VW Golf I,II,III,IV a další VW

-> darklord: Vitej v klubu



-> růža: Tiptronic neznam. Kamos rikal, ze to je postrach ridicu



Rozvody nevim, zeptam se zejtra... Myslim, ze tchan nevi, co to je.

-> Matthes, záškodník z TechWebu 07.07.23 20:24:20: Tak Touareg 3.0 TDI ´06, pokud dodnes jezdí, můžete slavit. Ty motory trpí na všechno. Převodovka je Tiptronic. Co rozvody, jsou dělaný?

-> Matthes, záškodník z TechWebu 07.07.23 22:40:32: maj ho v rodine od novoty + Olej v tom automatu nikdy nikdo nemenil (najeto 220).





co dodat, presne takuto rodinu som prizenil... radost zdedit auto

-> Jarda/felda: Jako vybehany futra starteru a chyta se rotor o stator? To je mozny no a odpovidalo by tomu i ten velkej zaberovej proud a ubytek na vedeni kostry, ale je mi divny, ze by to prislo uz ve 220 tisicich... To auto neni stoceny, maj ho v rodine od novoty.

-> Matthes, záškodník z TechWebu 07.07.23 20:24:20: utahanej stertér, taková naftová klasika a VW mají chcípací klapky který po zdechnutí zašpuntujou sání aby motor rychlej zastavil

Tchan ma problem s tuaregem 2006, 3.0 TDi automat. Blbe to startuje, starter se hrozne neochotne toci a je slyset, ze ty otacky pri startu jsou maly. Meril jsem (digitalem) ubytek napeti na kostre a jsou tam asi 2,5 V v zaberu, coz je dost... Baterka je ok, dobiji to dobre. Bohuzel nemame vybaveni, aby se tu ocistily spoje mezi baterkou a starterem. Jakmile to nastartuje (po mnohasekundovem trapeni starteru), tak uz to pak jezdi dobre.



Jeste je mi je divny, ze pri chcipnuti se ten motor strasne rychle zastavi. U jinejch aut se motor chvili dotaci, nez se zastavi kompresi ve valcich. Tady to je skoro jako kdyby clovek u manualu mel zarazenou jednicku, stal na brzde i spojce a pri vypnuti klicku tu spojku cuknutim pustil. Tak rychle se to zastavi... Netrpi tyhle agregaty na nejakej problem? Co to je za prevodovku? Menic nebo dvojspojka? Olej v tom automatu nikdy nikdo nemenil (najeto 220).

-> Milan 136 30.06.23 19:17:55: Nevím jak u koncernu, ale ta "řídící jednotka" třeba u 900NG je z velké části jeden tranzistor a k němu pořádnej chladič Pokud teda jde o tu regulaci větráku... ale ty asi myslíš celé to řízení?

-> jerrom 30.06.23 15:38:03: Tak auta s climatronicem mají řídící jednotku větráku, kvůli regulaci. Ale jasně, tohle řešení je levnější.

-> Bukaj: u Brushless potřebuješ další řídicí jednotku, nebo controller, aby se vůbec roztočil, ale i pro úpravu rychlosti. U klasického uhlíkového jen přípojis kabely a točí se. Takže cenově to vyjde, alespoň ve výrobě, levnější.

-> SO545: Ono nejde o to, že by skřípala ta kluzná ložiska. Problém je v tom, že každý elektromotorek s uhlíky má určitou axiální vůli rotoru (která se používáním zvětšuje). Ta vůle by ničemu nevadila, kdyby na motorek působila jen síla proti směru proudění větru (tedy axiálně). Ale ve chvíli, kdy se do toho vloží radiálně působící síly (akcelerace a decelerace vozu, odstředivá síla v zatáčkách), navíc motorek není v autě umístěn kolmo k jakékoli ose vozu, tak je to problém, když už má motorek na komutátoru vyjetou drážku od uhlíků a působením zmíněných sil uhlíky často nejedou středem té drážky, ale na jejích okrajích - a tím vzniká onen zvuk...

Proč se vlastně v autech nepoužívají "brushless" elektromotorky?

-> Bukaj 26.06.23 23:48:21: nie tak celkom ...u CADDY bolo Tpi na premazanie loziska ventilatora s vyvrtom dierky pre odtekanie bordela z neho...a fungovalo dalej.



Ale vacsinou vymena....a pal do prdele.

-> Bukaj 26.06.23 23:48:21: Myslím, že nič prekvapivé.

-> dragon_cb_cz 27.06.23 08:47:32: A teď si vem, že v C4 Pikao jsem měl tři motory ventilace a dva kabinové filtry.

-> Bukaj 26.06.23 23:47:04: Myslím, že zrovna ten otěr z uhlíků úplná lahoda není teda, speciálně když ti fouká přímo do ksichtu. Ale jak říkáš, do auta si toho člověk nanosí...

-> Bukaj 26.06.23 23:48:21: správně se mění mototorek celý rovnou

Spíš mi šlo o to, jestli je to opravdu tak, že při (i jakkoli drobné) závadě se mění rovnou celý motorek i s vrtulí...?

-> Syny 26.06.23 14:30:27: Ložiska jsem promázl, ventilátor běží tiše, jen když odstředivá síla při zatáčení vychýlí rotor ze středové polohy, tak to cvrliká - důvod je prostý - uhlíky v drážce... (podobný jev je u brzdových kotoučů, když mají hranku - taky pak pískají destičky).

-> dragon_cb_cz 26.06.23 15:10:43: U Volva ho mám též za filtrem.

Ale nejhorší je to ve škodovce - tam když chci vyndat větrák, tak musím rozebrat půlku interiéru...

...a žádný filtr tam není (někdo tam dává punčochu). Ani se nedivím, že jsem na dvou škodovkách viděl vyřízlou tu stříšku nad topením (jejíž funkcí je zabránit dešťové vodě stékat do topení)...

-> Milan 136 26.06.23 19:23:46: Otěr z uhlíků snad nikterak škodlivý není a je ho ve rovnání s bordelem zvenčí i zevnitř (co člověk nanosí na botách a foukáním vzduchu rozvíří po autě) minimum. A když se dávají uhlíkové filtry, tak zde netřeba

-> Bukaj 26.06.23 14:26:43: O3 ho má pod filtrem. Ale zase jde do kabiny otěr z uhlíků a paradoxně ve 2 ty větráky vydrží daleko víc, než ve 3.

-> Bukaj 26.06.23 14:26:43: Nevím co je běžné, ale třeba u 9-3NG je ten ventilátor až za filtrem. Ale pro jistotu je to vyřešený tak inteligentně, že tam zvenku skrz torpédo chčije voda a když se přicpe odtok, tak to koupe motorek nebo tak něco A pokud tam povolí těsnění, tak ta voda chčije na stranu spolujezdce na podlahu - a jelikož je pod sedačkou spolujezdce umístěný zesilovač toho úžasného optického audiosystému, tak si pak dá koupel a je veselo

-> Bukaj 26.06.23 14:26:43: No vsak se tam prach nedostane. Kabinak je hned za ventilatorem, takze topeni a klima zustanou cisty.

Ventilator mi taky piskal, ale stacilo promazat loziska. Pristup debilni, ale slo to. Zkusil bych nejdriv to.

Narychlo jsem rozebíral a čistil ventilátor topení u Caddy a překvapilo mne, že ten ventilátor je před kabinovým filtrem, takže celej zahumusenej...

...to je u moderních aut běžné, nebo to má VW nějakou specialitu? Myslel jsem, že filtr je tam mimojiné proto, aby se nedostával prach a bordel do topení a dál do interiéru...



A další dotaz - motorek (VALEO, Made in CZ) je nerozebiratelně slisovanej dokupy - potřeboval by srovnat komutátor - je v něm vyjetá drážka od uhlíků a kvůli axiální vůli rotoru ventilátor za jízdy v zatáčkách vlivem odstředivé síly píská. Je to poměrně běžný jev u mnoha aut (nejen VW) - jen jak to řešíte, když nedestruktivně rotor nelze vyndat?

-> Milan 136 14.06.23 08:08:50:

Jo, myslel, je to prostě divný, vypadá to jak kdyby tam byl narvanej korek od šampusu.

Udělám z toho škodofku

-> Syny 14.06.23 10:26:12: A taky než nějaký Dezenty, kde jsou šrouby 2cm hluboko

-> Milan 136 14.06.23 08:08:50: Furt lepší jak ty samotný šrouby bez krytek :)

-> Jirik_Tuňák1983 14.06.23 09:12:39:

-> Milan 136 14.06.23 08:08:50: Strašný.

-> palinator 10.06.23 19:17:28: Tohle jsi asi myslel? To mi nějak úplně nevadí.

-> Milan 136:

Tak fajn, pořeším to takto a na zimu ty VW.

-> palinator:

eshop.skoda-auto.cz/cs_CZ /.../000071215N+Z37

-> palinator 10.06.23 19:17:28: Ta máš ty starý s vnitřním oříškem. Tyhle nové, co mají systém ala McGard mají stejný průměr.

-> Milan 136: -> Syny: na těch kolech co tam teď jsou, nejsou ty krytky zapuštěný úplně, ale směrem ven z kola se odlitek svažuje směrem do auta. Ty Synyho kola to tak nemají.

Ty bezpečáky mají všechny stejný průměr? Mám pocit že na O1 mám menší.

-> palinator 10.06.23 15:48:53: Nevím co myslíš, ale origo krytky jsou tohle - nikam nevylejzaj a jsou i přes pojišťák...

-> palinator 10.06.23 15:48:53: Jak trčej z děr?

Proč bys neměl vyřešit bezpečáky. Krytka na tyhle normálně existuje. Jen je matná.

-> Syny:

Ty origo krytky kol jsou pěkně hnusný, jak trčej z děr, navíc se pod tím drží voda. Na těch origo ufokolech ještě budiž...



To spíš bych tam dal krytky normální ze Škodovky, ale nevyřešim tim ten bezpečák. Leda bych ho vyhodil.

-> palinator 10.06.23 15:31:32: Sezen si ty origo krytky na srouby kol, takhle to vypada hrozne :)

..

Neekologickí kolesá.. vypadaj opticky o dost menší než tamty hrůzy

Přátelé, kamarádi. Nedokáže někdo vyřešit problém na éčku, že se (asi po uspání jednotek) vyresetuje poslední nastavení Climatronicu? V přizpůsobení to udělat nejde, VAG vyhazuje chybu. Někde v kapitalistickej cudzině jsem četl že se přehrával SW. Díky

-> Nwkt 09.05.23 22:18:05: Až tak?

-> Milan 136: I pro mě jako zaměstnance je voser získat povolení dělat tyhle křížový výměny když jsem si žádal o Audi, tak to trvalo 4 měsíce myslím

-> Nwkt 09.05.23 21:03:41: Jo, musíš poslat žádost a mají na to asi 48 hodin.

-> StepaNoFUN: Zase na druhou stranu, je to součást imobilizéru, proč by měli povolit znovupoužití v jiným autě? jako dá se o to požádat a je i šance na povolení, ale trvá to

-> Nwkt 09.05.23 20:51:11: at jdou do riti. Za chvili (vlastne uz ted) to bude o tom, ze vse online a s off-line si ani neskrtnes. A kdys naseres vyrobce, tak Ti to v podstate znehybnej.

Jak je to dlouho, co se mluvilo o pronajmu vybavy?

-> palinator: použitý jsou problém, výměnu musí schvalovat VW, jinak nejdou přizpůsobit

-> Nwkt:

A sakra

-> palinator: Hlavně ty budíky musí být nový. Jinak to pak bude akorát o parametrizaci

Dodělání virtual cockpitu do e-Golfa je stejný jako do normálního Golfa nebo je ten displej jinej? Ptám se pro kamaráda.

-> Bukaj 29.03.23 08:46:25: je to podle "výbavy". Prvotní je rozdíl v povrchové úpravě (lakované, olejované). Pak se můžou lišit plochou (vrtané, drážkované). U některých i materiálem, ale to už se snad ani kotoučů na tohle auto netýká

-> palinator: Jo, to chápu, ale zároveň o tom, že by tenhle benefit nabízely, slyším poprvé.

-> dragon_cb_cz:

To mi jako benefit stačí.