skoda.virt.cz
odkaz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
Vhml / Škoda 110LS
IF IN DOUBT, FLAT OUT !
Plány na rok 2014 jsou vcelku smělé :-) .
Pokud to vše vyjde a povede se zaplatit tak bysme měli ject:.
4.-6. dubna - Rallye Praha Revival - třetí místo v kategorii upravených aut do 1600ccm
16.-17. května - Historic Vltava Rallye - ZRUŠENO, málo posádek
20.-21. června - Běšiny JARO 2014 - první místo ve sprintu do 1400ccm
25.-26. července - Rally Krkonoše , ZRUŠENO , přesun termínu
8.-9. srpna - Agropa Rally Pačejov, první místo v Pravidelnosti, obhajoba loňského vítězství
12.-13. září - Běšiny PODZIM 2014 - obhajoba prvního místa ve sprintu do 1400ccm z Jara
27.-28. září - Historic Rallye Kramolín - nakonec nepojedem, už je to mimo rozpočet.
25.-26.říjen - Rallye Berounka Revival - roztržený buben během druhé etapy, odstoupení
7.-8.listopadu - Rally Krkonoše - neúčast, léčení následků z Berounky
Rok 2015 odjedeme skromně asi jen s Běšinama, Revivalama a Pačejovem.
10.-12.dubna - Rallye Praha Revival - druhé místo v kategorii upravených aut do 1600ccm
19.-21.června - Běšiny JARO 2015 - druhé místo absolutně i v kategorii do 1400ccm
7.-8.srpna - Agropa Rally Pačejov - porucha motoru po RZ 1
18.-20. září - Běšiny PODZIM 2015 - první místo v kategorii speciálů do 1200ccm se záložním motorem.
24.-25. října - Rallye Berounka Revival - po nadějném úvodu utopeno v bahně :-)
2016
9.-11. dubna - Rallye Praha Revival - vynecháno, nezadařilo se s repasí motoru po Pačejově.
9.-11. září - Běšiny PODZIM 2016 - stav motoru úspěšně setrvává :-)
29.-30. října - Rallye Berounka Revival - třetí místo v kategorii upravených aut do 1600ccm
2017
28.-30. dubna - Rallye Praha Revival
Video Berounka Revival 2016 Onboardy :
Video Berounka Revival 2015 Sedlčany :
Video Berounka Revival 2015 aneb Jak jsme tahali řepu
Video Praha Revival 2015 :
Video Berounka Revival 2014 Rožmitál:
Video Berounka Revival 2014 Rožmitál :
Video Berounka Revival 2014 Písek :
Video Berounka Revival 2014 Sestřih :
Video Praha Revival 2014 :
Video Pačejov 2014 sestřih:
Video Pačejov 2014 :
Video z Běšin, podzim 2013 :
Kombík na plyn :-)
Rok výroby 1974
Barva Zeleň jarní 5020 ( dávala se na eRka, dle dobový plakátů existoval i minimálně 1 sedan s touhle barvou )
Pod autem vepředu i vzadu ližiny ze 4mm duralu, v exponovaných místech kluznice z 1,25mm plechu.
Motor:
- základ v motoru 130, jednořádkový blok, objem 1289ccm
- Klika Felicia
- Nová pístní sada 136MPi, ojnice Felicia, vše náležitě odlehčeno a vyváženo
- základ hlavy použit ze 105, úprava Zenkl, větší kanály, upravený spalovací prostor, upravené ventily z Favorita, tvrdé válcové pružiny, vodítka s guferama.
- KP cca 11.5
- těsnění pod hlavou originál Škoda
- vačka od Urbiho s časováním 282 st. a zdvihem 7,2mm
- alternativně vačka 280 ze 120S, 10-248-1152, zdvih 6mm
- svíčky NGK BP7HS
- rozdělovač od Urbiho , základní předstih 11 stupňů , ostředivá regulace 11 stupňů , bez podtlaku
- krmeno Webrem 36 IDF , dif 32, vz. 160 , tr 155 , em. F16 , voln. 70 , ac. 60, jehla 225, v klapkách díry 1,2mm
- výfuk - svody od hlavy s podélným průchozím tlumičem od p. Hlušičky. Našopováno hliníkem
- řemenice klikovky duralová, průměr 80mm ( originál 110mm ) pro vhodné zpřevodování všeho příslušenství
- řemeny 1013mm
- vodní pumpa nová, vysoké lopatky
- chladící okruh naplněn destilovanou vodou s aditivem MoCool
- výměník voda - olej
- olej Valvoline 10W-60
- hliníkový chladič oleje, 13ti řádkový, nuceně chlazen třema ventilátorama
- repasovaný chladič vody, před ním elektrická tlačná vrtule průměr 380mm
- převodovka pětistupňová, skládáná, SP 3,9 ; 1 - 3,08 ; 2 - 2,12 ; 3 - 1,57 ; 4 - 1,21 ; 5 - 0,96
- převodovka uchycená horním držákem do karoserie
- táhlo převodovky s křížovým kloubem
Přední náprava:
- široká , maticová, vyztužená
- podložky 10mm
- tvrdé siletbloky od Pemita
- 2 stupně odklonu ( 11mm podložek pod kozlíkem )
- 2mm sbíhavost
- upravený záklon svislého čepu
- pružiny tvrdé :-) + 15mm podložka
- stabilizátor 21mm v tvrdých gumách
- tlumiče Kurka
Zadní náprava:
- široká, kyvadlová, vyztužená
- silentblok nahrazen unibalem
- nastavení sbíhavosti šroubem
- podložky 10mm
- pružiny tvrdé :-) + 5mm podložka
- tlumiče Kurka
Brzdy:
- vepředu 2 písty ze 120, destičky DS2500
- vzadu bubny, prasátka 22mm, obložení Beral
- podložená rozpěra paken kvůli účinku ruční brzdy
- závodní kapalina ATE Typ 200
- nové úchyty lanovodů v tunelu proti vytržení
Kola:
- Ronal 5x14" , pneu 185/60 R14
- vepředu ,,semislicky" Regal Racer
- vzadu Uniroyal RainExpert
- alternativně 6x14" retro bílé plecháče s chromovejma poklicema a mezikružím
Plány na rok 2014 jsou vcelku smělé :-) .
Pokud to vše vyjde a povede se zaplatit tak bysme měli ject:.
4.-6. dubna - Rallye Praha Revival - třetí místo v kategorii upravených aut do 1600ccm
16.-17. května - Historic Vltava Rallye - ZRUŠENO, málo posádek
20.-21. června - Běšiny JARO 2014 - první místo ve sprintu do 1400ccm
25.-26. července - Rally Krkonoše , ZRUŠENO , přesun termínu
8.-9. srpna - Agropa Rally Pačejov, první místo v Pravidelnosti, obhajoba loňského vítězství
12.-13. září - Běšiny PODZIM 2014 - obhajoba prvního místa ve sprintu do 1400ccm z Jara
27.-28. září - Historic Rallye Kramolín - nakonec nepojedem, už je to mimo rozpočet.
25.-26.říjen - Rallye Berounka Revival - roztržený buben během druhé etapy, odstoupení
7.-8.listopadu - Rally Krkonoše - neúčast, léčení následků z Berounky
Rok 2015 odjedeme skromně asi jen s Běšinama, Revivalama a Pačejovem.
10.-12.dubna - Rallye Praha Revival - druhé místo v kategorii upravených aut do 1600ccm
19.-21.června - Běšiny JARO 2015 - druhé místo absolutně i v kategorii do 1400ccm
7.-8.srpna - Agropa Rally Pačejov - porucha motoru po RZ 1
18.-20. září - Běšiny PODZIM 2015 - první místo v kategorii speciálů do 1200ccm se záložním motorem.
24.-25. října - Rallye Berounka Revival - po nadějném úvodu utopeno v bahně :-)
2016
9.-11. dubna - Rallye Praha Revival - vynecháno, nezadařilo se s repasí motoru po Pačejově.
9.-11. září - Běšiny PODZIM 2016 - stav motoru úspěšně setrvává :-)
29.-30. října - Rallye Berounka Revival - třetí místo v kategorii upravených aut do 1600ccm
2017
28.-30. dubna - Rallye Praha Revival
Video Berounka Revival 2016 Onboardy :
110LS - Rallye Berounka Revival 2016
Video Berounka Revival 2015 Sedlčany :
110LS - Težká noha, prázdná hlava :-)
Video Berounka Revival 2015 aneb Jak jsme tahali řepu
110LS - Jak jsme tahali řepu
Video Praha Revival 2015 :
Rallye Praha Revival 2015 SS Chuchle (Historic rally cars Legend) Part 2
Video Berounka Revival 2014 Rožmitál:
110LS - Rally Berounka Revival 2014, SS1 Rožmitál
Video Berounka Revival 2014 Rožmitál :
Rally Legends - Ford Escort - škoda MB1000
Video Berounka Revival 2014 Písek :
Berounka Revival 2014 - posádka VÁCLAV HORN ML. / LENKA HORNOVÁ
Video Berounka Revival 2014 Sestřih :
110LS - Rallye Berounka Revival 2014
Video Praha Revival 2014 :
Rally Praha Revival 2014 SS Panenský Týnec (Fans Osek)
Video Pačejov 2014 sestřih:
EPLcond Rally Agropa Pačejov 2014 | 146 | Václav Horn ml.
Video Pačejov 2014 :
110LS - Pačejov 2014
Video z Běšin, podzim 2013 :
DSCN3844
Kombík na plyn :-)
Kombík na plyn.wmv
Rok výroby 1974
Barva Zeleň jarní 5020 ( dávala se na eRka, dle dobový plakátů existoval i minimálně 1 sedan s touhle barvou )
Pod autem vepředu i vzadu ližiny ze 4mm duralu, v exponovaných místech kluznice z 1,25mm plechu.
Motor:
- základ v motoru 130, jednořádkový blok, objem 1289ccm
- Klika Felicia
- Nová pístní sada 136MPi, ojnice Felicia, vše náležitě odlehčeno a vyváženo
- základ hlavy použit ze 105, úprava Zenkl, větší kanály, upravený spalovací prostor, upravené ventily z Favorita, tvrdé válcové pružiny, vodítka s guferama.
- KP cca 11.5
- těsnění pod hlavou originál Škoda
- vačka od Urbiho s časováním 282 st. a zdvihem 7,2mm
- alternativně vačka 280 ze 120S, 10-248-1152, zdvih 6mm
- svíčky NGK BP7HS
- rozdělovač od Urbiho , základní předstih 11 stupňů , ostředivá regulace 11 stupňů , bez podtlaku
- krmeno Webrem 36 IDF , dif 32, vz. 160 , tr 155 , em. F16 , voln. 70 , ac. 60, jehla 225, v klapkách díry 1,2mm
- výfuk - svody od hlavy s podélným průchozím tlumičem od p. Hlušičky. Našopováno hliníkem
- řemenice klikovky duralová, průměr 80mm ( originál 110mm ) pro vhodné zpřevodování všeho příslušenství
- řemeny 1013mm
- vodní pumpa nová, vysoké lopatky
- chladící okruh naplněn destilovanou vodou s aditivem MoCool
- výměník voda - olej
- olej Valvoline 10W-60
- hliníkový chladič oleje, 13ti řádkový, nuceně chlazen třema ventilátorama
- repasovaný chladič vody, před ním elektrická tlačná vrtule průměr 380mm
- převodovka pětistupňová, skládáná, SP 3,9 ; 1 - 3,08 ; 2 - 2,12 ; 3 - 1,57 ; 4 - 1,21 ; 5 - 0,96
- převodovka uchycená horním držákem do karoserie
- táhlo převodovky s křížovým kloubem
Přední náprava:
- široká , maticová, vyztužená
- podložky 10mm
- tvrdé siletbloky od Pemita
- 2 stupně odklonu ( 11mm podložek pod kozlíkem )
- 2mm sbíhavost
- upravený záklon svislého čepu
- pružiny tvrdé :-) + 15mm podložka
- stabilizátor 21mm v tvrdých gumách
- tlumiče Kurka
Zadní náprava:
- široká, kyvadlová, vyztužená
- silentblok nahrazen unibalem
- nastavení sbíhavosti šroubem
- podložky 10mm
- pružiny tvrdé :-) + 5mm podložka
- tlumiče Kurka
Brzdy:
- vepředu 2 písty ze 120, destičky DS2500
- vzadu bubny, prasátka 22mm, obložení Beral
- podložená rozpěra paken kvůli účinku ruční brzdy
- závodní kapalina ATE Typ 200
- nové úchyty lanovodů v tunelu proti vytržení
Kola:
- Ronal 5x14" , pneu 185/60 R14
- vepředu ,,semislicky" Regal Racer
- vzadu Uniroyal RainExpert
- alternativně 6x14" retro bílé plecháče s chromovejma poklicema a mezikružím
Vhml / Škoda 110LS - komentáře:
-> vhml: Co dát na vodní pumpu řemenici ze š120?
Tak jsem dneska telefonoval, přemýšlel a konzultoval a spíše to vypadá na nízké otáčky pumpy.
Pokud porovnám ,,vítr" který jde z ventilátoru a vítr při popojíždění někde po městě s náporákem, tak, skoro můžu větrák vyloučit. Zkusím někde sehnat nějakej větroměřák a zjistit rychlost jakou teče vzduch větrákem.
Stejně tak pokud je motor přehřátej tak stačí zvýšit otáčky a teplota klesne třeba během minuty maximálně. Tak velkej rozdíl by podlě mě o trochu rychlejší ,,vítr" nedokázal.
Jako první tedy budu měnit řemenici pumpy.
Pokud porovnám ,,vítr" který jde z ventilátoru a vítr při popojíždění někde po městě s náporákem, tak, skoro můžu větrák vyloučit. Zkusím někde sehnat nějakej větroměřák a zjistit rychlost jakou teče vzduch větrákem.
Stejně tak pokud je motor přehřátej tak stačí zvýšit otáčky a teplota klesne třeba během minuty maximálně. Tak velkej rozdíl by podlě mě o trochu rychlejší ,,vítr" nedokázal.
Jako první tedy budu měnit řemenici pumpy.
-> Antony - zrušená registrace 16.02.14 12:45:23: Ok, uvidím. Mám do fortuny frézky na kalenou ocel, tak tam kdyžtak šáhnu přes díru na startér.
-> vhml: Jj, já měl motor z auta venku, ale udělat náběh na pastorku, nevím jestli to pomůže, jelikož tam pořád je ta kolmá plocha na věnci kde se to sekne. .
-> Antony - zrušená registrace 16.02.14 12:36:10: no to mě taky napadlo, ty náběhy jsou tam hodně symbolický. Večer dodám fotku. Jenže to znamená vyndat motor znova. Nestačilo by udělat náběhy pastorku?
-> pavucina 15.02.14 16:20:53:
-> vhml:
startérem to není. Je to špatnej, malej náběh zubů na věnci setrváku. Přesně toto mi dělalo a stačilo, sice na prasáka, ale vzít flexu a řeznej kotouč a trošku zvětšit náběh a od té doby bez problémů
-> vhml:
startérem to není. Je to špatnej, malej náběh zubů na věnci setrváku. Přesně toto mi dělalo a stačilo, sice na prasáka, ale vzít flexu a řeznej kotouč a trošku zvětšit náběh a od té doby bez problémů
-> Kuba105 16.02.14 12:25:26: no nemělo by. Protože ve stovce byla normálně namontovaná baterka + ze 140LS byla baterka připojená přes kabely přímo na startér a obal převodovky.
-> vhml: no a není fakt něco s tou kostrou?
Tak jsem ještě laboroval se starterem a moc moudrej z toho nejsem. Pokud vrátím starter do 140LS tak funguje normálně.
Napadá mě, jestli třeba není možná trochu jiná síla setrváku/věnce a pastorek se nevysune dostatečně aby sepnul motůrek?
Napadá mě, jestli třeba není možná trochu jiná síla setrváku/věnce a pastorek se nevysune dostatečně aby sepnul motůrek?
-> Flanel: -> francomk: Díky
Nádherná kilovka 
-> m8rinek 15.02.14 23:16:50: dva svody z Avie a trochu kreativity :-D skoda-virt.cz/cz/.../4926
8-laufen-aus-virt?gotopost
=3...
-> vhml: kdo dělal výfuk?
-> Eidy 15.02.14 18:52:33: to nevím, to tam radši dám jinou řemenici.
-> m8rinek 15.02.14 18:53:30: v dalším kole dám sériovou řemenici větráku a uvidím, jestli proběhne nějaká změna
-> m8rinek 15.02.14 18:53:30: v dalším kole dám sériovou řemenici větráku a uvidím, jestli proběhne nějaká změna
-> vhml: Musíš zvětšit řemenici na klice :D.
-> vhml: Teď mě napadla taková věc, šly by tam nějak nabastlit střeva z dvourychlostní babety? Vůbec netuším, jak to vypadá, ale mohlo by to řadit/řídit otáčky vrtule.
-> Eidy 15.02.14 18:42:06: zkusím
Jinak najezdil jsem zatím 50km. Dopředu to jede, tak to snad nějaký bude. Nechce se tomu moc točit přes 4000 , trochu se zadusí, přisuzuju to osazení karbu, kterej byl nastavovanej na starým motoru, kde bylo prasklý sací potrubí a přisávalo, zřejmě to tak je moc bohatý.
A mlejnský kolo na větráku se asi neosvědčilo. Pokud točím pod 3500 tak se motor přehřívá. Stačí ject nad 3500 a není problém a teplota krásně klesne.
Jinak najezdil jsem zatím 50km. Dopředu to jede, tak to snad nějaký bude. Nechce se tomu moc točit přes 4000 , trochu se zadusí, přisuzuju to osazení karbu, kterej byl nastavovanej na starým motoru, kde bylo prasklý sací potrubí a přisávalo, zřejmě to tak je moc bohatý.
A mlejnský kolo na větráku se asi neosvědčilo. Pokud točím pod 3500 tak se motor přehřívá. Stačí ject nad 3500 a není problém a teplota krásně klesne.
-> vhml: Zadrhává se to o obal. Stačí nějaká vlhkost a udělají se šupinky rzi. Třebas. Stačí rozebrat, vyčistit, otřít mastným hadrem a složit.
-> ZdrubT 15.02.14 17:55:56: kostra by to být neměla, měl jsem přidanej kabel přímo na obal převodovky. -> m8rinek 15.02.14 17:51:53: cívku navíc mám, můžu zkusit.
Že je špatná cívka znamená co? Co se vevnitř pak děje a neděje?
Že je špatná cívka znamená co? Co se vevnitř pak děje a neděje?
-> vhml: Dle meho to dělá kostra na motoru.
