Elektromobilita

-> palinator 05.04.25 22:37:45: To je otázka... tak kdyz jsem mel to SR+, který bylo dovezeny pred 2022 a zapisoval se jen ten hodinovej výkon, tak to taky bylo zajimavejsi. Ale kdyz si vemu kolik jsem platil na tehdy 13letou S6, tak v porovnání s rokem a cenou vozu je to vlastne v pohode

-> Nwkt:

Hrajeme všichni stejnou hru?

-> palinator: Kolega na Taycana platil 75 po slevě

-> pavucina:

U nás 16000, to mi přijde ranec za Golfa

-> palinator: Jo to jsem zapomnel, ted jsem to nechal přepočítavat a je to 24500,- Nechal jsem tam dát vyšší asistenční služby jak jezdím po evropě.

-> pavucina:

Kolik dáváš za pov. + havárku?

-> charon: Kilometrove to v prumeru vychází za ty km na 0,85kč/km. Mohlo by to urcite být méne, kdyby to nebyla perfomance verze, která žere 10-20% více než zbylé výkonové verze. A celkově to dostane okruh, kde to žere až 100kWh na 100km, nebo nekde na okresce, takže vubec nejezdím usporně.

Ze servisu zatím opravdu jen kabinový filtr (1000,-), sterače (1000,-), gumy zimní, ale místo R20 jsem dával R18 z duvodu ceny, guma stála 3275,-. Letní gumy R20 jsem menil 2ks, nebot jsem to slítal na okruhu, ale sockove jsme koupil jetý za 2000,- obě. A oblíbený vtípek: "Jinak leju jen ostrikovače".



Nejvíc se desím situace, kdyz bych mel nehodu a nebyla to totálka, tak vzhledem k servisum Tesly, bych to auto pul roku nevidel...

-> pavucina: A jak ti těch 40 kkm vychází finančně? Ceny elektriky, povinne ruceni, cena nutnýho servisu (gumy třeba?)

-> palinator: Ja bohužel od jakživa nějak bojuju s viditelnejma blbostma co nechce nikdo videt, v roce 2011 to bylo vstrikování vs karburator, ted je to EV. Nikomu to ale nenutím. Ale fakt nemám rád, když nekdo bere evidetní žumpu jako relevantní zdroj informaci, protoze se mu to zrovna hodí do názoru.



K tomu parkování, lidi jsou proste debilní, na benzinkach stojim spis na čelo stojanu, abych nepřekážel. A pohledy bud na me nehází nebo si jich nevsimam. ALe nebudu lhát, že v Mnichove jsem se minuly patek docela bál, abych neprijel s hakačema, prece jen ty nemci jsou na Musku dost nasraný .



Tak a ted vytahneme červený hadr, po dlouhé době si zas musím vylejt srdíčko: 20.4. budu mít tuto teslu rok, už ted mám najeto přes 40 tisíc. Měl jsem s ní problém nekam dojet ? Ne neměl. Jezdí se s ní dobře ? ano jezdí, dobrý podvozek, docela to jede, zatáčí, proste motokára jako prase co třeba potřebuju i na denní jezdeni, mam to rád. Byl jsem s ni na okruhu? Ano nekolikrát Most a jednou Nordschleife. Budu s ni dál jezdit na okruhy ? Spis ne, protoze to tam moc dlouho nevydrzi, přehríva se baterie a má to pak jen 280kW. Co me na ni sere ? Tak třeba totálne nedokonalej autopilot a adaptivni tempomat, nekonzistentní chování asistentů od AEB, po parkovací asistent. Poměr ujetá vzdálenost vs rychlost nabíjení, je to perfomance víc to žere.Takže třeba, když jsem vezl v noci ženu na letiste, tak PrahaMnichov 707km jsem jel s TDI, zajel jsem to za 5:45 včetne chcaní a tankování 10l. Ale kdyz jsem pro ni jel zpátky, tak jsem jel teslou, vzal pres AUDI a BMW muzeum, kde meli na parkovisti nabijecky, takze uz to zdrzení nebylo a velmi krasne jsem se svezl na Autobahnu s nemcema co zimáky dovolili (rychlostní index V).

Využívám benefitu co má EV? Tak samozřejmě, parkovací zony, nabijecky u vchodu, dalniční známka, nabíjení z FVE.

Musel jsem to psát ? Nemusel, pardon, ale alespon se držím temátu

Btw, cestou ze 170km výletu malej projevoval dost neklid, já se nepotřeboval ani protáhnout, ani vyčůrat, ani nic - patrně proto jsme nenabíjeli. No, na pumpě se stála fronta a maníky v O2 jsme uvedli v nelibost, že jsme nezaparkovali na nabíječce, ale na jediným běžným stání.



No, nasere...

-> pavucina:

Ono je ve finále nejlepší držet hubu, protože i nezkreslený popis vlastních zkušeností je pro někoho jako červenej hadr na bejka.

Nejlepší jsou takový ty lidi, co na AF něco četli a berou to jako hodnověrnější zdroj, než něčí přímé zkušenosti. Náš Golf už měl 4x shořet a měla by se blížit druhá výměna baterky. Fskutečnosťy to najede 230 km jako před 3 lety.



Nutno teda říct, že se situace postupně mění a jde to vidět v provozu na rostoucím množství EL značek.

Vy opravdu berete autoforum jako kvalitni zdroj informaci ? Ja na to uz dlouho ani neklikam, protoze drive jsem si par clanku overoval zdroje a to bylo a je jedno hovno za druhym postaveny na rádoby studiich, ktere jsou ohnuté az za roh...

-> michael:

-> Jirik_Tuňák1983 03.03.25 18:46:35: přijde doba, kdy se bude jezdit jen mimo svetelnou energii. Páč za Slunce se bude dobíjet.

I zeď znám člověka co žije život dle sluneční aktivity kvůli solárům

www.garaz.cz/clanek/novin ky-skoda-elroq-rs-2025-pre dstaveni-21014564

www.autoforum.cz/zivot-ri dice/nekupujte-si-elektrom obil-stejne-ho-uz-nebudete -mit-jak-nabijet-zni-z-niz ozemska-po-dosazeni-5proce ntniho-podilu-na-autech-v- provozu

-> mishom:

To jsem si představit dovedl, jen jsem čekal, že vliv parazitní kapacity bude oproti tomu DC proudu zanedbatelný.

-> palinator 25.02.25 10:36:16: tu je o tom celkom fajn pisane:

blog.est-aegis.com/how-do -vfds-cause-bearing-damage

blog.est-aegis.com/how-ca n-insulated-bearings-get-e lectrically-damaged



V skratke, nove invertory spinaju napatie velmi rychlo, co sposobuje velke dv/dt. Prudy potom tecu cez rozne parazitne kapacity. Ten "jednostranne odizolovany rotor" je jednostranne odizolavny iba pre DC. Stale je tam napr. parazitna kapacita vinutia k rotoru a cez tuto kapacitu sa moze uzatravat obvod na druhe (nekeramicke) lozisko. Ked sa prerazi vrstvizka oleja vazeliny, je na svete iskrenie, a nechcene EDM

-> 11mAjA11:

Ještě jsi mi nevysvětlil jak k tomu jiskření s jednostranně odizolovaným rotorem má docházet.

-> 11mAjA11: Manželka má na sebe napsanou Konu v práci jako služebák. Jako polostátní organizace museli koupit z našich daní elektro, jinak to nejde. To auto je tak strašně oblíbený, že mi to na podzim přivezli at to přezuju. Koukám na ty kola a říkám, jako na zimu to chcete přezouvat na letní jo nikdo se toho ani nevšimnul. Najedou s tím tak 2000km za rok, nikdo v tom nechce jezdit, jediný kde to využijou když jedou žebrat na ministerstvo, tak že tam mají pro elektrikáře vyhrazený místo zdarma, tak jedou tím protože vědí, že bez problémů zaparkují.

Kombinací jiskření a kolísající kvality.. co víc si přát.

-> 11mAjA11:

U auta s nájezdem pod 5 tisíc to ale snad nebude projiskřeným ložiskem ne?



Zbytek komentovat nehodlám, protože k objektivitě to má hodně daleko.

Ne to auto sme tu rozebírali / a to auto tu sestavujeme z komponent dodaných z různých zákoutí planety.

I nové baterky mají defekty, které se tu neopravují, ale mění se jako celek, jak sem psal, ta baterka at už původní nebo nepůvodní, jezdila v režimu jaký se běžnému uživateli nikdy nepodaří.

Jestli je ložisko z hovna nebo keramiky je mi uplně jedno, konstatování že je odstraněná hlučnost prostě v tomto případě není pravda a řeší se X reklamací právě na hlučnost, na autech s nájezdem pod 5tis km..



A není to recenze je to jen změť pár vybraných informací, ze které běžný zájemce akorát nabyde dojmu, že je to vlastně uplně skvělá věc a musí to mít.



Kdo to chce at si to koupí, pro nás dobře.

Kdo se v elektru našel , super, fandím.

Já to nechci, nebudu nikoho přesvědčovat že spalovák je lepší než elektro.

Taktéž nechci, aby mi bylo jakkoli nuceno, že spalovák je ďáblův výtvor a musí se vymazat ze světa a že elektro spasí svět.



Několik našich "manažerů" si jako služební vozy vybrali Kony...no až na jednu vyjímku, většina po pár měsících užívání prozřela a zjistila, že to prvoplánové nadšení z levného provozu není tak jednoznačné, jak si to naplánovali..jeden s tím jezdí tedy i na dovolené k moři, byt tedy o den déle než by bylo nutno a ne uplně levněji..ale je z toho nadšený a to je dobře.



Bývalý spolužák ze základky se pro elektro naprosto fanatizoval, akorát teda na otázku čím jezdí na dovolenou prohlásil, že kombíkovou octavii dvoulitrem v naftě, protože to je přeci uplně geniálně úsporné a praktické auto..to mi tedy stačilo..



Elektro nadšencům co to chtějí.



PS: kony jsou tedy zatím ještě v záruce, ale jak dopadnou auta po záruce to teda nevím..

-> 11mAjA11 24.02.25 20:17:36:

A jak by se ti v rotoru uzavřely bludný proudy, když jedno z těch dvou ložisek, přes který musej jít, máš keramický?

O baterkách máš spolehlivé informace, že po roce a 160 tkm maj bejt víc na hadry?



Znáš nějakýho lepšího recenzenta, co se týče technickejch detailů, než je Vaculík? Různý Pepové z Autosalonu jsou lepší?

Jenže to jezdí kombinovaný provoz a ne jeden řidič..a lehké to auto taky úplně není..ale je to jedno..kdo to chce ať si to koupí, my aspoň budeme mít práci...prostě to není tak žůžový / zelený...jak se to pompézně všude prezentuje...ale opravdu si to kupujte, nás to pak po koupi živí.

-> 11mAjA11: nevím co bylo ve článku, ale brzdy jsme na elektromobilu během 12 let řešili jen kvůli tomu, že zarezly, ale ne, že by se ojely. Stáčely se kotouče i bubny. Většinou se zasahovalo až když začal zadek flekovat. Motorem/rekuperací to brzdí fakt dlouho. V městském provozu a používání mozku, bych řekl že 90% brzdění je přes rekuperaci.

-> 11mAjA11: Tak každému, kdo trochu uvažuje, musí být jasné, že když se někdo nechá pozvat přímo do výzkumného centra nějaké automobilky, tak asi těžko bude tu automobilku v reportáži pomlouvat (nebo opačně - když firma pozve reportéra a nechá jej nahlédnout "do vývoje" a vydat o tom reportáž, tak se jaksi předpokládá, že to bude natočené jako solidní reklama).

A co se týče těch brzd, tak nevidím důvod, proč by nemohly být původní - opravdu záleží na stylu jízdy a používání vozu - u ne úplně těžkého elektrovozu vlastně (pokud nejsi neurotik, který jezdí brzda/plyn) brzdy potřebuješ jen v krizových situacích a pro zastavení vozu z nízké rychlosti, kdy už nezpomaluje rekuperací. A jestli to auto jezdilo sem a tam nějak úsek dálnice (což je při průměrném nájezdu 16 tisíc kilometrů měsíčně velmi pravděpodobné), tak kdyby to auto nebylo po tom necelém roce ve stavu nového vozu, tak by muselo mít něajké vážné konstrukční chyby...

No tak nějak tam nehrajou ty brzdy, byť to teda na rekuperaci brzdí fakt zdatně, nicméně ruku na srdce, po 160 tkm tak nějak úbytek na brzdach musí být (už jen kvůli tomu že se v tom střídali "řidiči" různých kvalit)..pak ta baterka taky tak nějak asi není původní..ale u ní o to asi ani tak nejde, ta v podstatě jezdila furt v ideálních podmínkách teploty vs. vybíjení a nabíjení. "Vyřešené" hlučnosti pohonné jednotky - keramickými ložisky...no jako je na jednom konci..na druhém tak nějak není, hlučnost se odsunula na později...a žádné extra výhody toho systému "vše v jednom" ala Ioniq nejsou bohužel..obecně ty baterky sou pravda poměrně hodně kvalitní, umírá to okolo co je řídí..kladem budiž minimálně aspoň třeba např., zapálit Konu jakoby od baterky je v podstatě nemožné. Prostřelili to skrze kabinu vzadu několika kusy velkých tesařských hřebíků z nastřelovacího plynového nastroje (simulace zločinu vraždy střelnou zbraní uvnitř kabiny vozu) a auto nezačalo hořet, kouřilo se z něj několik desítek minut ale nevzplalo, oproti tomu od Tesly hasiči ani nestihli utéct po tom prostřelení..jako vzhledem k tomu že Vaculík je tak nějak obecně "druh" úplně bych to nebral jako hodnotnou "recenzi" vozu, potenciálnímu kupci je to v podstatě jakožto směs informací pro uživatele nepodstatných k ničemu. Tyhle "rozborky" na úrovni fabriky mají vypovídací hodnotu pro výrobu a dizajnery (aby věděli kde můžou ještě ušetřit aby to nebylo vidět a nějakým způsobem to jako celek působilo hogofogo). Jako za ty peníze co to stojí..to opravdu nestojí..

-> 11mAjA11 24.02.25 12:11:36: Možná ne úplně pohádky, ale pro neznalého člověka to může působit impozantně.



Takováto zkouška u 10 měsíců nového vozu, jezděného v cyklech bez zatížení více, než jednou osobou po nějakém dálničním úseku, opravdu nic neřekne o tom, jak to auto bude vypadat po 10 letech provozu po středočeských okreskách...

Zajímalo by mne spíš, jak by to auto vypadalo po tom, kdyby jej na dva roky půjčili Jardovi, Istimu nebo mně na aktivity, které provozujeme s našimi škodovkami...

-> 11mAjA11:

Tak to uveď na pravou míru ne?

nějké polopravdy a ne uplně reálné pohádky..kdyby to teda nekoho zajímalo..

www.auto.cz/tohle-jinde-n euvidite-vaculik-detailne- zkouma-hyundai-kona-electr ic-po-160-000-km-155807

-> pavucina: Jako co nabíjet během nakládky/vykládky?



Mixa určitě ne, a u toho kamionu záleží co a jak kam vozí. Jestli mu jen vymění kontejner nebo přepřáhne návěs, tak těžko

-> David29: A vis ze behem nakladky vykladky, to stačí nabijet



Me by spis zajimaly co to auto má za provozní naklady. To muze dost rozhodovat jestli se to vyplati a dokonce tomu neco prizpusobit nebo se jedná je o styl/trend...

-> Borderer: Podle mě nic, předpokládám že to bude natrvrdo v rámu, stejně jako je cokoliv jinýho



Jinak v Mělníku parkuje elektrický tahač Volvo, dojezd 300km. Jezdí pravidelnou trasu, za den 2x MB - Mělník. Tak to je dobrý, proč ne. Jen nesmí o ten kšeft přijít nebo dostat lepší s delšíma kilometrama

-> David29: Hele? Co ty baterie udělají s kabinou při čelním ťukanci?

Už je to tady

Tak jsem zvědav, až to někde potkám

-> Bukaj 11.02.25 13:35:54: pokud se bude jednat o ciste odporovej spotrebic, tak bude mit (chvilku, nez shori) o malicko vic jak 4nasobnej vykon.

Osobne vyzkouseno, kdyz jsem si jaksi neuvedomil, ze by mohlo bejt vyhrivani zrcatek Z700 i na 12V a sef si zase neuvedomil, ze mam 24V auto. :-D bylo mi divny, ze total namrzly zrcatko se rozehrejva po asi 3sec. No kdyz mi doslo proc, tak jsem to uz nestihnul vypnout a zase jsem jezdil celej den s popraskanym.

Pak jsem to schvalne pro tu prdel pocital. Vykon u odporovejch spotrebicu roste s druhou mocninou zmeny napeti. Samozrejme teoreticky. Protoze se zmenou teploty se meni i odpor...

-> Bukaj 11.02.25 13:35:54: to jsem zkusil se starým PC zdrojem- přepnuto na 110V a akorát padla rána a už nešel takže spotřebu měl nulovou

-> Matthes, záškodník z TechWebu: No vidíš, alternativa spotřebičů se spínaným zdrojem s variabilním síťovým napětím (notebooky apod) mi nedošla

-> Bukaj 11.02.25 13:35:54: No pokud je to moderní elektronickej spotřebič se spínanym zdrojem, kterej umí pracovat od 110 V do 240 V, tak čím nižší napětí mu dáš, tim vyšší bude mít proudovej odběr, aby zůstal zachovanej jeho výkon.

-> palinator: A když do 230 V sítě zapojíš 110 V spotřebič, tak bude žrát o půlku míň?

-> Jarda/felda:

Jo tohle... tak 20V baterka v Lídlu je taky nesmysl, žejo..



E: ale je to prostě zmrdovina a nechápu že to není klamání spotřebitele, vždy by se měla uvádět jmenovitá hodnota



To je jako kdybys prodával třináctivoltovou autobaterii že je lepší než dvanáctivoltová

-> palinator 11.02.25 10:57:14: o článek méně znamená že na "tabulkový hodnoty" počítají napětí plně nabitého článku, pak jim to papírově vyjde na plácnu 21V bateii můžeš počítat 6 článků po 3.5V nebo taky jenom 5 článků po 4.2V

-> gim:

Olovo v dnešní době nemá kromě startovacích akumulátorů žádný smysl.



"Účinnost" Li-Ion a LFP bude obecně stejná, ale jak správně píšeš, LFP mají plochou vybíjecí křivku. Co ale úplně nedává smysl, že by měly být LFP o polovinu menší, než Li-Ion. Pokud srovnáme většinu Li-Ion chemií, tak soudobý LFP akumulátor bude vždy větší, protože má menší měrnou kapacitu (3,2 V na článek). Bude ale samozřejmě záležet také na výrobci a konkrétním modelu.

Jinak nevím, co máš na mysli tím "o článek míň". Jako že baterie nesplňuje údaje, které má na štítku? Tzn. má buď menší napětí nebo kapacitu?

-> Matthes, záškodník z TechWebu: někdy z kraje léta, snad.

-> gim 10.02.25 21:40:30: Rencek jo? Kdy dorazi?

-> palinator: táta teď v rámci VŘ testuje akumulátory pro záložní zdroje k jejich technologii. Celkem zajímavé výsledky, laicky přetlumočeno - olovo dává z udávané kapacity 53A jen 44A a výkon klesá od cca 60% vybití postupně dolů. Li ion dávají z 53A nějakých 48A a pokles výkonu je strmější od 80%. LiFePo při polovičních rozměrech a udávané nižší kapacitě 50A dala 54A. Prý drží do 95%. Tak asi má favorita. Jinak v rámci vybíjecích testů zjistil, že není úplně neobvyklé, že výrobci škudlí a dají o článek méně. To se potvrdilo až při destruktivním zkoumání, proč se tak rychle vybíjí.

-> Jumbo: pár let zpátky jsem měl na den a 800km výlet půjčenou XC90 v pluginu a byla to teda paráda. Jede velice slušně a postrky po městě na baterku fajn (dalo to skoro 60km na elektriku). Na těch kilometrech jsem se dostal na 7l spotřeby a to jsem se na dálnici neupejpal. Věřím, že teď jsou už jsou zase o výrazný kus dál, po těch pár letech.

Osobně bych chtěl zkusit něco od Hondy, jejich hybridy se mi moc líbí, ale nejsou pluginí.

Na firmě nám dosluhuje Citroen Zero, už má 10 let a cca 70tkm najeto. Baterka je kach, dojezd je necelých 70km z původních 130-140. Do šrotu asi zatím nepůjde, necháme ho na postrky kolem. Až odejde úplně, zkusíme vytěžit baterky na úložiště k fve, ale moc nevěřím, že seženeme nějakého nadšence co se do toho pustí. Objednali jsme R5, tak jsem celkem zvedavej, jaký to bude. K testovací jízdě jsem se bohužel nedostal.

-> pavucina:

Tak předpokládal jsem, že těch 33 kW je trvalej výkon pro nějakej speciální případ (hustej materiál, zima, nevimco). Fakt nemám tucha kolik to bere běžně za provozu.



Co se týče toho zapojení. Vždyť je úplně jedno, jestli máš zapojení sériový nebo sérioparalelní. Záleží z jakejch článků to je a jakej dostaneš výsledek. Pokud z 10A (max. dovolený proud) článku taháš 10 A nebo z dvou paralelně řazených 5A článků taháš zase 10 A, je úplně jedno.

Pokud máš v zadání baterku, která má mít plácnu 10 kWh a dávat (krátkodobě) 100 kW, tak seš v prdeli ať to poskládáš jakkoliv, protože vždycky budeš omezenej hodnotama vybíjecího C - a nebo tu baterku uděláš větší, z nějakejch HP článků oproti HE. Někdo musel navrhnout, jestli motor bude na 400 V nebo třeba na polovinu (a s menším napětím ten motor bude vycházet při stejném výkonu větší a dražší), podle toho se pak všechno dimenzuje jak napěťově, tak proudově. Teoreticky můžeš poskládat baterku z velikánskejch prismatickejch článků, kde budeš mít všechno v sérii a pojede ti na to kamion.

Samozřejmě vstupujou pak do toho i další faktory, jako jak to poskládat, jak se to bude chladit, jak jsou ty články veliký - jak se ten pack dá natvarovat.

Takže bych to za mě shrnul tak, že problém baterky v plug-inu bude prostě v tom, že je mrňavá a že jí výrobce drtí víc, než by bylo zdrávo. Se zapojením článků to nemá co do činění.



Výše uvedené je spíš pro ostatní, kdyby je to zajímalo.



-> Jarda/felda:

Jenže ten zbytkovej výkon pálí ve veškerým svým příslušenství a v točení hřídelema v převodovce. A to je tak nějak k hovnu Co je použitelné, je teplo na topení.

-> pavucina: Souhlasím, ta baterka u té generace ja fakt malá... Když ale vidím tu novou generaci, tak mi to už docela smysl dává...

Servisně nevím, zatím je to v záruce, jakmile ta padne, tak půjde do světa a vezme se nový PHEV. Budu se asi muset projet a porovnat ty verze, je mi jasné, že to Volvo bude jízdníma vlastnostma úplně někde jinde, ale na koncern jsem si strašně zvykl a s tímhle Superbem jsem už taky najezdil dost, tak uvidíme, jaký bude rozdíl v nové generaci a pak porovnání s tou V60 T6 Recharge.

Napadá tě ještě někdo, kdo má rozumného Plug-ina? Nechci SUV, pokud by to nebylo hodně zajímavé cenově a bylo to 4x4, ale aby to mělo aspoň 80 km reálny dojezd na elektro...