skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
Petr/Rapid 1.5
Nabízím úpravu rozdělovače či odladění motorů :
- skoda-virt.cz/cz/.../9172 -upravy-rozdelovacu-odlade ni-motoru
KOUPÍM :
- NOVÉ KONTAKTNÍ ROZDĚLOVAČE velký emkový typ
- karb. z CBR 900 rr r.v. 97-99 nebo jiný 4klapkový karb. Keihin, Mikuny z motorky o obsahu 900ccm a vyšší
Minulost (Žlutý Rapid 130) :
- na aute bylo téměř vse origo, krom několika zapravení laku (stříkání celého předního čela apod.)
- motor originál 130 bez úprav, sání z erka, karburátor originální zánovní, dole trapné video
Rapid 1.4 (minulý majitel - nick IvanC)
Karoserie:
- Komplet GO, vyztužená,
- rozpěrka mezi tlumiči, vepředu převařené domky pro uchycení tlumičů, vytažené lemy, plechové prahy z Felicie
- baterie v kufru
- barva glazurit - zelená 06.05.18...
Přední náprava:
- Komplet GO, poskládaná z nových dílů, vyztužená,
- otočené misky dorazů - nikomu nedoporučuji - auto chodí příliš nízko a na dorazy tlumičů, pružiny - musím předělat do roviny
- pružiny Speedpro okruh,
- převrtané a odlehčené náboje 4x100, v minulosti plynokapalinové tlumiče Sachs pro LR/B, pak GAZ, nyní Protlum Sport
Zadní náprava:
- GO, vyztužená 130 LA, náboje 4x 100,
- v minulosti plynokapalinové výškově stavitelné tlumiče Sachs, nyní GAZ uložený v tvrdých gumách.
- navařené úchyty na podélná rameno pro uchycení tlumiče Sachs - vyrobeno z pevnostních mat. 10.9,
- převařené úchyty šikmého ramene na příčce převodovky pro zachování odklonu při snížení
Kola:
- Ráfky Dotz Daytona 6,5x15
- Pneu Good Year Eagle F1 195/50 R15, v budoucnu něco měkčího... Toyo, Yokohama
- II ráfky: OZ Superleggera 7x15, 4x100 5kg, Velké díky m8rinek ! - v plánu lak + jiné středy
Brzdy:
- Vpředu 4 pístky s propojkou, chlazené kotouče s vybráními pro chlazení i náboje a zároveň odlehčení
- Vzadu kotouče s brzdičem z Octavie
Převodovka:
- minulá převodovka 4,22 z 135GLI vydržela 50km, poté slisování 3stupně na hřídeli jako u původní převodovky
- 5Q se stálým převodem 4,22, rozberáno 6 převodovek a vybrány nejlepší díly
- nová ložiska ZKL a ZVL krom ložiska s klecí, bylo jak nové,
- rozpěrka proti slisování 3 st.
- Všechny nerovnosti dosedacích ploch až úchylně srovnány,
- všechny synchrony od 5-kových kol z jiných převodovek
- všechny šruby, gufera a O-kroužky nové
- šruby utahovány na horní předepsané hodnoty Nm
- těsněno hnědým silikonem bez papírových těsnění.
- hodinkama vymezena vůle v převodu na 0,20mm, i když jsme to ladily hlavně dle sluchu na už jetém převodu
Starý motor po bývalém majiteli :
- blok Felicia, klika Fabia
- vačka 284/276, zdvihy 6,7 ; 6,5
- vrtání 75,5 mm, kompres 10,8
- hlava Felicia 50KW s min. úpravami
- přetryskovaný karburátor Sedr z 130 naladěný výrobcem vačky Muckem - nebyl ok : všechny problémy vyřešeny obrovským nákrmem hlavních systémů - trysky 130 a 155, takže zcela nesmyslné k sér. dif. a zalité v celém spektru ot.- karb. opraven/upraven
- rozdělovač z 120 s vlastní upravenou regulací, druhý bezkontaktní s jinou křivkou
- svody B Krejčí, tlumič vlastního návrhu
Tento motor to má už dlouhý čas za sebou skrz podceňěnou věc a mojí důvěřu v práci ostatních a kdysi "rádoby kamarádů" - podrazáckým mamonům.
Nový motor 1.5 byl po mnoha letech prodán:
1514ccm - vložky na zakázku, produkční písty, upravené ojnice Fab., vačka TOP rally group B, zapalování Ignitech, hlava s ventily 36/32 s max. úpravami a závodními pružinami Anglie
- skoda-virt.cz/cz/.../9172 -upravy-rozdelovacu-odlade ni-motoru
KOUPÍM :
- NOVÉ KONTAKTNÍ ROZDĚLOVAČE velký emkový typ
- karb. z CBR 900 rr r.v. 97-99 nebo jiný 4klapkový karb. Keihin, Mikuny z motorky o obsahu 900ccm a vyšší
Minulost (Žlutý Rapid 130) :
- na aute bylo téměř vse origo, krom několika zapravení laku (stříkání celého předního čela apod.)
- motor originál 130 bez úprav, sání z erka, karburátor originální zánovní, dole trapné video
Rapid 1.4 (minulý majitel - nick IvanC)
Karoserie:
- Komplet GO, vyztužená,
- rozpěrka mezi tlumiči, vepředu převařené domky pro uchycení tlumičů, vytažené lemy, plechové prahy z Felicie
- baterie v kufru
- barva glazurit - zelená 06.05.18...
Přední náprava:
- Komplet GO, poskládaná z nových dílů, vyztužená,
- otočené misky dorazů - nikomu nedoporučuji - auto chodí příliš nízko a na dorazy tlumičů, pružiny - musím předělat do roviny
- pružiny Speedpro okruh,
- převrtané a odlehčené náboje 4x100, v minulosti plynokapalinové tlumiče Sachs pro LR/B, pak GAZ, nyní Protlum Sport
Zadní náprava:
- GO, vyztužená 130 LA, náboje 4x 100,
- v minulosti plynokapalinové výškově stavitelné tlumiče Sachs, nyní GAZ uložený v tvrdých gumách.
- navařené úchyty na podélná rameno pro uchycení tlumiče Sachs - vyrobeno z pevnostních mat. 10.9,
- převařené úchyty šikmého ramene na příčce převodovky pro zachování odklonu při snížení
Kola:
- Ráfky Dotz Daytona 6,5x15
- Pneu Good Year Eagle F1 195/50 R15, v budoucnu něco měkčího... Toyo, Yokohama
- II ráfky: OZ Superleggera 7x15, 4x100 5kg, Velké díky m8rinek ! - v plánu lak + jiné středy
Brzdy:
- Vpředu 4 pístky s propojkou, chlazené kotouče s vybráními pro chlazení i náboje a zároveň odlehčení
- Vzadu kotouče s brzdičem z Octavie
Převodovka:
- minulá převodovka 4,22 z 135GLI vydržela 50km, poté slisování 3stupně na hřídeli jako u původní převodovky
- 5Q se stálým převodem 4,22, rozberáno 6 převodovek a vybrány nejlepší díly
- nová ložiska ZKL a ZVL krom ložiska s klecí, bylo jak nové,
- rozpěrka proti slisování 3 st.
- Všechny nerovnosti dosedacích ploch až úchylně srovnány,
- všechny synchrony od 5-kových kol z jiných převodovek
- všechny šruby, gufera a O-kroužky nové
- šruby utahovány na horní předepsané hodnoty Nm
- těsněno hnědým silikonem bez papírových těsnění.
- hodinkama vymezena vůle v převodu na 0,20mm, i když jsme to ladily hlavně dle sluchu na už jetém převodu
Starý motor po bývalém majiteli :
- blok Felicia, klika Fabia
- vačka 284/276, zdvihy 6,7 ; 6,5
- vrtání 75,5 mm, kompres 10,8
- hlava Felicia 50KW s min. úpravami
- přetryskovaný karburátor Sedr z 130 naladěný výrobcem vačky Muckem - nebyl ok : všechny problémy vyřešeny obrovským nákrmem hlavních systémů - trysky 130 a 155, takže zcela nesmyslné k sér. dif. a zalité v celém spektru ot.- karb. opraven/upraven
- rozdělovač z 120 s vlastní upravenou regulací, druhý bezkontaktní s jinou křivkou
- svody B Krejčí, tlumič vlastního návrhu
Tento motor to má už dlouhý čas za sebou skrz podceňěnou věc a mojí důvěřu v práci ostatních a kdysi "rádoby kamarádů" - podrazáckým mamonům.
Nový motor 1.5 byl po mnoha letech prodán:
1514ccm - vložky na zakázku, produkční písty, upravené ojnice Fab., vačka TOP rally group B, zapalování Ignitech, hlava s ventily 36/32 s max. úpravami a závodními pružinami Anglie
Petr/Rapid 1.5 - komentáře:
-> Alenka: Ještě sem se zapoměl zeptat nedoporučil by si mi nějakou dobrou knihu či nemáš v pdf něco kolem teorie motorů, už jsem četl co je na techwebu ale zajímalo by mě něco rozsáhlejšího...
-> Alenka: Od včerejška už to jezdí, což mám obrovskou radost že zatím bez zásadních problémů. Zatím jen 2km kolem domu bez zadního čela, oprava prasklých hadic, protékajícího baroskopu apod. Zítra bude velké testování a zajíždění už v provozu, takže dám reference. Sání už sem nechal tak, když sem se s tím tak nadělal,tak už sem tam tu ostrou hranu nechal. Taky mě dost zajímá jak to pojede, protože bylo dost názorů že už jsou ty kanály moc velké. Pokud auto nepojede pro mě dostatečně, asi půjdu cestou cestou karb. z yamaha R1 (zatím nevím kdo mi udělá sání) a vačka 296 chovanec, případně lehčí písty. Ale já doufám že i s touto modifikací se trochu "svezu"
PS: na vkládání fotek nemám čas,později
PS: na vkládání fotek nemám čas,později
Urbi 15.08.11 11:27:26 napsal:
→ Alenka: S kama máš takovou informaci ? To to mám zase
zakulatit, to už by byl menší problém než tam udělat tu hranu.
To
vím dobře že dycky saje jen jeden válec, ale proč by tam měly vznikat
turbolence, šak si to nebere vzduch z dalších větví když jsou zavřený
ventily u dalších, tak přes tu hranu nemůže jít směs přece. Můžeš mi
nějak více technicky vysvětlit proč by tam být neměla ?
Je to tam v podstate vstup vzduchu "z atmosfery" do kanalu a na vstupu neni dobry nappad mit nejakou ostrou hranu. Jak uz to jednou do kanalu vleze, tak hrana proud rozrizne a nic se nedeje, ale vzhledem k tomu, ze tady do te diry proudi vzduch hlavne ze stran, bude to tam delat trochu neplechu. Ne ze bys to na vykonu poznal, ale kdyz uz se s tim tak patlas, proc to neudelat poradne :)
Jinak, kdy uz to bude jezdit? Zajima me, jak ty obrovsky kanaly budou fungovat :)
→ Alenka: S kama máš takovou informaci ? To to mám zase
zakulatit, to už by byl menší problém než tam udělat tu hranu.
Tovím dobře že dycky saje jen jeden válec, ale proč by tam měly vznikat
turbolence, šak si to nebere vzduch z dalších větví když jsou zavřený
ventily u dalších, tak přes tu hranu nemůže jít směs přece. Můžeš mi
nějak více technicky vysvětlit proč by tam být neměla ?
Je to tam v podstate vstup vzduchu "z atmosfery" do kanalu a na vstupu neni dobry nappad mit nejakou ostrou hranu. Jak uz to jednou do kanalu vleze, tak hrana proud rozrizne a nic se nedeje, ale vzhledem k tomu, ze tady do te diry proudi vzduch hlavne ze stran, bude to tam delat trochu neplechu. Ne ze bys to na vykonu poznal, ale kdyz uz se s tim tak patlas, proc to neudelat poradne :)
Jinak, kdy uz to bude jezdit? Zajima me, jak ty obrovsky kanaly budou fungovat :)
Paráda, konečně fotky... Stále držím palce
-> jack51: Ano, vyřešeno, oprava 15 min.,daly jsme s chovancem pružiny co dává k své 296, jsou nové z nějakého auta koncernu vw. Ty mé z BMW jsou dobré, ale delší o závit, muselo by se to upravit v hlavě či na talířkách. Práce jdou pomalu,znáš to jak je to se mnou, navíc mě odešel elán,chtěl sem stihnout maďarsko a nestihl skrz hlavu.
-> Urbi: Tak jak pokračuješ? Pružiny už jsou vyřešeny?
Krása ty práce na "motoru". Doufám že jednou budu tolik zkušeností abych se do něčeho podobného taky jednou pustil
Nevyšly vůle mezi závity pružin v hlavě, hlava dolů a vybrat dosedací plochy pružin v hlavě. Tohle mělo být už vyřešeno, ale úpravce si myslel že to vyjde, nevyšlo,protože asi přeslechl nebo zapoměl že mám zdvihy 7,5 na sacím a pružiny se mačkají úplně na doraz k sobě, bude to chtít cca 2mm vybrání v hlavě A to sem si myslel že už budu o víkendu jezdit. No hlavně že sem tomu objetoval 3 týdny dovolené, začínám litovat že sem si nekoupil Suzuki GSX-R jak sem dycky chtěl a neřešil bych denně kupy problémů.
-> Mirda: Když je hlava na autě, velice blbě se úplně přesně dává horní/dolní úvrať, do tohohle se mi moc nechce, protože nevěřím přesnosti měření,navíc by s tím byla práce,aby pak byl motor naopak a všechno z něho vyteklo, aby mi v spal. nevznikla bublina, takže motor natočený tak aby otvor pro svíčku byl kolmo nahoru a navíc nevystihneš to kam ho až nalít,protože nevím kde končí svíčka, navíc je v ní ještě vybrání kolem elektrody,kde je taky nějaký prostor. Nebýt vybrání v pístech, jde to jednoduše spočítat,když znáš průměr, zdvih, tloušťku těsnění a vím úplně přesně kolik je objem spal. prostoru.
Dej těsnění, zatáhni hlavu na 4kg, vezmi servoolej, horní úvratˇ, z odměrného valce naplň, odečti z odměrného válce, přetoč do spodní úvrati, dolej z odměrného válce, odečti množství kapaliny a nakonec ty hodnoty porovnej. No a máš poměr
Neporadil by mi někdo jak správně spočítat KP s těmi fábiovými písty s vybráním ? Písty chodí 0,3 nad vložky ale vybrání dovnitř mají cca 1,5mm. Kdybych počítal s tím že by jakoby chodily zároveň s vložkama, tak mám KP 10,7. Nebo nespočetl by to někdo s těsněním 2mm a 1,5 mm ? Objem spal. postoru v hlavě je všude 25,8ml. Děkuji za rady či výsledek.
-> Discovera: Tak to máš teda pravdu že cena mě nenadchne, za to mám plnou syntetiku do celé převodovky nebo vlastně celou jinou převodovku :D a to ještě pochybuji o nějaké zásadní funkci.
a to ještě pochybuji o nějaké zásadní funkci.
-> Urbi: Receptura 451 
jen cena tě nenadchne....ale stojí to za to. www.bishopsoriginal.cz/?c
at=16
jen cena tě nenadchne....ale stojí to za to. www.bishopsoriginal.cz/?c
at=16
-> Urbi: Smekám, parádní práce! 
-> Discovera: Ok, klidně se nechám o novou zkušenost přesvědčit účinkem na vlastní kůži, pošli odkaz na ten zázrak co si nalill do převodoky. Cena ?
-> Urbi: Byznys ano, ale u Bishopa origoše nemám strach...otec na něm frčel dlouhá léta a žádný náznak opotřebení ani rzi....ale ten efekt tam je a hooodně znatelný a to není reklama do špajsky suprový a do škodovácké téměř nutnost.....tam jde o to, že bys to musel slyšet a citit před nalitím a po nalití a ujetí 10km (na řazení to poznáš po těch 10km co se týče doslova neslyšných až extrémně jemných zařazení kvaltů....až se zdá, že tam nejsou žádné synchrony....je to zvláštní.....
do špajsky suprový a do škodovácké téměř nutnost.....tam jde o to, že bys to musel slyšet a citit před nalitím a po nalití a ujetí 10km (na řazení to poznáš po těch 10km co se týče doslova neslyšných až extrémně jemných zařazení kvaltů....až se zdá, že tam nejsou žádné synchrony....je to zvláštní.....
Mě už z oho hrabe ze všeho, převodovku sem řešil moc a strašně dlouho a zbytečně do detailu a pak se vůle taky dělali hlavně poslechem, na staré převodovce asi nic nenaměříš užitečného,ale snažili jsem se. Lepidlo je zde : 13:51:44 12.08.2011 skoda-virt.cz/cz/.../1511
10-oprava-sani-136
Nevím zda lít aditiva do oleje...nejsem toho zastáncem. Mám kvalitní olej viz. foto a nějaké přísady do olejů bude hlavně zase byznys.
Nevím zda lít aditiva do oleje...nejsem toho zastáncem. Mám kvalitní olej viz. foto a nějaké přísady do olejů bude hlavně zase byznys.
Jinak nehrabe ti z těch převodovek? Mě stačily dvě.....měl jsem 4 a půl a z nich udělal dvě pořádné.....jen škoda, že jsem tam nešoupl ten rozpěrný váleček na hnací hřídel....no už to kuchat nebudu...byla to prasárna....a vůli jsem dělal od oka podle sluchu a citu, tak doufám, že to nebude dělat bordel a aolej vymezí případné odchylky a ještě tam šoupnu Bischopa originál....to se opravdu osvědčilo a je to super sračka....nejlepší je, že hned po aplikaci u vyráglované špajsky přestaly hučet ložiska a po 100km byla ticha, jak kdyby vyšla z fabriky a jak se sní řadilo 
Mě stačily dvě.....měl jsem 4 a půl a z nich udělal dvě pořádné.....jen škoda, že jsem tam nešoupl ten rozpěrný váleček na hnací hřídel....no už to kuchat nebudu...byla to prasárna....a vůli jsem dělal od oka podle sluchu a citu, tak doufám, že to nebude dělat bordel a aolej vymezí případné odchylky a ještě tam šoupnu Bischopa originál....to se opravdu osvědčilo a je to super sračka....nejlepší je, že hned po aplikaci u vyráglované špajsky přestaly hučet ložiska a po 100km byla ticha, jak kdyby vyšla z fabriky a jak se sní řadilo 
-> Urbi: Můžeš písnout co je to za lepidlo?....není špatné si rozšířit obzory ...kdysi jsem měl takový váleček asi 2cm tlustý a byl dvou barev...prostřední žíla byla taková černá a okolní obal byl bílej. Až když jsi si kousek uřízl a jako plastelínu prohnětal, tak teprve vznikla hmota co do 15min ztvrdla (dvousložkové lepidlo).
Každopádně to nasere když se s tím drbeš a pak tohle.
...kdysi jsem měl takový váleček asi 2cm tlustý a byl dvou barev...prostřední žíla byla taková černá a okolní obal byl bílej. Až když jsi si kousek uřízl a jako plastelínu prohnětal, tak teprve vznikla hmota co do 15min ztvrdla (dvousložkové lepidlo). Každopádně to nasere
když se s tím drbeš a pak tohle.
-> Discovera: Už to je lepidlem a drží to jako prase, zkoušl sem do toho normálně dávat rany kladivem přes šrubovák-drží, už dva dny mám kus toho ledpila ponořený do benzínu, další dokonce do acetonu, všechno jako kámen, jde to blbě rozbit i kladivem. Takže za mě...já mám problém vyřešen. Nechám ten kus lepidla v tom benzínu klidně pul roku, abych věděl zda se nerozpuští nebo nemění, kdby ano, budu hledat jiné řešení, třeba do té doby vyrbousím jiné sání
