten motor chyby...

-> suri:

Ne, klouzající spojka.

-> haso: automat

zlaty 4Q 4,22... od 50 do 150 jeden kvalt

-> ferrari:

U nás v Polabí jsou samý roviny, jinde je to tak jak říkáš, zatáčky, kopce, úzký cesty. Já když jedu třeba do Pardubic se Š120, tak vyjedu od nás z města, zařadim za 5 a vyřadím jí až v Pardubicích v centru na světlech. Ne, to zas ne, podřadím za tři nebo za čtyři při výjezdu z vesnice.

-> afro100: hehe, musíš podradiť o 2 stupne ;-)



Dlhšia prevodovka je na diaľnicu, inak k hovnu. Howgh

-> ferrari: hlavne na kratkej prevodovke ked uz treba, podradim a idem .. na dlhej podradim, plyn na podlahe a nic :D



A co mam z maximalky u 170, ked sa ptm vleciem za dakym nakladakom v kopci 45, lebo nie som dost rychly na predbehnutie ..

Dobre, dobre, tak v tvém kraji je dlhšia prevodovka lepšia, v mém teda nie Tu je naokolo samá dedinka, kopček, premávka relatívne hustá, dosť zákrut, len sa rozbehneš, už brzdíš. Nech si vezmem bežnú trasu 50 km ktorýmkoľvek smerom, tak na Š125 je to viac na 4ke, ako na 5ke. Ale tá premávka platí už v podstate pre celé Slovensko a dedinky a zákruty a kopčeky v podstate tiež. Ale teda do Čr jazdím a mimo diaľnice je to tam v zásade rovnaké, ako tu.

-> ferrari:

Konkrétně v mém kraji se "vyšší ustálenou rychlostí" dostanu skoro všude, vyjma dopravních špiček.



Pokud někdo s dlouhými převodovkami neumí jezdit, tak to není věc převodu, ale řidiče.

Hej, to je mi jasné, ale to som chcel len pukázať na to, že prevodovka musí byť naozaj zladená s motorom a nedá sa povedať, že dlhšie prevody = nižšia spotreba, tak to proste nie je. Vravím, dokonca 4Q má podľa mňa nižšiu spotrebu pri jazdení stredných trás, keď je členitý terén a viacero obcí poceste.

-> ferrari: Ovsem problem bude asi v tom, ze 5q/3,9 je primarne urcenej pro motory 130/136 a "tunit" 130tku motorem 120 asi neni to pravy orechovy;-)

Jaaj toto Hej, z mojich skúseností je to tak, že pre bežné jazdenie je lepšie kratšie sprevodovanie. Dlhé sprevodovanie môže byť teoreticky lepšie pri jazde ustálenou, prevažne vyššou rýchlosťou. Akurátže také prípady sú už dnes v bežnej premávke po ČR a SR dosť ojedinelé. Pekný prípad je tatkova 130tka (5Q 3,9) s motorom 120. Spotreba ani náhodou nie je nižšia, ako s 5Q 4,22 a dokonca by som povedal, že 4Q 4,22 mal spotrebu ešte nižšiu.

To isté spomínaná 407čka - je to naťažko sprevodované a tak tomu musíš dosť šlapať na krk.

ferrari 20.04.12 17:51:18 napsal: → suri:



sprevodovanie (nie je dobré ani príliš krátke, ale horšie je príliš dlhé).






To si nepamatuješ co píšeš nebo mám vlčí mlhu?

To je jedno, či je to 16V, či nie je, proste ide o spotrebu 1,6ky...inak som bol prekvapený, že 100k vytiahli pre sériový motor a bez 16V.

A prevody? čože-ktože-kdeže ich spomínal? Prevody musia byť vhodne naladené k motoru.

-> ferrari:

1,6 16v (77 kW) vychází z litinovýho osmiventilu (55 kW), 1,6 (74-75 kw) je celohliníkovej osmiventil a nemá tudíž s 55 a 77 kW motory společnýho vůbec nic.



Navíc bych netvrdil, že dlouhý převody (pokud porovnáváme jednotlivé sériové modely) spotřebě vaděj. Pokud vím, tak tě nikdo nenutí tam ten vyšší kvalt řadit a když letíš třeba 130 km/h, tak je zbytečný točit třeba 3300 ot, když by to šlo stejně dobře třeba při 2700 po rovině. Rozdíly ve spotřebě jsou pak docela podstatný. Nehledě na to, že benzinový motor má největší účinnost při téměř maximálním zatížení. Toho se snažim držet s ohledem na životnost motoru (takže dávám sodu až po překročení určitých otáček, dejme tomu pro mě forsáž začíná okolo 2500 na VeBe 1,6 16v). Netvrdím, že je to úplně správně, nejsem expert, abych odhadl optimální otáčky pro vysokou zátěž, nehledě na to že každý motor to má jinak.

-> ferrari: aj Tourka 75kw typ BFQ je 8-ventil .. ale to je jedno

-> ferrari: no ja som nadrozmerný a viem o čom hovorím , felicia na zadnom doraze sedačka a hlava o strop ošuchana po meste permanentne , ak sa rozvalím tak mám 2cm od stropu , fábia ešte horšia tam mi vadí všetko naokolo . Zdravotné problémy neriešim .

-> suri: to mi hovor, sme cestovali 4 chlapi a dvaja mali +- 185 cm a dvaja 195

-> Tom.t no, ten 100 k nie je, viem, ale toto bola Tourka, teda tusím 75kW, ale tiež som si nie istý, že je to 16V.

-> haso: To víš, jsou i auta, kde při lechtání plynu do kopce dojedeš spořiče a na 5ku ho lehkým pootevření klapky předjedeš :)

-> ferrari: a 1,6 octavia 100k je 8-ventil a nie 16