Škoda ELTRA 151 L pick-up Škoda ELTRA 151 L pick-up

komentáře | popis | fotky | Karátek | 18.03.11 20:23 | 101x v oblíbených
Jde o elektromobil a vyrobil závod Škoda Ejpovice v Plzni, celkem 1100 kusů, většina šla na vývoz, u nás je cca 9 kusů v pojízdném stavu.

Vyrábělo se více verzí, buď s digitální kapacitoměrem (ukazuje stav baterií, dojezd, napětí, %, atd) nebo rekuperací nebo oboje.

Také topení bylo buď elektrické nebo dvojstupňové teplovodní (bufík).

Napětí motoru je 72V/13kW, 84/15,4kW a 96V/18kW

Také v osobní verzi a i u nás pár kusů jezdí.

Co kus, to originál.

Začátek výroby 1992 a ukončení v roce 1993.

Osazovali se trakční olověné baterie nebo NiCd baterie.



Něco z TP a z tech. údajů:

Dojezd 60 až 80 km na trakční olovo, na LiFeYPO4 se dá dojezd zvýšit na cca 250 km.

Váha trakčních baterií cca 400 kg, užitečná 350 kg. (LiFeYPO4 mám v plánu koupit, má větší dojezd a třetinovou váhu atd.)

Max. rychlost 80 km, zablokovaný 5 stupeň, převodovka má jinak zpřevodovanou rozvodovku 4.412 (75/17).

Elektromotor 84V 220A, regulace dává 350A a max. krátkodobý proud elektromotoru je 550A.

Maximální otáčky elektromotoru 5000 ot/min.

Výkon 15,4 kW.

Centrální pulsní nabíječka (umístěná pod rádiem) 230V a výstup 100V 22A, nabíjení je třístupňové. Nastavuje se letní a zimní nabíjení. Nabíječka nabíjí 14 ks 6V 180Ah baterií a baterie pro pohon nabíjejí přes DC/DC měnič palubní 12V baterii. Pod víkem motorového prostoru je přední maska odklápěcí a pod ní je nabíjecí kabel s vidlicí do zásuvky a v případě nabíjení je zablokovaná jízda, aby nedošlo k omylu rozjezdu.

Má verze z prvních kusů nemá rekuperaci, ani kapacitoměr, ale pracuji dodělat oboje.

Pod seřízením světel je hlavní odpojovač baterií v případě poruchy.

Přístrojovka ukazuje teplotu motoru a v případě přehřívání spustí ventilátor na ochlazení elektromotoru. Dále ukazuje proud přes ampermetr (předělaný otáčkoměr) a z palivoměru je voltmetr (jednoduchý kapacitoměr). Dvě kontrolky jsou též předělané, jedna ukazuje předehřev baterií (symbol oleje nahrazený symbolem předehřevu) a druhá poruchu DC/DC měniče (symbol baterie). Kontrolka rezervy paliva je zachována, včetně ostatních zbylých kontrolek.

Podtlaková vývěva slouží k posilovači brzd.

K jízdě stačí první poloha klíčku, druhá se nepoužívá.

Celkem je elektromobil jednoduše postavený, baterie, regulace, nabíječka a pár pomocníků. Oproti spalovací verzi dost věcí chybí a celkově je auto lehčí (bez baterií) než spalovací verze. Místo chladiče je regulace motoru a vedle je hlavní stykač a bufík. Nádrž pro bufík je malá, cca 8 l.







Popis postupně dodám, za těch pár let už docela vím a znám Eltru. Mám i nějakou servisní dokumentaci a katalog ND na Eltru.



PS: Jediné auto, co se rozjede bez problému na 4 stupeň a docela svižně, elektromotor a okamžitý max. kroutící moment udělají své. :-)

Zážitky z jízd jsou velmi dobré, nejde sice o žihadlo, ale jede dobře a tiše a nelíbí se chodcům. :-D

Jízda je taková měkká a je nutné si zvyknout na řízení, vlastně se používá jen proudový pedál a brzda, spojka se používá jen k přeřazení rychlostí a zpátečky. ;-) Při rozjezdu je jen zařazeno a šlape se na pedál.

Musí se používat ruční brzda, elektromotor nemá kompresi a rozjede se při jakémkoliv zařazeném rychlostním stupni i z malého kopečku. :-)

Na STK také byla sranda, nechápali. :-D PČR mě ještě nestavěla, tak nevím co bude následovat, ale rozhodně si všimnou chybějící známky emisích a nepřítomnost výfuku. :-)

Škoda ELTRA 151 L pick-up - komentáře:

14:22:42
19.03.2011
Luky
Karátek 19.03.11 00:53:35 napsal:

Spíš byl problém se

naučit s tím jezdit, nepoužívat spojku pokaždé, dojezd ke křižovatce a

vyřadit nebo rozjezdy přes spojku, naprosto totiž zbytečnost. 3

A naučit se zatahovat ruční brzdu, jinak ti auto odjede i z mírného

kopečku. Což se mi stalo. 3




Takže stejný jako s klasickým automatm, ne?
00:56:20
19.03.2011
Karátek
Zjistil jsem, že jedno TESCO má dobíjecí stanici, kde si můžou zákazníci zadarmo nabíjet el.mobil. 4
00:53:35
19.03.2011
Karátek
-> Kurier Grobar:

Jde o zvyk, člověk si zvykne na vše, i na ticho. Ale stejně hraje rádio a při vyšších rychlostech hučí pneu, takže je dobré vybírat ty nejtišší pneu, u el.mobilu vybíráš tiché pneu. Spíš byl problém se naučit s tím jezdit, nepoužívat spojku pokaždé, dojezd ke křižovatce a vyřadit nebo rozjezdy přes spojku, naprosto totiž zbytečnost. 3 A naučit se zatahovat ruční brzdu, jinak ti auto odjede i z mírného kopečku. Což se mi stalo. 3
00:45:21
19.03.2011
Kurier Grobar
-> Tuner#2: no to som vôbec nevedel, akosi som sa nad tým ešte nezamýšľal
00:41:33
19.03.2011
Kurier Grobar
-> Karátek: 3 no musí to byť fakt zvláštne šoférovať takéto tiché auto. Ten popis sa mi normálne čudne čítal ale je to šupa :) a z tou EK 3 výfuk 3
00:37:20
19.03.2011
Karátek
-> Kurier Grobar:



Jj, byly ještě dříve, ty první byly ještě když spalovací motory neexistovali. V 20 letech už byl dojezd 160 km, max. rychlost do 40 km a výkon do 3 kW. Někde jsem viděl video tohohle veterána a jezdí s tím občas na výletní cesty. 3
00:30:04
19.03.2011
Kurier Grobar
-> Karátek: čiže ešte skôr boli auta z elektromotorom ?
Elektromobil EMA 1
6 9
00:28:26
19.03.2011
Tuner#2 - zrušená registrace
-> Kurier Grobar 19.03.11 00:19:15: Opravdu nechápu čemu se divíš. První elektromobil vznikl dávno před spalovacím motorem hluboko v 19. století...
00:25:31
19.03.2011
Karátek
-> Kurier Grobar:



Jj, mělo jít o sériovku a zájem ze zahraničí byl velký a byly jsme lepší než ostatní státy. Je natočený dokument a dozvíš se v něm, že byl jeden kus vyrobený v 30 letech. No, vlastně první byl v 18 století, cca 20 let před prvním spalovacím motorem.
00:19:15
19.03.2011
Kurier Grobar
-> Karátek: tybrdo 68 9
23:58:54
18.03.2011
Karátek
Zde je jediný kus EMA 1 z 68 roku. Dojezd do 50 km a rychlost 50 km/hod.
zvětšit Škoda ELTRA 151 L pick-up - obrázek od Karátek vložen 18.03.2011 23:58:54
23:54:47
18.03.2011
Karátek
-> Kurier Grobar:

Už v 68 roce byla EMA, ale tu zakázali vyrábět, prý není ten správný čas a v 93 zas VW ukončil výrobu.



Tenkrát byl problém s bateriemi, velké a těžké s malým dojezdem, takže se neprosadili na trhu. Dnes je situace jiná, jak všichni víme, baterie udělali velký pokrok.
23:49:10
18.03.2011
Karátek
-> CadLubeen:

Vyrábělo do té doby, co VW ukončil výrobu, většina kusů šla na vývoz, stálo o dost víc než normální fáčko a u nás zakoupila ČP jen pár kusů a dost se jich zešrotovalo. Nejvíce jich jezdí ve Švýcarsku a v německu, vím o jednom kusu v americe.



Jezdí dodnes a denně do práce, každý s tím jezdí, celkem nenáročný na údržbu a stačí dolévat vodu do ostřikovačů, zásuvku k nabíjení a jede se dál.



El. motor je dobře navržený a dá se přetěžovat, aniž by se poškodil. Což je velká výhoda.



A cena je pěkná, cca 35 hal/km.
23:44:10
18.03.2011
Kurier Grobar
masaker fakt už 1992 sa takéto auta na elektriku robili a ešte do dnes to nieje zabehane....biznis je biznis hh
23:10:56
18.03.2011
CadLubeen - zrušená registrace
Bomba. Kdysi jsem videl na nejaky vystave normalni kratky Favo s touhle upravou, ale netusil jsem ze to nekdo vubec prodaval a ze se to jeste dnes pohybuje po silnicich. Super zajimavost! 6
22:57:16
18.03.2011
Karátek
-> MATTESS:



Tím pádem jel na doraz, nedivím se. Takhle se odrovnají baterie, je lepší mít vždy rezervu, mě se ještě nestalo nic podobného. Raději sleduji kapacitu a když by nevyšla, nejedu tam a rychle k zásuvce. Nevýhoda baterií, když není po ruce zásuvka. Ještěže dojel.
22:51:29
18.03.2011
MATTESS
-> Karátek: Jel z Plzně, docházela "šťáva" a po Rokycanský jel asi 30km/h. Víc to nešlo. Mam pocit, že tehdy tam byla 70ka. Naštěstí dojel
22:35:31
18.03.2011
Karátek
-> MATTESS:

A už na něj nemáš kontakt? Jaké zážitky? To mě zaujalo.
22:18:11
18.03.2011
MATTESS
-> Tuner#2: se mnou asi ne, to bych si pamatoval. Ale prvně ráno, když jsem ho potkal, taky jsem se lekl, když byl najednou vedle mě3

-> Karátek: aha. Každopádně je hodně zajímavé auto. Kolega mi kdysi vyprávěl pár zážitků, když tam dělal a jezdil s tím
upraveno 2x, naposled 18.03.2011 22:20:44
Extreme Tyres