CML / 1000MB CML / 1000MB

komentáře | popis | fotky | mirecek.666 | 21.07.24 19:42 | 302x v oblíbených
ŠKODA 1000MB rok výroby 1967 15ctá série



Karoserie:

- v původním stavu, vyztužena mezi uložením zadních tlumičů, převařena pedálová konzole z Š100, upraveno pro 5ti rychlostní převodovku

- původní šedomodrá barva ne moc dobře přestříkána na stávající červenou



Podvozek:

- úzké nápravy nahrazeny M nápravami

- přední:

* ovařená, vyztužená a částečně odlehčená nápravnice s rozpěrou v šedém alkytonu

* hřebenové řízení zatím bohužel bez ostrého pastorku

* trubková ramena od Wlada pro použití klasické pružiny a tlumiče s nastavitelným odklonem a zvětšeným záklonem v černém komaxitu, všechny silenbloky včetně svislých čepů Pemit

* stabilizátor 20mm ke spodním ramenům uchycen přes unibaly, ke karoserii tvrdými silentbloky od Pemita

* pružiny 80kN volná délka 200mm, tlumiče HP Sporting po repasi

* odlehčené náboje s klasickou roztečí

* odklon -3° , sbíhavost 0,7mm, záklon 9,5° *



- zadní:

* kyvadlová s vyztuženými podelnými rameny po kompletní GO v šedočerné kombinaci, povrchová úprava Alkyton

* pružiny od Omareta na vrchy

* nastavování sbíhavosti alá m8

* tlumiče HP Sporting po repasi

* sbíhavost 2,2mm

* převodovka uložena o 15mm níž na snížených silentblocích, kvůli zvětšení zadních odklonů

* příčka motoru vlastní výroby z Chrommolybdenu. Motor uložen o 15mm níž, rovněž kvůli zadním odklonům



Kola a pneumatiky:

- "pampelišky" z Fordu Capri kompletně předělané, ve zlatém komaxitu

- pneu YOKOHAMA ADVAN A048 185/60 R13 vpředu SOFT a vzadu MEDIUM. Jinak DUNLOP SP SPORT 2000 175/50 R13



Brzdy:

- místo originální konzole je použita konzole z Š100 s posilovačem ATE, brzdový válec ATE, odlehčené a předěláné pedály Š100, držák

vlastní konstrukce

- vpředu jednopístové třmeny ATE, chlazené kotouče BREMBO, destičky Ferodo DS Performance, brdová kapalina ATE 200 za inspiraci díky Marciusovi

- zadní kotoučové brzdy se třmeny z Š120, předělané kotouče FERODO z Š120, desky FERODO, unašeče a držáky třmenů vlastní výroby, omezovač brzdného účinku Tilton

- hydraulická ruční brzda zapojená do série se zadním okruhem



Motor 120LS:

Blok

- eM, plnoprůtok, litinová víka

- upravené mazání převodu rozdělovače se zvýšeným tlakem

- výměník voda - olej

- zapojen obtok čtvrtého válce z výměníku voda - olej

- odvětrání klikového klikové skříně dle MB či LR

- zvětšené kanály pro mazání hlavních ložisek klikové hřídele

- upravené šály pro mazání hlavních ložek

- ve víku rozvodů upraveny kanály pro odtok oleje od olejového čerpadla



Klika

- 120, druhý brus

- odlehčený setrvák

- 1,6přítlačák + origo lamela Škoda

- dynamicky vyváženo

- certalová řemenice



Písty

- 120LS, včetně vložek, nové



Ojnice

- nové Fa

- odlehčené, vyleštěné

- vyvážené



Vačka

- 280°, Krejbich



Zapalovaní

- Ignitech TCIP4

- rozdělovač BMM

- nová cívka Pal bez odporu



Hlava

- nová 120LS

- upravené ventily 34/30, 7mm dřík

- konické pružiny

- vodítka, gufera

- snížená o 1mm, ale probrán spalovák kvuli antidetonační štěrbině

- 1,2mm těsnění

- KP10,5/1

- velké kanály



Karburátor

- Weber 40 DCOE

- svod přes hlavu výroba p. Doupovec

- filtr K&N



Alternátor

- 35A

- po kompletní repasi, ložiska NTN C4

- dle možností odlehčen

- certalová řemenice s průměrem 90mm



- olej Q8 Formula 10W-50

- svíce NGK BPR7HS

- elektrické palivové čerpadlo řízené jednotkou zapalování



Výfuk:

- 3-1 svod p. Hrcina

- nerez tlumič Burgess



Převodovka:

- uložena o 15mm níž

- po opravě a úpravě od Vrby

- 5ti rychlostní z Š125 s dlouhou jedničkou se šikmým zubem

- SP 4.22

- Převodové poměry:

1° - 3,09 (série 3,80)

2° - 2,12

3° - 1,41

4° - 1,08

5° - 0,83

- rozpěrka mezi 3kou a 4kou

- nový pastorek na náhon tachometru pro 13ky kola

- startér 1kW z Fabie



Chlazení:

- chladič z eRka s měděnnými lamelami + velká řemenice a pětilistá vrtule

- upraven tunel před chladičem a vzduch přiváděn zespod auta



Exteriér:

- maska modelu 64

- upravené mřížky v zadních blatnících



Interiér:

- dobová skořepinová sedadla "Vajíčka" výroba p. Indra

- volant Momo Cavallino C36

- čtyřbodové 3" pásy Sandtler Sponsor

- Harness Bar vlastní výroby v černém polomatu

- kaplička přístrojů ze 120s s přídavným otačkoměrem VDO, tlakoměrem oleje a teploměrem oleje vše s chromovou obroučkou

- palubní deska v bíle barvě s červeno-černým koženkovým pošitím

- osvícení interiéru vybaveno stmívačem

- všechny budíky podsvíceny stejně jako původní přístrojovka - pouze bílá

- digitalní tachometru zabudovaný do původního popelníku



více info na www.skodateam.cz/---tisic --malych--bolesti--- .

první video
Š1000mb 1200ccm weber 40dcoe
, je co doladovat



Sprinty Pohofest 2013
Pohofest 2013


Sprinty Hundertgang 2013
Hundertgang 2013 - Sprint


První start s TCIP4
1200ccm, Weber, TCIP4

CML / 1000MB - komentáře:

21:32:36
06.03.2011
mirecek.666
-> m8rinek na zakázku by to bylo asi 8000 - 10000, našel jsem ho náhodou na aukru zhruba 4x levněj
21:23:04
06.03.2011
m8rinek
Copak stál chladič a kdo ho dělal?
15:19:17
10.01.2011
Jozka
-> mirecek.666: Tak jsem si mohl ten román odpustit - včera mi moje původní držáky přišly pod ruku - skoda-virt.cz/cz/.../, takže stačí doplnit střední část..
11:35:16
07.01.2011
Jozka
-> mirecek.666: Jo, tak teď už je to jasný úplně.. A kouzlení to bylo, to ti věřím. Měl jsem to u těch "traktorů" totiž taky tímhle způsobem vytažený dopředu taky - už jen proto, že při jejich hloubce vodorovná plocha nárazníku na vrtání ani nebyla dost široká (a to jsem měl nárazník od čela v rámci šlicděr asi ještě dál). Akorát že jsem bohužel tehdy nešel do rozpěry mezi držáky nárazníků a svařil jen L ohyb s U ohybem tak, že L bylo na držáku a na jednom konci navazujícího U bylo světlo, jako to máš ty. 2. konec byl zapřenej (později dokonce přišroubovanej) do spodního ohybu nárazníku (fotku jsem bohužel nenašel - ale v podstatě mě tam oproti tobě chyběla jen ta střední část plocháče, spodní opěra naopak navíc). Na dokonale hladký silnici to fungovalo, ale takových u nás moc není, na okresce to byly stroboskopy.. čili fór bude v nedostatečný tuhosti držáků nárazníků a jednostraným uchycením světel mimo těžiště.. původně jsem myslel, že hlavní problém je to vyložení směrem kupředu. Ale když tobě to funguje, tak začnu znova a s pásovinou, bude se tam pa(š/s)ovat líp nežli jekl. Díky.
upraveno 1x, naposled 07.01.2011 11:37:14
09:36:48
07.01.2011
mirecek.666
-> Jozka tak jsem ti to vyfotil čerstvě. Vypadá to jako kdyby to leželo na sobě, ale neleží. Dalo to dost práce, ale mezi čelem a samotným držákem je půl čísla a mezi držákem a narázníkem 2-3mm. Je to spíš trošku modelařina, ale povedla se. A navíc je to za 10 minut dole a nikde potom nezbyde žádná díra6
zvětšit CML / 1000MB - obrázek od mirecek.666 vložen 07.01.2011 09:36:48
upraveno 1x, naposled 07.01.2011 09:37:41
08:49:28
07.01.2011
Jozka
-> m8rinek: Podobně jsem měl udělaný po tátovi to funkční řešení - jen vodorovnou část ohnutou tak, že směřovala dopředu až pod nárazník a šroub na držáku světla byl prošroubenej ještě i skrz něj - a v tom spoji to vytrvale rezlo. No když to nebude ono, vždycky to můžeš ještě přesadit zevnitř držáku nárazníku a doplnit šikmou výztuhou. Jinak u 4-okýho eRka jsem viděl vloni zajímavej antikmit - světla blízko u sebe a šroubky, kterýma byly jejich škeble propojený s čelem a "cestou" držely ještě ten nápis nad lištou..

-> mirecek.666: Díky, takhle s tím vysvětlením to asi stačí, to už si dokážu představit - s tím znefunkčněným čelem jsem si to myslel, ono i kdyby šlo otevřít, tak by stejně rezerva neprošla 4. Překvapuje mě, že to ta pásovina nastojáka "udrží", já chtěl dát jekl - ale ten se mi tam právě nechtěl při zachování padačky vejít.

No, možná by se ještě hodila fotka, jak to vyšlo v tý mezeře mezi nárazníkem a čelem, abych viděl, jestli se mám tou cestou vydat.. ale že mu to sluší, takhle s těma vytočenejma kolama?2
20:39:23
06.01.2011
mirecek.666
20:38:43
06.01.2011
mirecek.666
20:37:46
06.01.2011
mirecek.666
-> Jozka je to asi 6ka pásovina na stojato ohlá do oblouku a k ní jsou navařený držáky. Já to čelo nepoužívám, jako rezervu mám "normální kolo" takže jsem vyříznul tu mezipodlahu a je klid. Pár foto co mám, jinak můžu vyfotit
zvětšit CML / 1000MB - obrázek od mirecek.666 vložen 06.01.2011 20:37:46
upraveno 2x, naposled 06.01.2011 22:36:31
19:35:01
06.01.2011
m8rinek
-> jerrom: to víš, foceno krabičkou od mýdla :(
19:30:57
06.01.2011
jerrom
-> m8rinek: však já vím, ale na tej fotce s bleskem to má hezkej odlesk...
18:49:29
06.01.2011
m8rinek
18:40:40
06.01.2011
jerrom
-> m8rinek: hmmm tak jsi zase dal na eRko růžovou ? 2
18:00:47
06.01.2011
m8rinek
no doufám, že tohle držet bude skoda110r.ic.cz/110r/pros inec100008.JPG
14:06:30
06.01.2011
Jozka
-> afro100: No, právě - jen dvoje přídavný se mi nechvěly - dálkový v předním čele 110LS3 a kdysi mlhovky z NDR na MB - tam byly sice v nárazníku, ale současně i na vinglech z 8mm plechu, kterýma byl spoj nárazníku a držáku řádně vyztužen. Ale "traktorový" přídavný s parabolama z kila už na tom taky lítaly.. To blbý padací MB čelo elegantní a funkční řešení dost znesnadňuje a už mě nebaví vyrábět nefunkční prototypy1.
12:41:40
06.01.2011
afro100
-> Jozka: ja mam na kilu 18 cm wessemy (plast, tu to vyzera na 16cm .. ) a samotny naraznik to ani nevydrzi, ma to take kmity, ze som musel dat stelovaky vrchom ...
09:09:30
06.01.2011
Jozka
-> mirecek.666 05.01.11 19:50:30: Jo, to plně chápu, postupuju stejně a do pěkného nárazníku natož nového bych taky díry nevrtal.. Takže jenom plocháč, našroubový napříč mezi držákama nárazníku do původních "houkačkových" děr - a světla "nekmitají" ? Já totiž zkoušel na tomhle principu držáky dva - pro každý světlo zvlášť a moc spokojenej jsem nebyl, vibrovaly a ani esteticky to nebylo nic moc, musel jsem jsem je kvůli padacímu čelu vysunout dopředu a byly vidět kabely.. ale já mám těžký plechový, s hlubokejma škeblema, ty máš jak koukám hodně plochý a nejspíš plast.. No kdybys měl/našel nějaké detail foto uchycení, tak pošli. Díky.
19:52:47
05.01.2011
mirecek.666
-> doking na ještě jednu takovou přijde čas
19:50:30
05.01.2011
mirecek.666
-> Jozka protože se snažim dělat všechny úpravy, tak aby se daly vrátit do původna, a už vůbec bych nevrtal do nárazníku, tak pod něj jsem udělal držák z pásovice, kterej nárazník kopíruje tvarem a na světla jsou jednotlivý držáky na něm navařený a jdou mezi nárazníkem a karoserii nad něj
upraveno 1x, naposled 05.01.2011 19:51:30
14:43:19
05.01.2011
Jozka
-> mirecek.666: Sice mě trochu dráždí ty symetricky rozmístěný přídavný světla (můj problém), ale zeptám se: To máš prošroubovaný nárazníkem a dole pod ním nějaký vyztužení. Už nějakou dobu vymýšlím lepší systém, než mám teď a zatím mě napadly jen samý zbytečně složitý monsta..
Extreme Tyres