Grafy motorů

-> Toušík 07.07.15 13:44:00: jenže tebe to na 4ku zrychluje jenom z vrsku

-> Urbi: No nevím jak jsi přišel na to že se to z videa nezdá že to nejede , ale mě se zdá že to i dost jede a nejsmutnější je že kde jemu končí 3jka moje 4ka se k té rychlosti asi ani nedohrabe :D Pěkná práce!!

Video :

Stálý převod 4,1 a řazení při 8500ot., na dvojku 100km/h.

Snad motor bude mít šanci uspět v evropské konurenci závodech do vrchu.

Škoda 130rs originál, litinový 8k, sucháč, kovaný spodek, laděno na válcové brzdě TDI Fun.

Graf s prvním a posledním najetím :)

zde lepší rozlišení petr42.rajce.idnes.cz/Sko da_130RS_original

fotogalerie s popisem : petr42.rajce.idnes.cz/Sko da_130RS_original

-> Jirik_Tuňák1983: Mě bylo řečeno, že Haldex a všechny připojitelný 4x4 se měří jen na předku s tím rozdílem, že zadní kola se musí točit stejně, aby to ŘJ nepoznala. Takže zadní válce jsou spojený s předníma, ale zadní kola se jen odvalují a nepřenáší žádný výkon. Ale možná dle typu brzdy jsou rozdíly..

-> Jirik_Tuňák1983: nevím, nikdy jsem se o to nezajímal..

-> Tommyk 03.07.15 17:23:03: To právě nevím, páč ono jde i v klidovém režimu určité procento momentu (dle verze hladexu) trvale na zadní kola. A ruční brzdou, byť by ho měla rozpojit se mi to moc nepozdává.

-> Jirik_Tuňák1983: měří se jen na předku?

Jak se třeba měří výkon auta s haldexem? Jsem kukal, že jsou brzdy pro auta s pohonem jedné nápravy, pak pro 4x4, ale haldex je jen taková "jako 4x4".

-> Eidy: max 2,5x :D , uz teraz sa bojim

-> Gemini: Spíš mi šlo o to, jestli z pětkovýho motoru budeš taky loudit trojnásobek původního výkonu.

-> MVM: a ako som mal zistit ze tie hodnoty padaju ? vzdy sa toci viac....ono si to reguluje brzda sama, je tam nastaveny urcity meraci rezim a ona to obcas presvihne o 300-500 rpm



-> Eidy: tak ten pojde dalej, motor ktory je predurceny na 350PS hravo zvladne 250PS, co je na tak lahke auto ukrutnost pri celkom slusnej zivotnosti

akurat upustam do Kjetu a idem rovno na standalone ecu

-> Gemini: Mazec. Budeš si takhle hrát i s motorem do pětky?

-> Šediváček 16.01.15 22:05:50:

-> Gemini 08.04.15 23:59:01:

-> Gemini: Pěkný turbomotor. Akorát si myslím že by stačilo měřit max do 6000ot. Stejně už potom hodnoty padají ,tak nač točit víc.

-> Gemini: To bude mit klikovka radost:) Krasna prace.

pridavam graf Turbo2, vsimnite si behom 700 ot narast skoro o 100Nm :) je to brutal kopanec

-> Petr Urban 21.03.15 21:59:32: U toho motoru na "brzdě" jsme byli spolu t - a troufám si tvrdit ,že v rámci možností (zejména časových,kdy byla takto zkušebna k dispozici) jsme dosáhli co možná nejlepších výsledků. Jen samotné poctivé zabíhání zabralo "poměrně" značnou část vyhrazeného času. K osazení karburátorů se zde vyjadřovat nechci - to proberem s Urbim.

-> Petr Urban 22.03.15 13:19:48: hlavně mi až následně došlo, že malej předstih by naopak dělal bohatost vyšší.

-> Urbi: tu F11 bych zkusil na tvém místě.Přes lambdu sem to nikdy neměl ale troufnu si říct že pro 1,3 bude lepší ta F11

-> vhml: No dovol A myslíš že +- 3st. v horním pásmu by ovlivňovalo lambdu ? Já vím že ne... Předstih mám právě ještě nižší než by motor zvládl, tzn. je tam ještě i rezerva na výkonu, ale nechci riskovat bez kovaných pístů.

-> Petr Urban 22.03.15 10:45:13: a ještě jedna myšlenka. Nemáš chybu v zapalování? Ale předpokládám, že jsi zkoušel v těch kritickejch otáčkách různý předstihy.

-> darabos 22.03.15 10:36:52: jak píše Urbi, v takových otáčkách má tryska jen malý vliv.

-> Petr Urban 22.03.15 10:42:41: já jsem zkoušel ladit motor na emulzku F11 a nakonec jsem jí nepoužil. Tuším že nahoře to jelo líp, ale v ostatním rozsahu to bylo vlažnější. Ale jen pocitově. Nemám lambdu, takže nevím jestli to bylo bohatší/chudší. Ale vzhledem k tomu, že mám jen jeden karb, tak je to osazení celý dost zvrácený ( dif 32 , 160/155 , F16 , voln. 70, provrtaný klapky, atd. )



U emulzek je ještě důležitá věc rozměr emulzní šachty v těle, popř vnější průměr těla emulzky. Mění se tak celkový objem emulzní šachty a tím i jak se má hýbat hladina v šachtě v závislosti na zatížení. Možná že máš DCOE, který jsou trochu jiný, bylo jich mraky typů a může mít tenhle rozměr jiný.



Jinak na nějaký hlubší rozumy o Webrech musíš na americký fóra. Zatímco co v Evropě to už ,,nikdo" nejezdí, v Americe je to stále ještě výkřik techniky.

-> Urbi: Je zvláštní, že to na takhle skokově změněnej vzdušník nereagovalo... Rozprašovač jinej defakto sehnat nelze, takže jedině zkusit polaborovat s emulzkama, ale tuhle oblast nemá probádanou defakto nikdo... Někde jich hrst posbírat a zkoušet...

-> darabos: zbohatlo hlavně dole, ale i nahoře jen o maličko, dejme tomu tryskou cca 132 bylo nahoře 0,89 lambda, ale pod 4000ot. se ten moor vyloženě uchcával na 0,70 až 0,75 lambda a to už je zle - krouťák vůbec odspodu nebyl a smíval se mazací film z válců.... jako vechno nasvědčuje nevhodné emulzní trubici...ale když dám "chudší" skrz spodní pásmo, nezchudne to i nahoře.... napíšu ti jinde... Dík.

-> darabos: Václav nevi,nebyl tam.

musim rict,ze se tesim na dalsi motory.

-> vhml: 4,5 jak většina, jako chtělo by to 4 nebo i 3,5, ale kde to chceš sehnat... daves má jen 4,5 a ještě za 1400,-/ks Ano vzdušník 155 mi ničím nepomohl, bylo to stejné, naopak o maličko horší, mezi 5-6 tis. to ještě více zbohatlo, ale vršek byl ještě maličko chudší. Otázkou je spíše co zkusit za vzdušník F11, F15 ? Sice je psané že na vrcholu otáček ovlivňuje hlavně vzdušník bohatost, ale není tomu úplně tak... nevhodně zvolená emulzní trubice ovlivní celé použitelné spektrum. Tady je hlavně zase zajímavá věc.... set up co vím že funguje na dalších x autech, tady není úplně to nejlepší a motor reaguje na osazovací prvky trochu jinak než jsem zvyklí. Tzn. má někdo vyzkoušenou emulzní trubici F16 vs F15 či F11 přes lambdu ? asi těžko co ... já to kdysi testoval a nezapsal jsem si výsledky

-> vhml: ako to reagovalo na vacsiu benzinovu trysku?

-> Petr Urban 21.03.15 22:04:53: když dáš ten vzdušník 155 tak to nahoře ještě víc zchudne? Jakej máš vedlejší difuzor ( rozprašovač ) ?

Je ale maličký problém s naladěním webrů 40 DCOE, tlak paliva 0,20 až 022 bar přesně na přetlakáči i v maximu výkonu, dif. 33, tr. 130, emulzka F16, vz. 170. Jde krásně vidět jak lambda chudla, šel krut/výkon dolů a tedy přišel jsem o to vidět 100kw, které tam stejně ve vyšších ot. jsou i tak. Motor totiž jel na zajížděcí olej, byl sotva "sedlý" po hodině zájezdu a já se bál ho přetáčet... Kdo mi pomůže vyřešit bohatost aby dole bylo chudší a nahoře bohatější, vzdušníky 155 nepomohly vůbec, paradoxně naopak, tomu řeknu takové tenzum informací že to nedá.... testoval jsem toho mraky, mám 20 grafů.

Základ Škoda 136, 1289ccm, h-ojnice, webry 40 DCOE přes hlavu, výfuk 4-2-1 + příčný výfuk

kompletně má stavba, bržděno v laboratořích - tedy celkem důvěryhodné hodnoty

Aby se neřeklo že nic nepřidáme

tak si dávejte bacha až budete brzdit ty svoje nadupaný káry

Techak kitovejch klik se delalo nekolik typu resp se behem let vylepsovaly. U prvnich modelu bylo slabe misto hned vedle ojnicniho loziska a uz z principu presne na tomhle miste u setrvaku. Preventivne se to menilo po jedne sezone. Pozdejsi typy klik byly trosku jinak obrobene uz se preventivne nemenily. Kdyz to pomerime napriklad s dnesnim doporucenim pana Cepka, ze klika Facko/Felda se ma v jeho ostrem motoru menit kazdych 400 ostrych motohodin, tak je tohle pri nasem uzivani prakticky nesmrtelne. O malem kitu ani nemluvim. Tam to s H ojnici a lehkym pistem pri spravnem poskladani a udrzbe je nesmrtelne.

-> MVM: Jasné ona totiž v tom místě není taková zúžená jako tyto, tak mě to zajímá. Preventivně se měnily a šly do trhu, kde jezdí možná do teď autokros

-> jate-line: To už ti přesně nepovím protože jsme jezdil formule kde byla 1,3 a 1,4. Ale ve stejný roky se jely ještě pickupy jako MMČR. Tak vím že kluci v půlce sezony dávali nový klikovky preventivně. U setrváku je typický místo

-> MVM: Kde praskají freestylové kliky(jsem právě ještě neslyšel pokud nedošlo k jinému defektu a tudíž prasknutí)? Klasika v místě posledního oka před setrvačníkem? Jako tady třeba tato fábiácká?

-> Martin120L: mám dotaz, kolik km ten tvůj motor najezdil, díky

-> aceboss: to nevadí....ale těch 55kw je pěkný

-> Evž@: Tak se omlouvám, ale protokol jsem ve své složce nenašel a ani nevím kde mu může být konec.

-> Martin120L: Je to ten 1500 motor který jezdil ještě loni sprinty ve Favoritu?Tuším že sme spolu jeli.

-> MVM: jEN lehce se do toho vložím. Můj motor by l postaven p. Čepkem v roce 97 a od té doby jezdil bez jakýchkoliv problémů. Motor byl postaven z nových dílů, nový blok ,klika kovaná , velké vložky vrtal se blok, nová hlava atd . Motor stál v té době opravdu raketu, protože bylo vše drahé a těžko sehnatelné. Za celou dobu co jsem sním jezdil jsem dělal jen ventilové vůle, synchrotestem Webry, kontrola zapalování ,od doby co jsem dal Bosche tato starost odpadla. Samozřejmě byl bezkontaktní. Jo a vyměnil jsem rozvody. Motor je ve stále dobré kondici i u nového majitele a je sním max. spokojen. Motor točil dle otáčkoměru VDO 7 300- 7500, pak už jsem neměl to srdce. Sám bych nikdy nedal do bloku přetočené vložky 75,5 na 78 mm. Hlavně né od Šotoly. Měl jsem tu čest vidět motor od CHovance pro p. Petra Doubka který byl zrovna u p. Čepka. Byla 1500 s převrtanejma vložkama a bylo po něm. Začínalo se od znova. Měl málo najeto, pořád problém voda olej. Asi stačí. Pište mě raději do schránky.

Když se tu pořád řeší ty 1,5ky .. Je pravda že zeslabení vložek není nejšťastnější řešení (byť funkční) - ovšem podobně rizikový jsou -freestylový klikovky .. který už mají jistě překročený cykly a rády praskají. Takže životnost dílů bych dával do jiných témat a ne ke grafům - zbytečně to zavádí od tématu a rovněž defekt motoru může být neprávem spojován s motorářem..

Jejda asi bych měl začít shánět druhý motor když ta moje 15ka nevydrží, protože je od p. Chovance a ne od p. Čepka.



Tak to přeci nefunguje a všichni to víte.........jsou v tom desítky aspektů, které určují kvalitu motoru, jmenovat nebudu to je všem jasné, které to jsou.

-> aceboss: sice je to zas 1,3...ale pětikanál tak to sem šoupni :)

-> Evž@: Já mám někde 130 lehce upravenou s tuším s 55kW měřenou na válcové brzdě v eRku.

Nemá tu někdo odrbžděný nějaký motor do 1200 cm? pro mnohé je to asi pasé ale zajímalo by mě to.

-> Tuner#2: Mě zase mrzí, že Tě vidím se zbytečně dohadovat. Přijde mi, že se tu snažíte navzájem pošpinit a přijde mi to škoda. Už to přestává být o tématu, ale o osobních problémech a neschopnosti povznést se nad to. Nechci se stát součástí toho kdo, kdy, kde a komu. Jen říkám svůj pohled na věc. Neznat Tě osobně, asi bych měl dost jiný názor.

Každopádně se těším na příští víkend.

A to je asi tak všechno co k tomu řeknu.

-> Tuner#2: Schwarz, Křenek,Lešinský,Chabr,těc h jmen je spousta .. bohužel s od té doby už je mnoho let

(Ok.já to chápu..pozn.k těm 1,5)