Citroen a Peugeot (PSA)

-> VeTeV: Taky tak :-)

upřímně - od doby co mám vemblouda, pozoruji opět pomalý návrat k dědkostylu .-)) /mám občas období kdy jezdím jak prase, ale to vyprchá a pak se leta táhnu jak smrad/



takže přes postupné počáteční blbnutí, nyní jezdím dle předpisů, zbytečně tpomu nedávám čočku, ba naopak - pustím si rejdiou, uvelebím se do křesílka a nehám se unášet krajinou - semtam mě nějaký nervák pozlobí, tak pozlobím já jeho a opět se v klidu a za ševelení (rámusu) Bosalu sunu dále :-))

-> VeTeV: Virt, ne?

tady je to samej závodník :-)

-> Jirik_Tuňák: Když jsem měl náladu u nafty tak jsem jezdil město, mimo město furt za 5:-D Takže město za 4 už není až tak rozdílný:-D Kort když vím že během několika málo vteřin po sešlápnutí plynu je tam z 55 rázem 130 jak nic, pak tam lupnem za 5 a držíme si těch 140 plus mínus:-D

-> VeTeV / Bagů: Yo, mě se totiž líbí, jak sedá ten zadek při axeleraci, takže na spotřebě je to kolikráte vidět. To je pak člověk první na křižovatce a jednu wžůůůů, dva wžůůůů a ono to houpe.

-> Jirik_Tuňák: to já taky :-)

-> Bagrr- máma mele Emu: No, takže víš o čem mluvím, s tím skoronafťákem. Nepodtáčíš, ale líbí se ti jak je tomu fuk co tam šmrdláš za kvalt a točky. Kolem těch 50ti jezdím trojku, páč čtyřka je na to moc dlouhá....

-> Jirik_Tuňák: hlavně je zajímající že dvě decky objemu motoru přidaj na výkonu 23kW a na krouťáku 19Nm:-D

-> Jirik_Tuňák: Mno do města je ideální šmudlat to za 4 při cca 55km/h a před výjezdem z města tomu naložit hezky za tři:-D Sice ne moc eko na spotřebu, ale klidně by to na tu 4ku zrychlovalo dost dobře:-D Prostě je to skoro jako nafta, táhne nádherně od spoda...

-> Bagrr- máma mele Emu: A taky to táhne vocpoda až za roh ? Někdy mám pocit, že je tomu jedno narozdíl od šůty, jestli točíš nízký nebo 4000 - 5000.

-> Jirik_Tuňák: jo mně se těch mejch 89kW - 5750ot/min a 176Nm - 2750ot/min líbí víc než moc:-D

-> Matthes, záškodník z TechWebu: Jo a jinak jezdím každej den okraj města a pak rovnou ven, kde pak jedu průjemně 100 - 140 km/h, takže se provětrává běžným způsobem.

-> Matthes, záškodník z TechWebu: To až po cestě do Prahy. Ale ono když jedeš třeba 160, tak to stejně moc netočí.

-> Jirik_Tuňák: Ale obcas byses mel podivat na cervene pole a vyhnat pavouky.

-> Matthes, záškodník z TechWebu: Ale hovno. Samozřejmě vytáčím k 3 - 3500 rpm., ale při pojížďkách to bere krásně i 1200 - 1500 otáček a z těchto otáček to na tu dvojku trojku parádně zrychluje bez zakolísání. Ideálně si to hoví kolem 2500. Ale spíš, že cejtíš konstantní zátah od těch 1500 na dvojáka nahoru a nemá to hluchej spodek. Je to cejtit i na trojce a neznamená to, že na to jezdím. Kolega co jsem s ním jel (on řídil moju), tak jezdí naftu a zapomněl v obci při 60ti podřadit na čtyřku bo trojku, projel na pětku šedesát obec a za ní začal plynule zrychlovat a auto ani nemuklo. Takže, asi tak.

-> Jirik_Tuňák: tak dá se s tím naučit žít, kor když šáde je to samý :-))

-> Jirik_Tuňák: Budeme ti rikat lamac klikovych hrideli

-> VeTeV: To furt eště ide, mě hodně vyhovuje ten zátah od volnoběhu. Nemůžu se toho nabažit, že v podstatě nenuceně sedíš a něco tam strkáš. Takže jsem zvědav, jak se jednou srovnám s motorem, kterej bude běhat spíš vejš.

I když, ty CVVT a VVTi už asi jedou vocpodu až do vysokejch s tím, že vrchol mají hodně vysoko, nebo ?

-> Jirik_Tuňák: v nízkejch? do 2tis je to letargický, od 2,5tis se to zvedá a od 3 tis to ožije :-))

-> VeTeV: Zasraný metro. A jak to teda jede v nízkejch ? Já ten 16V ještě pod pravou nohou neměl.

-> Jirik_Tuňák: to je to co jsme ti říkal, že si to libuje v otáčkách :-))

-> Bagrr- máma mele Emu: Jj, mohl jsem míti, město se obtížně jezdí pod 12 litrů, většinou 12 - 14.

-> Syny / Bagrrovice: Koukal jsem v Globusu na telefonu. Heleďte, jak může mít 8V větší krouťák, byť jinde posazenej, než silnější 16V ? Každopádně příjemné pozjištění.

Jsem koukal u Ceeda, tak tam taky snížili u 1.4ky výkon na 66 kW z původních 82 kW, ale krouťák zůstal stejnej. Dokonce testující říkali, že tato úprava není znát a auto jede skoro stále stejně, jen míň žere a má méně exhalací.

-> Jirik_Tuňák: Jo jo 2.0 8V CT se mi velice moc zamlouvá

-> Jirik_Tuňák: Tak se taky podivej en.wikipedia.org/wiki/SEA T_Cordoba

-> Syny: Jinak ten 2.0 8V CT (turbo), má sice relativně malej výkon, ale kroutidlo parádní, to musí tlačit jako kráva do sedaček.

-> Syny: Tak změna, 66 kW při 5000 rpm a krouťák je 157 Nm při 2600 rpm. Tady je vidět i rozdíl mezi 1.8i 1993 - 1995 a 1.8i 1995 - 2001.

Rozdíl je patrný i opticky po otevření kapoty jak jsem říkal.

1.8 16V má nižší krouťák a ještě posazený do otáček na 4250 rpm, ale vyšší výkon 81 kW.

Viz :

en.wikipedia.org/wiki/Cit ro%C3%ABn_Xantia



Tak proto se mi zdálo, že to jede jak mamut.

-> Jirik_Tuňák: zajimavy, ze motory od sebe vzdaleny X let a defakto uplne jiny maj temer stejny hodnoty vykonu a kroutaku :) Jeste by me docela zajimal ten prubeh krouticiho mmentu u tebe a u me :) Sam nevim jak by u me mel vypadat :) Kazdopadne max. vykon mam psanej v 5500ot a max. kroutak v 2500ot.

-> Syny: Celohliník.

-> Jirik_Tuňák: Tak najetejma km urcite :) Ja uz prelez 190 000km :) Ty mas celohlinik nebo litinovej blok?

-> Matthes, záškodník z TechWebu: nemam čas číst příspěvky pro všechny lidi

-> Jirik_Tuňák: prej poníci :-D každopádně kdybych nenarazil na vylítanou mrchu, tak si nemůžu stěžovat... Jsem docela i spokojenej a to auto mě nadchlo... Jede to jak kráva, sice žere, ale tuhle daň jsem ochotnej přežít za to houpání gaučojdního povozu po cestách kde jsem dřív měl obavy abych nemusel navštívit zubaře, byť jsem měl povoz též pohodlný, francouzi pod vlivem božolé vyrobený... Poté co jsem poznal jízdu s vozem houpavým již bych velice nerad klesal v komfortu...

-> Syny: Jinak stejně jako ty. Jsem raději, když pode mnou dusají pivovarský koně, než nějaký teploušský poníci s mašlema i když jich je tam víc.

-> Syny: Ono záleží i na průběhu a zpřevodování. Je to spíš tank a motor je krásně pružnej v nízkejch otáčkách, což mi velmi vyhovuje, nerad navštěvuji horní pásma. Charakteristikou budou naše motory rozdílný a najetejma km taky. Krom toho ty máš vyloženě old school 1.8 od VW, kdežto mezi 1.8 od Vitamína proti roku 1999/2000 a 1993 - 1995 je celkem rozdíl v použitých komponentech. Už po otevření motoru jsou ověšený rozdílnejma serepetičkama (sání, klapka, ŘJ, čerpadlo, + něco mech. dílů). Jinak budou ty 66 kW motory stejně asi skoro všechny podobný od jakéhokoliv výrobce. Spotřeba žádnej zázrak, ale motor mi sedí, jako by ho dělali pro mě. Taky jsem k němu velmi ohleduplný a pečlivý.

-> petr s: jj oleje a náplně používám jen doporučený výrobcem...

-> Bagrr- máma mele Emu: 8 ventily žádnej problém nebyl akorát slušnější olej dávat jinak odcházeli vačky

-> Jirik_Tuňák: 66kW a 147Nm ? :) To mame snad fakt skoro stejny ty motory :) Ja mam 66kW a 145Nm :)

-> Jirik_Tuňák: mno hlavně jsem se dočetl že ty 8v jsou mnohem spolehlivější než 16v... Sice výkon a spotřeba horší, ale nestěžuju si... Když je o to staráno, je to polykač kilometrů...

-> Bagrr- máma mele Emu: Já mám tedy jeden z posledních 1.8 8V co se dával, pak už jen 16V. Není to žádná rakieta, ale jezdí to jak nafta. Má to docela překvapivej zátah od volnoběhu. I po těch letech co s tím jezdím, tak mě to pořád překvapuje. Od křižovatky tam nastrkáš 1, 2, 3 a ono se to sbírá ať je na otáčkoměru cokoliv. Přitom to stále umí předvést slušnou pružnost při pozvolné jízdě kolem 100 km/h, kdy při zařazené 5ce šlápneš na plyn a zrychlíš třeba svižně na 120 - 130. Zajímací a přitom by se zdálo, že 66 kW a 147 Nm je málo.

-> petr s: na co bys doporučil si dávat pozor u 2.0i 8v?

-> Kaprof: 1,4 HDI měl sousedův táta v 206 a pěl jen ódu.

-> MerHanz: jako nejlepší HDi co si pamatuju jsme měli v c3ce sice jen 14ka ale svižny nenaročny a skoro to nežralo neukrast nám ho když měl 180 máme ho dodnesA to nejsem zrovna príznivec nafty

-> Kaprof: Tak v podstatě veškerý 2,0 HDI 66 KW jsou ty první HDI, Teda co se týče 306 a 406tek. 307 už tam maj pár věcí jinak, ale nevim kolik a do jaký míry. Jestli se mýlím, tak mě někdo opravte.

-> havlik: Olejový bordel na filtru

-> havlik: Volej, dyk to psal pred chvili

-> MerHanz: ak ty prvni byly trapení aneb prechod z trysky na common rail:-))ale ty nový kor v kombinaci s preplnovanim se mi zdaj už vychytany:-)

-> petr s: taky si myslim je to vůl no co kastli to má dobrou a je to kombajn tak až vyletí vemu to motor seženu lehce...

-> petr s: a co tam uvidim?:)

-> Kaprof: Tak to uletí většinou první ojnice

-> havlik: podívej se do vzduchového filtru

-> petr s: nj na každým motoru se najde slabý místo. Jen HDI jich mají nějak mnoho