Elektromobilita

Nějaký měsíční vyúčtování...
...spot u kolegy podražil, tak 2 kila klobás stačilo jen na měsíc ježdění.

-> Sita 14.08.26 13:15:07: jinak jeste me napadlo takovy srovnani - ten e-golf coby seriovka jede mptoricky a podvozkove zhruba tak, kam jsem si vzdycky pral (resp. snil) dotahnout skodovku nebo rapida za cenu obrovskyho usili, hromady utracenych penez a hlavne neresitelnych problemu na STK...

-> palinator 15.08.26 14:14:24: dokud jde fixovat elektriku tak mi to prijde zbytecny... navic pres den je s tim zena pryc, akorat o vikendu by to neco dalo ale nemam na to ted uz prostredly

-> palinator: Garaze jsou na kraji mesta, kde uz konci civilizace, takze tam nechavat venku auto neni uplne to co bych chtel :)

-> Syny 14.08.26 13:55:07:
A nechat to stát před garáží a mít wallbox na RFID, to by nešlo? Takhle jsem viděl garáž v Harrachově.

-> Sita 14.08.26 13:15:07:
Nedávalo by smysl udělat lowcost ostrovní FVE jen pro účely nabíjení?

-> Syny 14.08.26 13:56:51: skoro no...

-> Sita 14.08.26 13:56:17: kolik ti to hodí přes noc km? Dejme tomu taková ta klasika 22.30 - 5.00 h

-> Tomaso435: Ne, je to 20A 1f.

-> Tomaso435 14.08.26 13:55:11: ja nabijim 1x10A

-> vhml 14.08.26 13:53:30: nechci uz kecat ale nebylo to 10A 1 faze?

-> vhml 14.08.26 13:53:30: Jo, ale to je garaz na veci co neni kam dat v panelaku (gumy, bordel, jizdni kola, naradi, veci pro deti atd.). Elektrika tam je predevsim kvuli svetlu, alarmu a moznosti pripojit vysavac, kompresor atd. Navic tam uz ted tak tak narvu kolo maly, natoz auto

-> Syny 14.08.26 13:48:19: dyt si resil nejakou pripojku do garaze ne?

-> Sita: Trochu zavidim, protoze ja mit moznost nekde normalne nabijet, tak uz jsem EV davno poridil. Cestou hybridu a plug-in hybridu se mi jit moc (spis vubec) nechce. Ale cistokrevny EV zas nevim jak nabijet. Kdyby se mi podarilo poridit jeste jednu garaz (idealne vedle ty moji, coz je total sci-fi), tak jdu do EV okamzite. Ale nejsou, no :/

Kratka recenze e-Golfa zamerena hlavne na srovnani s O4 1.0TSi e-tec, protoze o zkusenostech s e-golfem si kazdej muze precist tuny vsude mozne.
Takze:
Pripadalo mi, ze octa e-tec je skvele vyladeny auto, no e-golf je jeste dal. Je teda naladeny na mestskej a primestkej provoz, a na to funguje perfektne. Odpich z mista, plynulost, ticho - je to proste dokonaly pohon a zadnej spalovak kterej jsem kdy ridil, nebo se vezl, se tomu nemuze ani priblizit. Podarilo se mi s tim treba dostat do 10km kolony, venku bylo 39C. Nekolik spalovaku v tej kolone zacalo mit silny problemy. Ja obcas v techhle situacich chytam nerva, ted jsem byl absolutne v klidu, poslouchal jsem radio a uzival si, ze se nemusim starat o to jestli mi vari voda, olej nebo hori spojka...
Dalsi vec je jak to auto sedi. Mam to do mesta po okreskach 20km, zatacky, klikaty silnice. E-golf s najetyma 95tkm sedi lip, nez octa s 65tkm. Jestli je to tim, ze e-golf ma vzadu viceprvek nebo tim, ze ma lip rozlozenou hmotnost, nebo lepsi teziste, nevim. Asi vsechno dohromady, proste sedi jak motokara, je radost to ridit.
E-golf pusobi vevnitr zastaraleji, ale zase z niceho neni videt lacinost. Treba audio, daleko lepsi predzesilovac, hraje o dost lip (DynAudio nemame). O4 ma vic dospelejsi infotainment, ale na primestsky jezdeni to clovek nevyuzije. Vlastne chybi jen bezdratovy nabijeni a AppleCar, ale to se snad podari nejak vyresit.
Vadi mi, ze se asi nepodari propjit s autem pres nejakou appku. Hodilo by se mi ovladani topeni pred jizdou. To je holt dan za "nizsi" porizovaci cenu auta...
Bydlime na kopci, nabijim na 80%, cestou do mesta se dost zrekuperuje, prumerna dlouhodoba spotreba je kolem 13kWh.

Bonusy:
- syn si ted udelal ridicak, e-golfa si pujcuje hrozne rad, od ty doby neslysim o planech poridit si BMW V6.
- manzelka nadsena, ze ma konecne silny auto (doted jsem kupoval slabochy, protoze jsem se bal problemu s turbama, setrvacnikama, prevodovkama, atd), navic nemusi resit tankovani
- dobijime jen doma pres noc, takze to zatim vychazi tak, ze dost usetrim i ja (FVE nemame a ani neplanujem), protoze benzinak jsem ji tankoval vetsinou ja...

Zaver: silne uvazuju ze O4 prodam, i kdyz e-golfa dobre doplnuje na dalky. Ale zase jich tolik nejezdime, aby to melo smysl doma drzet. Docela dilema... Uvazuju nad timhle: en.wikipedia.org/wiki/KGM _Musso_EV

-> Sita 21.07.26 12:32:40: Jo, tahle ma konfiguracni DIP switche, kde se nastavi horni limit treba 6A (pro vsechny 3 faze) tzn. dobijeci vykon asi 4kW, vic to nesosne.

-> Sita 21.07.26 09:55:55:
Já mám předchůdce téhle nabíječky.
www.autonabijeni.cz/preno sne-nabijecky/spark-line-1 6-typ-2--mennekes--max--11 kw

Počtem stisknutí tlačítka jde nastavovat nabíjecí proud. Nabíjecí proud můžeš ale i trvale nastavit v autě. Mezi WB a přenoskou bych neviděl z principu zásadní kvalitativní rozdíly, rozdíl nastává v místě, kam je ta nabíječka připojená. Pevná instalace bude spolehlivější, než zásuvka. Mám s tím již bohaté zkušenosti, nicméně na 6 A by mělo vydržet všechno.
Vcelku účinné řešení na symetrickej odběr ze 3 fází je DC nabíječka, ale obávám se, že takovou investici nebudeš chtít podstupovat
Kompromis je takový, že budeš v případě Golfa po FL odebírat z třífázový nabíječky 2x6 A a naučíš se s tím žít.

Není mi úplně jasný, proč potřebuješ vidět ve 2 ráno stav nabití auta. Prostě nastavim plánovač a auto se o všechno samo postará. Appku nemám, neměl jsem a vzhledem k novým okolnostem už pravděpodobně ani mít nebudu. Jinak samozřejmě chápu přínos dálkovýho ohřevu/chlazení. Nicméně je to všechno placené (a ne málo), tak jsem to ani nevyzkoušel.

BTW.: fakt si seš jistej, že máš port Type 1?

-> King 21.07.26 10:47:42: diky, asi do toho budu muset jeste investovat, asi jsem akorat uplne nepochopil ten nabijeci proud - da se tam nastavit limit, aby z jedny faze nebral vic nez treba tech 6A? Z pohledu uzivatele je mi (zatim) jedno, jakej proud pujde z wallbaxu do auta, ted resim aby nebral ze site vic jak (treba) 3x6A (proste 6A/faze).

-> Sita 21.07.26 09:55:55: Skodovka svyho casu z hubicku vyprodavala tyhle elli wallboxy:
www.kaufland.at/product/5 23975600?utm_source...

...bud to ridis domaci automatizaci nebo appkou a nebo si tam proste DIP switchema nastavis dobijeci proud na jednu fazi. Akorat v kombinaci s i3 mam nejnizsi moznej nastavitelnej nabijeci vykon 4kW (6A) - danej autem...

-> palinator 25.06.26 12:07:53: Mam nejaky dalsi e-golf dotazy, kdyby sis nasel cas oidpovedet, byl bych vdecny:
1. k autu jsem nedostal origo cestovni nabijecku (uz jsem psal). Dostal jsem nejakou novou, ale zacinaji s ni bejt trosku problemy. Konkretne jde o to, ze po zapojeni do zasuvky sviti oranzove, je to nejakej chybovej stav, vic nevim. Pomuze nekolikrat vyndat a zandat ze zasuvky, ale to moc duveryhodny neni... Rad bych si poridil jeste jednu, ale chtel bych neco, co chvili vydrzi. A nebo "denne" dobijet cestovni nabijeckou je hloupost, zadna to dlouhodobe nevydrzi a mam si radsi poridit wallbox? A pokud wallbox, tak jaky? Me by se libil nejaky 3F, ktery umi rovnomerne zatezovat faze brat cca 5A a do auta davat "soucet" - nebo je to moc velka blbost (v aute je tenhle nabijeci port proxy.imagearchive.com/14 2/142842c9f410db3902764bc4 e7acb062 )?

2. nabijim pres noc, hodilo by se mi mrknout treba ve 2 rano na stav nabijeni, abych k autu nemusel chodit. A taky se blizi zima a urcite bych vyuzil moznost na dalku zapnout "vytapeni a rozmrazovani". Vcera jsem tomu chvili dal, ale ani s pomoci AI se mi nepodarilo vybrat a nainstalovat aplikaci "My Volkswagen", se kterou bych tohle docilil (nainstaloval jsem Wolkswagen appku, zaregistroval jsem se, pripojil k autu, ale zatim nejsem schopnej tam neco videt, notabene neco nastavovat). Mas tohle rozchozeny? Chapu, ze to asi nebude bezplatny, ale to by mi v principu nevadilo (u octy si to zatim taky platim).

-> charon 26.06.26 06:18:02: To neni jenom pribeh automotive. Kdyz se v nasi branzi poustivaly do sveta novy modely analyzatoru, tak uvedeni na trh se vzdycky nekolikrat radsi odlozilo, aby se vychytaly vsechny mouchy. I po uvedeni na trh se obcas instalace pozastavovaly, kdyz se objevila jeste nejaka vazna konstrukcni moucha. Dneska? Ty manazersky civavy uz vylozene jedou stylem po nas potopa - na trh se to vrhne v presne podle sitoveho grafu, bez ohledu na konstrukcni faily a i kdyz se prijde na nejakej pruser, chrli se to do pole dal hlava nehlava, jenom aby nekomu nezcervenaly tabulky. Spokojenost zakaznictva zarucena.

-> Milan 136: Tak tyhle svolávačky na nedodělky se stávají asi pomalu koloritem téměř u všech značek ... Bohužel.

-> Jirik_Tuňák1983 24.06.26 19:20:34: To nebylo myšleno přímo na Tebe. Ale celkově na lidi v diskuzích. Myslím, že mě opravdu nemusíš vysvětlovat jak tohle funguje...
Ale chytil jsi se hezky.

-> charon 24.06.26 10:42:55: Odladěno zcela jistě není, když na technické konferenci v dubnu prezentovali, kdy budou OTA svolávačky pro Epiq a Peaq

-> palinator 25.06.26 12:07:53: Vona vubec ta jejich cela kapela jede bomby

-> King:
Asi jsem to pojal moc akademicky. Jako Turek

-> palinator 25.06.26 07:58:45: Ok, beru, ukladam si, ale pro priste bychom si mohli odpustit ty zbytecny kapitalky a dotazy na zaklady elektrotechniky...tedy pokud to nebylo pojato jako vseobecne osvetovej "clanek ", pak je to v poradku

-> MXMarek 25.06.26 11:29:50: v podstatě jo, bud zatlučeš zemnící tyč/e nebo zakopeš pásek, množství a délka závisí na půdě v okolí
ideálně si to vyvezt ještě pod rozvaděčem do krabice a vytvořit si MET svorkovnici

-> palinator: -> Jarda/felda: Ten nástěnný podružný rozvaděč by se mi prave libil, v nem by byl ten bod rozdeleni. Ale jak se resi to uzemneni? To stacit zatlouct trubku do zeme? A zaver revize je mi dopredu zcela jasny, ta elektrika je po tech desitkach let v hroznem stavu...

-> MXMarek 25.06.26 10:46:58: uděláš si bod rozdělení tam měl by jsi to přizemnit ale na funkci to nemá vliv
v ideálním případě si tam dát nástěnný podružný rozvaděč a přívod co jde do zásuvky píchnout do něj

-> MXMarek:
Tak já nabíjim z 4kolíku doma taky (rozdělil jsem si to na 5kolík v zástrčce) - ale nesmí se to, z důvodu rizik níže popsaných. Sázim na to, že to do rekonstrukce přežije.
Jinak jak to jde "legálně" jsem popsal níž. Přívod k zásuvce se použije, udělá se rozvaděč, ve kterým bude bod rozdělení s přizemněním a je to svatý. Jen je potřeba prověřit zbytek el. instalace, v jakém je stavu. Protože to, co utáhlo cirkuli bez problémů už nemusí několik hodin 16 A vydržet - a to mi fakt věř. Stálo by to za revizi.

Moje nabíječka umí indikovat i přehřátí přívodu a teď v létě to bliká dost často.

-> palinator: Ja bych tohle potreboval nejak vyresit u babicky, abych tam mohl nabijet, kdyz tam prijedu. Je tam venku pod pristreskem stara 4 kolikova zasuvka. Da se to nejak jednoduse vyresit nejakym rozvadecem misto te zasuvky, bez predelavani komplet elektriky?

-> Jarda/felda:
Pokud si tam dobastlíš PP a CP, tak to by to fungovat mělo no.

A výhoda rozdělenýho PE+N je v tom, že když ti přes N teče proud, kterej vyvolá nějakou poruchu, pořád máš funkční PE. Takže sice se stane to, že ti vyhořej spotřebiče od přepětí, ale nezabije tě to v koupelně. Předpokládá se, že před bodem rozdělení PEN na PE+N porucha pravděpodobně nenastane, už jen kvůli dimenzi kabelů, atd.
Elektrikářská "předposranost" velí přizemňovat - například pokud si uděláš rozvaděč pro nabíjení EV někde bokem, tak si to přizemnit i tady, ať tu "nulu" nezatěžuješ i v dalších uzlech.

-> Matthes, záškodník z TechWebu 25.06.26 09:54:43: jo bezpečnost je jediný, ale fungovat to bude stejně a trafa u obráběcích strojů jsou protože lampičky musí být na bezpečný napětí 24V

-> Jarda/felda 25.06.26 09:45:42: Rozdeleni PE a N prinasi vyssi bezpecnost, moznost chranice atd... Navic tzv. bod rozdeleni bys mel mit prizemneny nezavislym zemnicem, coz je dalsi plus.

Jinak jasne, 4dratove pripojeny zarizeni na 400 V nemuze ze zelenizlutyho brat N - proto se do soustruhu atd. davaly driv treba trafa na lampicky...

-> palinator 25.06.26 08:33:18: jaký je teda reálně rozdíl mezi PE+N a PEN ? když pominu chránič tak obojíje spojený se zemí.... akorát místo jednoho drátu tam jdou dva

-> palinator 25.06.26 07:58:45: takže se vlastně můžu vysrat na wallbox a píchnout to do normální zásuvky

-> Milan 136 24.06.26 09:18:25: tak zrovna u škodovky to byl jednu dobu standart udělali jeden dyzajn předku a ten páchali a různý karoserie

-> vhml:
Ano, pokud je PEN v cajku, naměřil bys proti skutečné zemi úbytek napětí na tom PEN. Pokud PEN někde uhoří, máš na všem, co je chráněno přes PE, fázové napětí a navíc podle asymetrie zátěže se přes uzel soustavy vytvoří smyčka mezi fázema a místo 230 V na všech fázích budeš mít na jedné třeba 80 V a na druhé 320 V. Moc krásná věc. Možná jsem to popsal trochu nepřesně, ale pro ilustraci to stačí.
Naštěstí nabíječky poznají, že je problém s N/PE a přejdou do poruchového stavu (vyzkoušeno). Problém nastane ve chvíli, když ta porucha PEN bude někde daleko a v okruzích zasažených poruchou bude něco, co je sepnuto mechanicky a nepozná se na tom na první pohled, že je něco zle - například odporová plotýnka. Do prvního doteku.

Připomínám, že klasická čtyřkolíková třífázová zásuvka není 3L + PEN, ale 3L + PE. Čili je zakázáno, aby do ní bylo připojené nějaké zařízení, které N(PEN) využívá - což je případ právě nabíječek EV. Ta zásuvka byla standardně určena pro motory, kde střed vyveden vůbec není, vše se vyrovnává přes fáze a "kolík" je pouze ochranný.

-> palinator 25.06.26 07:58:45: hele to TN-C, nemaje elektricky vzdelani. Predpokladam, že si to pak vyrovnava potencialy pres nulak, kterej je v tomhle pripade i na koliku, takže tam namerim napetí?

-> King:
Pane King... zase špatně.

AC "nabíječka" (to co je na kabelu nebo WB) není žádnej spínanej zdroj, kde máš 3f vstup a libovolnej výstup. Je to jen soubor ochran a základní komunikace.

Že tvoje auto rovnoměrně sosá ze všech tří fází je tím, že tvoje auto MÁ třífázovou palubní nabíječku.

Pokud auto třífázovou palubní nabíječku NEMÁ, sosá přesně tolik fází, kolikafázová tato palubní nabíječka je.

A asi ti nemusim vysvětlovat, co se děje s asymetrickou zátěží u FV střídačů a měření po fázích. A co se děje v TN-C, když začneš sosat z méně než 3 fází... Takže usera by toto mělo zajímat zcela zásadně.

-> palinator 24.06.26 08:23:03: Ale z hlediska usera je snad sumak, co si bere auto z nabijecky, bo nabijecka sosa rovnomerne ze vsech 3 fazi....teda aspon ten muj "skodovackej " wallbox se tak chova...

-> Milan 136 24.06.26 09:18:25: Tuhle úvahu jsi si vytáhl pravděpodobně z prdele, protože jinak si to nedokážu vysvětlit. To si samozřejmě nikdo nemyslí. Jinak ty víš, kdy načárali ten kousek od KGM? Pak je ještě možné, že spolu ti dva výtvarníci seděli v lavici a navzájem od sebe obkreslovali. Jako Tuček a Šlajs.

-> Milan 136: Jestli "nakreslen v roce 2022" znamená, že byl hotovej design a základní kostrukce, tak bych řekl, že testování a uvedení do výroby bylo poměrně svižné. Je jen otázka, jak úspěšně bude odladěno.

Ale musím říct, že jak se mi nový škodovky nelíbí, tak tohle je docela pěkný. Teda zvenku. Ty modení interiéry s displayem jak zadek od valacha se mi počád nelíbí ...

-> michael 24.06.26 07:48:18: Fascinuje mě, jak si někteří myslí, že se namaluje auto podle jinýho a za měsíc se představí*

-> pavucina 23.06.26 22:33:58: konektor vyfotim, nemam k tomu dokonce ani origo nabijecku, jen nejakou univerzalni 1F, aspon ze je nova. Casem bych chtel neco povesit na zed aby se to nemuselo furt rozbalovat, ale jeste nevim co. Nechci do toho moc investovat a nepotrebuju od toho nic uzasnyho, staci mi aby to umelo nastavit max proud 10A a bylo to nejak rozumne destivzdorny :D

-> pavucina:
Však on nenapsal, že to má 1f nabíječku. Napsal, že to nemá 3f nabíječku. Nicméně ze všech důvodů bych to 3f udělal, to že si auto vezme jen 2f, je jedno.

-> Jirik_Tuňák1983: ten vůz byl nakreslen již v roce 2022

-> michael 23.06.26 21:16:50: Další SUV. Jinak ten zadek je trochu vykrádačka KGM, ne?

-> Sita 23.06.26 16:26:36: ses si jistý tou 1f nabijeckou, na predface to bylo normální, ale u te vetsi baterky s digitalnim kokpitem bych se divil... Pošli fotku nabijeciho portu a bude to jasný hned...

www.idnes.cz/auto/.../sko da-peaq-suv-premiera-elekt romobil-sedm-mist-nejvetsi -skoda.A260623_130400_auto moto_lobl

-> King 23.06.26 20:19:56: aaaale... na to moje kuteni to staci