VW Golf I,II,III,IV a další VW

-> palinator: To i ta Caddy, kterou občas servisuju, oslaví 15 let teprve letos...

-> Bukaj 04.02.26 15:52:37:
Já ale záměrně psal 30 let, nikoliv posledních 30 let. A že zrovna ty pojedeš něčim, co je míň než 15 let starý, mě teda překvapilo.

Ale jako jo, na těch karburátorovejch lankách ala 120 se nechává položená noha samotíží líp to musím i já uznat

-> Bukaj 04.02.26 16:00:03: No jo, když oni tenkrát nepočítali, že takový drahý a luxusní vůz bude řídit někdo kdo nemá na boty

-> palinator 04.02.26 15:48:46: po 11.letech si troufám říct, že jsem si uz zvyknul.... Ale chip udělal hodně. Reakce o dost lepší.

-> palinator 04.02.26 15:48:46: No, z tátovy Octavie jsem měl vždy křeč v pravé noze, protože pedál neklade skoro žádný odpor (i když je tam ještě tuším mechanika s lankem) a oproti 742 je hrozně vysoko a opačně (ne od podlahy nahoru, ale "visí" zeshora) a při jízdě po rovině a udržování rychlosti mám hrozně zalomený kotník a nemůžu si o pedál opřít nohu, protože to hned začne zrychlovat. U Volva s tím problém nemám, tam je pedál tužší.

-> minno 04.02.26 15:52:25: Tak to se divím, že to vůbec chytilo

-> saskyn2 04.02.26 14:22:54:

-> palinator 04.02.26 13:29:17: Desátá léta skončila cca před sedmi lety, takže těch 30 let je trochu mimo

-> palinator: nj, ale šlo hlavne o to pridávanie pri štarte, zvyknutý zo Š120.

-> minno:
Přestrojit se v té době na citlivé elektronické plyny, obzvláště u benzinových koncernových vozidel, typicky třeba Fabie v 1,4 MPI, bylo obtížné pro mnoho lidí. A upřímně, na rozjezdy jsou to nejhorší auta i pro mě. Ať už MPI nebo 16v.

-> saskyn2 04.02.26 14:22:54: Inak mi to pripomenulo, ako asi pred 23 rokmi bratranec kúpil jedničkového superba. V rodine sme mali pohreb, a otec dostal za úlohu toho superba vycúvať z dvora. Pri štarte pridal hodne plynu, "aby to chytilo" A pri cúvaní to potom túroval ako Š120 na plný sytič

-> saskyn2 04.02.26 14:22:54:

-> Bukaj: Ale papíry přeci neznamenají, že umíš ovládat cokoliv v dané kategorii, už Palinátor psal že většina řidičů by neuměla nastartovat ani 120L. Já mám CE a dost pochybuju že bych s nějakým kamionem dojel dál než do první ostřejší zatáčky Nakonec sám máš k Bčku řidičák na skůtra, uměl bys sednout na moje Piaggio a někam vyrazit? Nebo uměl by si třeba řídit auto ze začátku 20 století ovládané pákou?
Vždyt už na začátku návodu k 1000MB píšou „VÁŠ NOVÝ VŮZ ŠKODA JE SLOŽITÝ STROJ“

-> Bukaj:
Však taky píšu že to u posledních modelů moc neplatí. A devadesátá až desátá léta je kolik? 30 let
U Volva S40 jsem na nějaké chujoviny narazil, ale jel jsem s tim jen párkrát (naštěstí) a už si to nepamatuju.
Co si pamatuju dobře, jak jsem to nemoh zaboha v zimě natočit, protože po prvním vznětu se automaticky vypl startér, i když jsem klíček pořád držel, přitom to nechytlo a takhle se to opakovalo tolikrát, dokud se nevybila baterka. I když se obávám, že ten problém bude mít i každá Škodovka od dvojkové Ovce dál.

-> saskyn2 03.02.26 15:14:44: Chápu, jak to je, jen mi to ne zcela vyhovuje a tak trochu prudím, no...
...jinak na Airbus ani podobný dopravní prostředek nemám "řidičák", takže to je trochu mimo téma, ale to, že mám "papíry" na auta, které bych nedokázal asi ani odemknout a nastartovat, natož s nimi bezpečně jezdit...
-> palinator 03.02.26 16:31:28: Ergonomie u koncernu že je stejná posledních 30 let? Tak jakto, že nemám problém s koncernovými vozy z devadesátých až desátých let, ale až z těmi z poslední dekády?
A co je na Volvu tak jiné oproti koncernu? Mně naopak přijde, že je tam až na výjimky všechno tak, jak bych u auta čekal. Jen to má o půl metru delší čumák a o dva metráky těžší motor...
-> Jozka: Vidím to dost podobně - maximálně jsem místo stálého běhu stěračů pustil cyklovač nebo naopak a místo světelné houkačky zapnul dálková světla, ale jinak jsem s auty do začátku tohoto století neměl větší uživatelský problém

-> saskyn2 03.02.26 14:08:37: Nějaký drobný mušky to má..
-> Bukaj 03.02.26 14:28:09: Vyřezat horní podlahu (a udělat tím z MB kilo) mi vždycky přišlo jako zhovadilost.. Už jen kvůli oslabení už tak chatrný přední části.. hlavně pokud úprava neobnáší i padací víko napevno.

K těm variabilitám můžu podotknout jen to, že tak zhruba do konce století jsem neměl problémy se adaptovat na ovládání předtím neznámých vozů, od tý doby to bylo jen horší a horší..

-> saskyn2:
Hlavně požadavek po nějaký univerzální ergonomii, za kterou kritizuje zrovna ten koncern, kterej má ergonomii 30 let furt stejnou a zakládá si na tom (byť to v u posledních modelů moc neplatí) a zpravidla majitel Fabie s Passatem normálně odjede, sedí od majitele Volva, ve kterým je všechno jinak a Škodovek, u který ani 80 % Čechů nedokáže otevřít kufr, natož cizinec, kterej ho ani nenajde.

-> saskyn2: To samozřejmě ne.

-> Bukaj 03.02.26 14:53:28: Ale Ty jako majitel máš to auto nastavený dle sebe a víš jak se chová a je to předvídatelné a i příjemné že to auto dělá co chceš a ne to co by chtěl tvůj soused
Jako mechanik ta auta znáš a je to také předvídatelné, i když tě samozřejmě některé věci poprvé zarazí.
No a jako neseznámená osoba co do toho sedne poprvé, si musíš přečíst alespon manuál. A nebo to risknout a samozřejmě z toho budeš ze začátku na větvi jako v každém novém prostředí do kterého se dostaneš. Taky nesednes do aurbusu A320 s tím že to musí být předvídatelný a umí s tím lítat každej vocas, tak to přeci taky jen tak z fleku zvládneš

Naopak právě na to že se auta po jízdě nastaví do nějakého univerzálního nastavení hrozně lidi nadává, viz tady třeba debata s asistenty. Mě zase třeba sere že mi to povypíná výhřev na sedačky...

-> saskyn2 03.02.26 14:19:46: No asi tak nejako. Po kúpe Golfa (92 kW) mi stačilo pár jázd a po presadnutí nazad do Punta (44 kW), s ktorým som jazdil 10 rokov (a mal som ho za slušný povoz), mi to prišlo úplne že fuj v každom smere Akoby to auto ešte o hodný kus zdegradovalo. A bolo to len o pocitoch. Ako jazdím už oboma striedavo, tak mi je to úplne fuk. Pocitovo sa to zrovnalo. Rozdielne to samozrejme je a hodne, len to už nevnímam tak intenzívne s prídavkom prvotného "wau efektu". Každé auto má svoje pre aj proti.

-> Borderer 03.02.26 14:47:06: Ale nikdy se to nezamkne za jízdy jak naznačoval Bukaj...

-> saskyn2 03.02.26 14:33:10: Oko předchozí majitel nebo bazar někam zašantročil, nikdo ho nevyhazoval...
Jinak jako BFU bych od auta chtěl, aby se chovalo "standardně" a předvídatelně - tedy za každé situace mělo stejné vlastnosti a pokud má nějaká variabilní nastavení, tak abych vždy věděl, jak je aktuálně nastavené (třeba mít na jednotlivé nastavení kontrolky - chápu, že při složitosti dnešních vozů by pak kokpit vypadal jako v KITT) a aby se nastavení svévolně či neopatrnou manipulací s ovládacími prvky neměnilo.
Třeba u Volva mne neskutečně vytáčí přepínání jízdních režimů ("S" jako SPORT a "E" jako ECONOMIC) tlačítky u voliče automatu - ta tlačítka jsou malá a nekladou téměř žádný odpor, takže často dojde k tomu, že je já nebo spolujezdec nevědomky přepne (třeba manipulací s kabelem k navigaci nebo s částí oděvu apod.). Auto se pak chová jinak při brzdění motorem (na Sport brzdí motorem jen mírně a na Eco má prudkou změnu rychlosti při podřazení na nejnižší rychlost) a občas to může být nebezpečné, když očekávám jiné chování, než nastane.

Ale abych čudlík přelepil lepicí páskou, na to jsem ještě nebyl dostatečně vytočen

-> saskyn2: Tak zrovna třeba P3 FL Volva mají el. zámky, které jsou pověstné tím, že zlobí. Ti, kteří mají štěstí, tak auto stihne zahlásit problém se zámkem a ten se ještě párkrát odemkne, než chcípne. Ti méně šťastní někam přijedou a už neodjedou.

Jo a jinak jsem napsal kravinu, to automatický zatahování ručky se nezapína v menu, ale je navázaný na autohold a na ten je u B8 samostatný tlačítko který si pamatuje poslední nastavení.

-> vhml 03.02.26 14:28:28: To bych fakt nechtěl zažít. Moc si nedovedu představit, jak se to u tý mechaniky mohlo přihodit, většinou to odejde naopak, že volant nejde zamknout.

-> Bukaj 03.02.26 14:22:21: Tažné oko někdo vyhodil, protože nové auto se prodává s ním.
V jedno tématu tady David chce vypínač na nouzák, v druhém bys Ty zase chtěl všechna auta stejná, aby nešlo nic nastavit. Tak se kluci kurva dohodněte Majitelka musí být tak svéprávná, aby věděla co nastavuje. To je jako kdybys tvrdil že 120 je nahovno, protože tomu jdou zapnout světla a ty si nevěděl že je majitelka může vypnout
Ty EL zámky se spíš nezamknou, ale že by se nějaký zamknul za jízdy jsem ještě neviděl. Zase otázka, máš nějaké lepší řešení když nechceš hledat klíček v kapse?

-> saskyn2 03.02.26 14:19:46:

-> Borderer 03.02.26 14:14:58: U Volva nevím - tam mám místo rezervy LPG toroid

-> Bukaj 03.02.26 14:22:21: zažil jsem zamčení volantu za jízdy u vymrdaný spínačky na favoritu. Asi bych měl v tu elektroniku větší důvěru

-> Jozka 03.02.26 13:55:13:
Pokud někdo nebyl tuner a nevyřezal tu přepážku - docela běžná dobová úprava

-> SO545 03.02.26 11:33:08: No, Ducato 2007 a novější mělo tu rezerv nějak "chytře" - jednou jsem ji u firemního vozu na podzim potřeboval a zjistil jsem, že tam není (na jaře tam ještě byla). Pak jsem se dozvěděl, že kvůli tomu byla dokonce nějaká svolávačka, že ty rezervy běžně vypadly za jízdy.
Představil jsem si, že někdo musel mít celkem perné chvíle, když mi z toho auta někde vylítla třicetikilová rezerva - zvláště, pokud to bylo třeba na dálnici

-> saskyn2 03.02.26 11:18:47: Problém vidím v tom, že "stejné auto", jen "jinak nastavené v nějakém menu" se chová úplně jinak, než druhé takové auto a tedy pokud nejsi automechanik nebo fanda do aut, tak kvůli takovým blbostem můžeš někoho nebo sebe přizabít... A tažné oko majitelka nevyhodila, prostě koupila auto už bez něj a doteď ho nepotřebovala...
...a elektrický zámek volantu mi přijde vyloženě jako nebezpečná věc, protože jej neovládá řidič, ale nějaká elektronika. Představa, že se mi za jízdy u takovéhle velké těžké škatule samovolně zamkne volant - brr!
A k tomu zařazenému "rychlostnímu stupni" - to má indikaci ještě navíc někde na budíkách?
Tak tam bych to nehledal, když je to "nakreslené" u páky...

-> minno 03.02.26 14:04:58: Ono je to všechno o nějakém zvyku že člověk tyhle věci bere za samozřejmý a ani to nevnímá. To samé je jízda. Sednu do embéčka a říkám si co to je za strašnou věc. Po 100km už jsem zvyklej a jízdu si začínám užívat, nejede to zas tak špatně, krásnej výhled, ševelení motoru, už i ty brzdy mi připadají že brzdí když potřebuju, drnčení při zatahování ruční brzdy mi připomíná když jsem byl dítě a jezdil s tátou a celkově z toho mám dobrý pocit.
Potom sednu do něčeho moderního a první co si říkám neslyším motor, sakra ty vole to jede jak střela, raději si vezmu pásy. Nakonec si při prvním zabrždění říkám, ještě že jsem si ty pásy vzal, to bych jinak měl zuby vysypaný pod volantem. Pak přidávám rádio abych nebyl nervozní z toho ticha

-> Bukaj: Jo, má to tak i felicie. Volvo má stejné řešení na které tu nadáváš a ten trn byla první věc, co sem rozbil. Vzhledem k tomu, že při nasazování trnu do držáku v kastli tam není vidět, tak sem to tam nasadil křivě a při usazování heveru na své místo sem jeden držák trnu vylomil.

-> SO545 03.02.26 11:02:17: To je hezký, ale koho to napadne? Mne tedy ne a ani kolegu, který mi držel zvednuté víko se zbytkem bagáže v kufru... A majitelka vozu byla ráda, že tam ta rezerva vůbec je (původně tvrdila, že ji nemá, že auto koupila bez ní i bez tažného oka), natož, aby věděla, jak konstruktéři navrhli, že se má vyndavat...

-> Jarda/felda 03.02.26 10:44:56: Jak, koukal ven? Vždyť ta matice je navařená na držáku, který je přidělán k dnu jímky rezervního kola, takže nic ven nekouká, šroub zajíždí do "dutiny". Alespoň tedy tak si to pamatuju tuším z tátovy Octavie?

-> Jozka 03.02.26 13:55:13: Kdyby to mělo ještě odklápěcí dno kufru aby se dalo pohodlně dostat i dozadu za rezervu, tak by to bylo úplně nejvíc geniální řešení.

-> Bukaj 03.02.26 10:25:26: Toto sú snáď všetko veci, na ktoré človek nadáva, len keď ich nevie používať Ale ja to chápem. Aj ja som považoval určité "moderné" prvky v autách za blbosť a dnes som za ne rád. Samozrejme nie všetko a nie všetko je pre každého.

Ale skús si predstaviť aj opačnú situáciu - roky by si jazdil v modernom voze a presadol by si do škodovky By si to nevedel ani naštartovať a len nadával. Pretože aký je to už len užívateľký nezmysel - kľúčikom otvoriť šoférové dvere, potom sa natiahnuť a z vnútra otvoriť zadné dvere - aby si sa dostal k páčke zadnej kapoty, otvoriť kapotu, ručne nasosať benzín... Dalo by sa pokračovať a to sme len pri štarte. Kufor krásne využiteľný a na vybratie rezervy si ľahať pod auto

-> Bukaj 03.02.26 10:25:26: Třeba u embéčka s plným kufrem žádnej problém s rezervou nemám..

Já si myslím že na dovolenou jsem tu podlahu dával dolů aby se tam toho víc vešlo do kufru. Ale jinak ji mám nahoře resp teď už je pod ní tolik krámu že by dolů už ani nešla

-> Syny 03.02.26 11:56:30: taky mi pripada lepsi to mit zahrabany, nez to nemit vubec nebo pohozeny v kufru

-> Bukaj 03.02.26 09:24:32: Tak tam logicky davam to, co potrebuju pouze vyjimecne. Nebo jak bys to navrhoval ty? Vozit to v kufru v bedne, abych si tim zaplacnul 1/3 kufru? Ja tam mam taky ruzny veci a i kdyz je kufr plnej, da se to jen lehce nadzvednout a to co potrebuju vytahnout. Samozrejme jestli furt vozis v kufru pul tuny bordelu, tak to prakticky neni, ale ja jsem tedy rad, ze bordel si tam schovam a v kufru mam prostor.

-> saskyn2 03.02.26 11:28:04: na nasej caddy co sme mali sme to ako prve vyjebali do ....
V zime ciste zlo a raz v zivote sme to potrebovali a ta pneu od toho plechu pretlacena vobec nevzbudzovala doveru.

A spomenut Fiat ducato ..tak to sa rovno nato vyjebabrat.

Plnohodnotna rezerva v kufri auta. Na paradu.

-> SO545: jo ty rezervy odspodu jsou skvělá věc

-> saskyn2 03.02.26 11:18:47: ak by mala rezervu od spodu ..ako caddy...az vtedy by si uzili srandy.
To je na ujebanie...ale je to nakladak tak OK.

-> Bukaj 03.02.26 10:25:26: A jaké bys chtěl řešení, mít rezervu na střeše? Jasně že musíš vyložit celý kufr, jenže passata mám 16 let a vlastně jsem za tu dobu použil rezervu jen jednou.
Plastovej trn je z důvodu variability, když nemáš rezervu, trn vyndáš a máš tam hezkej kobereček. Naopk když chceš rezervu tak vyhodíš koberec a nandáš trn.
Proč má škodovka jiný tažný oko netuším. Nicméně výrobce fakt nemůže za to že majitel tažný oko vyhodí.
Kvůli zámku startovat nemusíš, stačí mít zaplý klíček, resp. zaplé tlačítko, stejně jako u manuálního zámku. A máš nějaké lepší řešení? Jako třeba odemknout a vysunout petlici před každou jízdou?
Podsvícení teda vidím, resp. asi na něj běžně ani nekoukám, nebo se stačí kouknout na budíky ne? Ručka se automaticky aktivuje pouze u novějších modelů- od B8, B6 a 7 to až na výjimky neměli, navíc se ti logicky neaktivuje když ji už povolíš s otevřenými dveřmi, když to máš deaktivovaný v menu, když nemáš nastartováno a dalších specifických případech kdy to není vhodné.

-> Bukaj 03.02.26 10:25:26: len k tej rezerve....tu maticu staci len trosku povolit a tu skrtuku jemne zatlacit a pretocit o 90stupnov a mas to mimo.

-> StepaNoFUN 03.02.26 10:25:14: jak u passata tak i u minulýho golfa jem měl rovinu po sklopení sedaček mě by naopak podlaha udělala schod

-> Bukaj 03.02.26 10:25:26: matici nedávaji z důvodu že by potom koukal šroub ven, což je "nebezpečný" když někoho/něco přejedeš, ale hlavně když to nekoužiješ tak ten šroub zarezne a už to nikdy nepovolíš