MVM 120S
skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
Škoda 120S rallye (1975)
(replika podle testu v časopise Svět Motorů)
V roce 2007 jsme se rozhodli postavit společně s tátou a bráchou co nejvěrnější repliku auta 120S Rallye a jako námět posloužil dobový článek ze Světa Motorů,kde bylo auto podrobeno testu. Zároveň jsem chtěl použít komponenty z novějších modelů (motor s hliníkovou hlavou +převodovka 5°,široký nápravy,.4P třmeny,posilovač,hřebenov é strmé řízení. V posledních letech jseme společně s Petrem Urbanem (Urbi) za jeho velkého přispění pracovali na konečné verzi motoru (1.3R) který byl dokončen v roce 2016. Na podzim 2016 proběhlo zajíždění a na jaře 2017 finální odladění.
Motor 1.3R: 1289ccm 75.5x72. k.p 12:1, Použit základ z Formule ŠKODA NF 1300 - upraven pro soutěžní použití,H ojnice,nová kliková hřídel 1.3Mpi,lehké pístní čepy,upravené písty Almet,odlehčená leštěná zdvihátka,Hlava motoru v úpravě Max od Petra Urbana, Utěsnění spalovacích prostorů metodou měděných kroužků,zakázkové těsnění vodního prostoru od Kalina Zlín,sání přes hlavu optimalizace délek a tvarů kužele kanálů Petr Urban,2xFajs 40DCOE,King regulátor tlaku paliva,nízkotlaká pumpa Facet, molitanové filtry Pipercross. Mazání z olejové vany SAE 10W/60.Chladič oleje Setrab. Rozdělovač kontaktní PAL Š110R,(upravená odstředivá regulace 130LR),cívka červená Bosch,zapalovací svíčky NGK Japan VX
Max.otáčky 7500ot/min.
Spojka: - Lamela závodní Rennsport kovokeramická,přítlačák ZF Sachs M190
Převodovka: - 5st.synchronní,alternativ ní úprava převodů s rovnými zuby, sériová rozvodovka bez samosvoru,mokré poloosy.
Podvozek: - vyztužená ramena,hřebenové řízení strmý pastorek, tlumiče HP, altern.(GAZ), přední stabilizátor 20mm
Kola: -Disky loukotě, pneu 175/70 R 13
-ARC, 175/60 R13 YOKOHAMA A539 Yokohama
Brzdy: - přední čtyřpístky +Ferodo DS 3000 - seriové kotouče
- vzadu bubny, pakny Beral
- DOT 4 Racing SRF
Interiér: -Kaplička,mechanický tlakoměr oleje,teploměr, otáčkoměr Smiths,pásy Moravan,2x tripmaster Halda,středový panel se spínačkou,intercom,lampič ka, ochraný demontovatelný dobový rám ,odpojovač baterie,hasičák.
Rampa: 2+2 světlomety Hella
Fotky ze skládání auta v roce 2008 a další info : www.skodateam.cz/Martasko va_120_S_Rallye
(replika podle testu v časopise Svět Motorů)
V roce 2007 jsme se rozhodli postavit společně s tátou a bráchou co nejvěrnější repliku auta 120S Rallye a jako námět posloužil dobový článek ze Světa Motorů,kde bylo auto podrobeno testu. Zároveň jsem chtěl použít komponenty z novějších modelů (motor s hliníkovou hlavou +převodovka 5°,široký nápravy,.4P třmeny,posilovač,hřebenov é strmé řízení. V posledních letech jseme společně s Petrem Urbanem (Urbi) za jeho velkého přispění pracovali na konečné verzi motoru (1.3R) který byl dokončen v roce 2016. Na podzim 2016 proběhlo zajíždění a na jaře 2017 finální odladění.
Motor 1.3R: 1289ccm 75.5x72. k.p 12:1, Použit základ z Formule ŠKODA NF 1300 - upraven pro soutěžní použití,H ojnice,nová kliková hřídel 1.3Mpi,lehké pístní čepy,upravené písty Almet,odlehčená leštěná zdvihátka,Hlava motoru v úpravě Max od Petra Urbana, Utěsnění spalovacích prostorů metodou měděných kroužků,zakázkové těsnění vodního prostoru od Kalina Zlín,sání přes hlavu optimalizace délek a tvarů kužele kanálů Petr Urban,2xFajs 40DCOE,King regulátor tlaku paliva,nízkotlaká pumpa Facet, molitanové filtry Pipercross. Mazání z olejové vany SAE 10W/60.Chladič oleje Setrab. Rozdělovač kontaktní PAL Š110R,(upravená odstředivá regulace 130LR),cívka červená Bosch,zapalovací svíčky NGK Japan VX
Max.otáčky 7500ot/min.
Spojka: - Lamela závodní Rennsport kovokeramická,přítlačák ZF Sachs M190
Převodovka: - 5st.synchronní,alternativ ní úprava převodů s rovnými zuby, sériová rozvodovka bez samosvoru,mokré poloosy.
Podvozek: - vyztužená ramena,hřebenové řízení strmý pastorek, tlumiče HP, altern.(GAZ), přední stabilizátor 20mm
Kola: -Disky loukotě, pneu 175/70 R 13
-ARC, 175/60 R13 YOKOHAMA A539 Yokohama
Brzdy: - přední čtyřpístky +Ferodo DS 3000 - seriové kotouče
- vzadu bubny, pakny Beral
- DOT 4 Racing SRF
Interiér: -Kaplička,mechanický tlakoměr oleje,teploměr, otáčkoměr Smiths,pásy Moravan,2x tripmaster Halda,středový panel se spínačkou,intercom,lampič ka, ochraný demontovatelný dobový rám ,odpojovač baterie,hasičák.
Rampa: 2+2 světlomety Hella
Fotky ze skládání auta v roce 2008 a další info : www.skodateam.cz/Martasko va_120_S_Rallye
Škoda 120S
Brno AMD 2.4.2018
Letiště Kámen 120S
MVM 120S - komentáře:
-> Luky: No v podstatě jo,akorát na tý fotce jsem se zapoměl ráno oholit 
-> MVM: nené, to nejsi ty Nebo snad.... ?
Nebo snad.... ?
-> Urbi: Nevím, jestli Tvoje reakce byla víc na mě nebo na T2, ale přijde mi zbytečně ublížená. Určitě to nebylo myšleno nijak zle a nemyslím si, že bylo potřeba to nějak obhajovat. Stačilo vysvětlení. 
vsichni zas ve 100% stavu .... chytaj na prvni naslapnuti :)
i kdyz tady se snad ani nicemu nedalo rict naslapnuti a presto par lidi chytlo ....
i kdyz tady se snad ani nicemu nedalo rict naslapnuti a presto par lidi chytlo ....
-> Tuner#2: 
-> Petr Urban 13.12.15 00:22:57: Píšu, že se pomalu lesknou víc... Nic nesoudím, jen bych tam čekal větší rozdíl běžně vyfotitelný i kompaktem 
Ale chápu, že si zas tady s mistrem musíte poplácat po ramenou, jak jinak
Ale chápu, že si zas tady s mistrem musíte poplácat po ramenou, jak jinak
-> Urbi: Ale kdepak.Vůbec jsem to nemyslel špatně .Mnohokrát jsem zaprvé ocenil práci co jsi na tom strávil.Zabýval jsi se každým funkčním detailem částí hlavy.(Ale to nikdo kromě nás dvou kteří tu hlavu viděli rozpérovanou nevidí a z tý fotky nepozná.. ani T2) Za druhé mě to stálo peníze a vidím co platím. My dva si tu přece nemusíme nic vyčítat. (Použil jsem slovo kompromis proto,že mi jde i o životnost dílů,a to jsem upřednostnil oproti výkonu.Že to je hezká hlava a víme že pojede i tak je věc druhá)
-> Tuner#2: No možná by stálo k zamyšlení vzít v potaz že hlav už Petr upravil dost na TO,aby věděl co a jak má být. Když bych tady chtěl dávat fotku ze který by měl přecházet zrak- tak tam nechám dát Beriliový sedla a na to se potom hezky kouká.A už by nikdo neřeši jaký je kanál..
(Použil jsem slovo kompromis proto,že mi jde i o životnost dílů,a to jsem upřednostnil oproti výkonu.Že to je hezká hlava a víme že pojede i tak je věc druhá)-> Tuner#2: No možná by stálo k zamyšlení vzít v potaz že hlav už Petr upravil dost na TO,aby věděl co a jak má být. Když bych tady chtěl dávat fotku ze který by měl přecházet zrak- tak tam nechám dát Beriliový sedla a na to se potom hezky kouká.A už by nikdo neřeši jaký je kanál..
-> Tuner#2: No jistě, mám to špatně. je to focený obyčejným kompaktem, si opravdový mistr, že tu reálnou drsnost poznáš z takové fotky...
-> MVM: Já ti to říkal... kdyby to bylo jakýkoli, je to prostě ode mně špatně a takle to tady funguje se vším. Jsem pro některé úplný kokot k hledání každé pičoviny. Ale že ostatní kurví motory a vyhazují prachy za věci od "zvučných motorářům" a nemají koně, to už nikoho nesere... Je to tady jak z Venovi pohádky.
Pokud si viděl a pochopil správně, ta hlava není kompromisem, to bychom tam nechali jinou přece...
-> MVM: Já ti to říkal... kdyby to bylo jakýkoli, je to prostě ode mně špatně a takle to tady funguje se vším. Jsem pro některé úplný kokot k hledání každé pičoviny. Ale že ostatní kurví motory a vyhazují prachy za věci od "zvučných motorářům" a nemají koně, to už nikoho nesere... Je to tady jak z Venovi pohádky.
Pokud si viděl a pochopil správně, ta hlava není kompromisem, to bychom tam nechali jinou přece...
-> Tuner#2: Vím že to bylo tázaný na Petra,ale odpovim sám..Je nasvícen hlavně sací kanál.Ta drsnost by byla vidět v detailu na makro - což dávat nechci. Technologicky a funkčně je ta hlava v pořádku. Nikde nepíšu že je to vzorem .. chtěl jsem v první řadě funkční kompromis k 1300.
-> Petr Urban 12.12.15 10:23:28: Spojení z formy mám na kanálech taky, spíš mě zaujalo, že sací se pomalu lesknout více než výfukové a přitom by to mělo být naopak...
-> MVM 12.12.15 11:01:47: ale víš jak, dokud nemáš sací kanály aspoň 32mm tak na virtu nikoho neoslníš
-> Eidy 12.12.15 00:14:52: hele já mám to samý na litině a při každým sundání sání dojde k zástavě srdce, že ta hlava praskla, než si vzpomenu, že to tam bylo už minule
-> Eidy 12.12.15 00:14:52: hele já mám to samý na litině a při každým sundání sání dojde k zástavě srdce, že ta hlava praskla, než si vzpomenu, že to tam bylo už minule
-> Eidy: No právě si myslím že jsi "píchnul" do vosího ..když jsem si četl Petrovu reakci. Právě kvůli tomu tam namám foto spalováku,ventily atd.. aby se tomu předešlo. Před tím jsem byl varovanej. Abych řek pravdu - to důležité vidět není.Ostatní je čistě funkční..
-> MVM: Mě to teda rozhodně nevadí. Naopak jsem o trochu chytřejší. Takže za mě cajk.
-> Eidy: Tak ono "by" to tam nebylo -pokud bych chtěl kanály co největší bez rozvahy by to vše šlo zvětšit až do nevidím.. Ale protože to tolik nechtělo - zůstala tam stopa po odlívání. Nicméně pokud to tady tak "vadí" .. není problém foto sundat ..
-> Urbi: Ale prdlačku. Vždyť je mi jasný, že takovou věc bys neodevzdal. Ani by to nefungovalo. Ale do hlav jsem nikdy nešťoural, tak se ptám, co to je. Nic víc.
-> Eidy: Stopa po presazenym jaderníku
-> Eidy: Ty si srandista opravdu, hlava je otlakovaná. Je to nedostatek z lití hlavy - šev od jádra, když se lila hlava a protože bych musel vzít velmi hodně, aby to zmizlo a tak bych udělal pod sedlem, kde je to velmi důležité, nežádoucí tvar, je to raději přiznané. Pro takové štourali jsem Michalovi říkal, ať sem raději nic nedává. Už i ty brute...
Ty si srandista opravdu, hlava je otlakovaná. Je to nedostatek z lití hlavy - šev od jádra, když se lila hlava a protože bych musel vzít velmi hodně, aby to zmizlo a tak bych udělal pod sedlem, kde je to velmi důležité, nežádoucí tvar, je to raději přiznané. Pro takové štourali jsem Michalovi říkal, ať sem raději nic nedává. Už i ty brute...
-> Eidy: Tak budu skládat po chvilkách,to se předpokládá..
