Eidy / Kóča
-> TUNER, Bery: Dík. Sám jsem zvědav. Mezičlánek si celkem věří. záleží to na citlivosti a štěkavosti motoru při hraní s plynem. Ve vyšších otáčkách to působí celkem jedovatě.
Jaká nápověda? Řekl jsem, že je tam 8 svíček. To osmiválce mívají.
skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
Moje motto: Don’t drive your passion, let the passion drive you.
Slova Jeremyho Clarksona by se měla do kamene tesat
Zde Vám představím svoji automobilovou lásku. Kóča je tak trochu bezedná kasička, ale každej musí něco dělat. Někdo má rád holky, jinej vdolky a další zase auta.
1) Podvozek:
Přední náprava:
* Emková.
* Vyztužená ramena po celé délce.
* Ramena uložena v unibalech.
* Spodní hlavice svisláku tvrdé (origo Š110R).
* Strmý hřeben (Jindra Kalousek) uložený natvrdo.
* Pružiny 140N/mm, volná délka 185mm.
* Tlumiče Protlum, nahoře i dole v unibalu.
* Stabilizátor 21mm uložený v unibalech.
* Vzpěra mezi tlumiči.
* Chlazené kotouče Brembo Max 260/20mm (by Saky).
* 4p Al třmeny Wilwood, pístky 35mm, destičky Poly A, certalové držáky (by Saky).
* Nastavena geometrie do áček 3,4° a rozbíhavost 0,7 mm.
* Zvětšen záklon svislých čepů ze 6,5° na 9,4° pootočením celé nápravy v kastli.
* Pancéřované brzdové hadičky.
* Kompletně Certalové náboje + držáky kotoučů (by Saky).
* Rozchod 1415 mm.
Zadní náprava:
* Molčanova ramena.
* Uchycení v unibalech.
* Pružiny 65N/mm, volná délka 200mm.
* Tlumiče Protlum, dole v unibalech.
* Nastavena geometrie do áček 3,4° a sbíhavost 1mm.
* Pancéřované brzdové hadičky.
* Jednoduché odlehčené kotouče BMW 258/10mm.
* Zadní Al brzdiče Octavia, pístky 38mm, destičky ATE, vlastní certalové držáky.
* Podložky 16mm.
* Zadní zesílené náboje (by Saky).
* Rozchod 1390 mm.
Převodovka:
* 5Q se SP 4,22.
* Jednička 2,9, dvojka 1,85 (Frei Racing).
* Samosvor od Kalmaru.
* Táhlo řazení s kloubem řízení místo gumové kostky.
Kola:
* Enkei RPF1, 7x15, ET35, hmotnost 4,45 kg, rozteč 4x100, středění 73.
* Pneu semi-slick Nankang Sportnex AR-1 195/50 R15 (9,2 kg).
2) Interiér:
* Posazený volant níž a blíž k řidiči, bezpečnostní náboj 220mm vlastní konstrukce a výroby.
* Dlouhé páčky pod volantem (by wlad).
* Čtyřbodové pásy RRS 3".
* Volant Poli Racing 30cm v mikroplyši.
* Nastavitelný shiftlight.
* Shortshift řadička z 1203 s upravenou kulisou.
* Startování tlačítkem.
* Sportovní pedály OMP.
* Černé koberce (bibendum30).
* Anatomické sedačky MTX částečně v alcantaře.
* Zadní sedadla pryč.
* Topení a spousta izolačního materiálu pryč.
* Karbonové víko na převodovkou, vnitřní zrcátko, koule řadičky.
* Baterie v kufru kvůli rozložení hmotnosti.
* Kompletní rám od přední po zadní nápravu od Krob Motorsport.
3) Exteriér:
* Červený lak odstín Škoda Corrida.
* Přední spoiler upravený podle představ.
* Bílé přední blinkry..
* Zakázkový chladič pod nárazníkem.
* Bezpečnostní spony na přední haubně.
* Vzadu úprava na 4 obrysovky a 4 brzdovky.
* Lehká úprava všech lemů a zadních blatníků tak nějak celkově kvůli kolům a pneu.
* Kromě předního okna je auto zaskleno 4mm polykarbonátem.
* Hliníková střecha.
* Blatníky, dveře, kapoty a zadní čelo v laminátu.
4) Motor:
* Blok Alfa Romeo 75 2.0 TS 8V DOHC.
* Kované písty CP s vyšší kompresí.
* Ojnice Maxpeedingrods.
* Hlava AR 75, kanály a ventily upravený od Urban Motorsport.
* Vrtání x zdvih 84 x 88,5 mm (1962 ccm).
* Maximální otáčky 7200 ot/min.
* Vačky sériový AR 164.
* ECU Master jednotka odladěná od pavučiny.
* Karbonové sání.
* Větve Grabiec, splachovač od Bohouše Krejčího, tlumič od Beryho.
* Duralová řemenice.
* Odlehčený setrvačník (Jindra Kalousek).
* Sáni vzduchu bočním oknem.
* ECU Master Classic.
* Olej Millers 10w60 NT.
* 176 HP a 213 Nm.
5) Chlazení
* Replika závodního chladiče od fy Kvinto.
* Taženo v Cu trubkách.
* Al expanzní nádobka, víčko na 1,3 baru.
6) Hmotnost
* Po renovaci v 2020 ještě nevím, doufám kolem 800kg.
Plány:
* V PRVNÍ ŘADĚ TO NIKDE A NIKDY NEROZSTŘELIT.
* Vrátit a vracet se na Nurburgring.
* Možná jet na sraz ve Worthersee.
* Přidat ještě něco toho karbonu.
* Ještě to trochu odlehčit.
* A určitě mě napadne ještě spousta věcí.
Svezení na okruhu v Goodwoodu :)
Jarní Most 2022 (Nový osobní rekord 2:02,9 :) )
Nordschleife 10.6.2018 za 8:55 :))
Nejrychlejší kolo zde:
Spa-Francorchamps 11.6.2018 za 3:12,4 :)
Zábava sledovat Lukyho EVO V
Další videa jsou na YT https://www.youtube.com/u ser/110eidyR/featured
Slova Jeremyho Clarksona by se měla do kamene tesat
Jeremy Clarkson - Love the Beast
Zde Vám představím svoji automobilovou lásku. Kóča je tak trochu bezedná kasička, ale každej musí něco dělat. Někdo má rád holky, jinej vdolky a další zase auta.
1) Podvozek:
Přední náprava:
* Emková.
* Vyztužená ramena po celé délce.
* Ramena uložena v unibalech.
* Spodní hlavice svisláku tvrdé (origo Š110R).
* Strmý hřeben (Jindra Kalousek) uložený natvrdo.
* Pružiny 140N/mm, volná délka 185mm.
* Tlumiče Protlum, nahoře i dole v unibalu.
* Stabilizátor 21mm uložený v unibalech.
* Vzpěra mezi tlumiči.
* Chlazené kotouče Brembo Max 260/20mm (by Saky).
* 4p Al třmeny Wilwood, pístky 35mm, destičky Poly A, certalové držáky (by Saky).
* Nastavena geometrie do áček 3,4° a rozbíhavost 0,7 mm.
* Zvětšen záklon svislých čepů ze 6,5° na 9,4° pootočením celé nápravy v kastli.
* Pancéřované brzdové hadičky.
* Kompletně Certalové náboje + držáky kotoučů (by Saky).
* Rozchod 1415 mm.
Zadní náprava:
* Molčanova ramena.
* Uchycení v unibalech.
* Pružiny 65N/mm, volná délka 200mm.
* Tlumiče Protlum, dole v unibalech.
* Nastavena geometrie do áček 3,4° a sbíhavost 1mm.
* Pancéřované brzdové hadičky.
* Jednoduché odlehčené kotouče BMW 258/10mm.
* Zadní Al brzdiče Octavia, pístky 38mm, destičky ATE, vlastní certalové držáky.
* Podložky 16mm.
* Zadní zesílené náboje (by Saky).
* Rozchod 1390 mm.
Převodovka:
* 5Q se SP 4,22.
* Jednička 2,9, dvojka 1,85 (Frei Racing).
* Samosvor od Kalmaru.
* Táhlo řazení s kloubem řízení místo gumové kostky.
Kola:
* Enkei RPF1, 7x15, ET35, hmotnost 4,45 kg, rozteč 4x100, středění 73.
* Pneu semi-slick Nankang Sportnex AR-1 195/50 R15 (9,2 kg).
2) Interiér:
* Posazený volant níž a blíž k řidiči, bezpečnostní náboj 220mm vlastní konstrukce a výroby.
* Dlouhé páčky pod volantem (by wlad).
* Čtyřbodové pásy RRS 3".
* Volant Poli Racing 30cm v mikroplyši.
* Nastavitelný shiftlight.
* Shortshift řadička z 1203 s upravenou kulisou.
* Startování tlačítkem.
* Sportovní pedály OMP.
* Černé koberce (bibendum30).
* Anatomické sedačky MTX částečně v alcantaře.
* Zadní sedadla pryč.
* Topení a spousta izolačního materiálu pryč.
* Karbonové víko na převodovkou, vnitřní zrcátko, koule řadičky.
* Baterie v kufru kvůli rozložení hmotnosti.
* Kompletní rám od přední po zadní nápravu od Krob Motorsport.
3) Exteriér:
* Červený lak odstín Škoda Corrida.
* Přední spoiler upravený podle představ.
* Bílé přední blinkry..
* Zakázkový chladič pod nárazníkem.
* Bezpečnostní spony na přední haubně.
* Vzadu úprava na 4 obrysovky a 4 brzdovky.
* Lehká úprava všech lemů a zadních blatníků tak nějak celkově kvůli kolům a pneu.
* Kromě předního okna je auto zaskleno 4mm polykarbonátem.
* Hliníková střecha.
* Blatníky, dveře, kapoty a zadní čelo v laminátu.
4) Motor:
* Blok Alfa Romeo 75 2.0 TS 8V DOHC.
* Kované písty CP s vyšší kompresí.
* Ojnice Maxpeedingrods.
* Hlava AR 75, kanály a ventily upravený od Urban Motorsport.
* Vrtání x zdvih 84 x 88,5 mm (1962 ccm).
* Maximální otáčky 7200 ot/min.
* Vačky sériový AR 164.
* ECU Master jednotka odladěná od pavučiny.
* Karbonové sání.
* Větve Grabiec, splachovač od Bohouše Krejčího, tlumič od Beryho.
* Duralová řemenice.
* Odlehčený setrvačník (Jindra Kalousek).
* Sáni vzduchu bočním oknem.
* ECU Master Classic.
* Olej Millers 10w60 NT.
* 176 HP a 213 Nm.
5) Chlazení
* Replika závodního chladiče od fy Kvinto.
* Taženo v Cu trubkách.
* Al expanzní nádobka, víčko na 1,3 baru.
6) Hmotnost
* Po renovaci v 2020 ještě nevím, doufám kolem 800kg.
Plány:
* V PRVNÍ ŘADĚ TO NIKDE A NIKDY NEROZSTŘELIT.
* Vrátit a vracet se na Nurburgring.
* Možná jet na sraz ve Worthersee.
* Přidat ještě něco toho karbonu.
* Ještě to trochu odlehčit.
* A určitě mě napadne ještě spousta věcí.
Svezení na okruhu v Goodwoodu :)
Škoda 110R at Goodwood trackday - 18.06.2022 - stint 3
Jarní Most 2022 (Nový osobní rekord 2:02,9 :) )
Š110R - Autodrom Most 13.4.2022 - Stint 2 - 18:00
Nordschleife 10.6.2018 za 8:55 :))
Nejrychlejší kolo zde:
Škoda 110R on Nordscheife 10.06.2018 stint 4 - my fastest lap 8:55
Spa-Francorchamps 11.6.2018 za 3:12,4 :)
Zábava sledovat Lukyho EVO V
Škoda 110R in Spa Francorchamps 11.06.2018 part 3
Další videa jsou na YT https://www.youtube.com/u ser/110eidyR/featured
Eidy / Kóča - komentáře:
-> TUNER: jsi samá rekreace,já myslel,že se tam s tebou konečně vyrovnám a poděkuju ti.Tak zas jindy.chjo
Jsem na to zvědavej a doufám,že si nezkroutíš kastli.Teda ne že bych nevěděl co to bude,spíš jak to bude fungovat s mezičlánkem za volantem)
Jsem na to zvědavej a doufám,že si nezkroutíš kastli.Teda ne že bych nevěděl co to bude,spíš jak to bude fungovat s mezičlánkem za volantem)
Já taky myslel,že to všichni dávno ví ))))
Ale 15.3. dal Eidy hodně velkou nápovědu
Škoda že tady nebudu,tak se těšim alespoň na videa z okruhu.
A držim palce Eidy ať vše funguje jak má a pořádně si zajezdíš a proženeš tam konečně i auta nejen v zatáčkách
Ale 15.3. dal Eidy hodně velkou nápovědu
Škoda že tady nebudu,tak se těšim alespoň na videa z okruhu.
A držim palce Eidy ať vše funguje jak má a pořádně si zajezdíš a proženeš tam konečně i auta nejen v zatáčkách
-> T: Jo, nocleh je ok.
-> Eidy: : já myslel, že už to tu všicni ví a ono je to ještě pořád tajné 
jinak bude možnost noclehu zase v pátek?
jinak bude možnost noclehu zase v pátek?
-> David V6: tak indicie tu jsou :)
-> David V6: Jo, do soboty je to tajný
-> johaning: Záleží kdy. Tenhle tejden bude nabitej. Zítra musím máknout, v úterý pracovní večeře, takže garáž asi nee no a pak už jen středa a čtvrtek na finální ladění. V pátek jen naložit na podvál a v sobotu ráno na okruh. A letos bude nádherně.
-> johaning: Záleží kdy. Tenhle tejden bude nabitej. Zítra musím máknout, v úterý pracovní večeře, takže garáž asi nee no a pak už jen středa a čtvrtek na finální ladění. V pátek jen naložit na podvál a v sobotu ráno na okruh. A letos bude nádherně.
-> Eidy: žebych se teda zarazil to zas omrknout a poslechnout konecne jak to vrci?
-> Eidy: Eidy stále je tajný co tam dáváš za motor?
-> Eidy: Ono stačilo když byla trochu přicpaná hadice(trubka). Použil jsem na vypouštěcí šroub nádrže oko z uřezané brzdové hadice a časem se působením benzínu zhroutil dovnitř zbytek gumy v oku. To stačilo na zavzdušnění čerpadla. Mě to teda ani nejelo. Mám totož regulátor otáček čerpadla aby mi neulejvalo karbec.
-> Fifa: Je to nějaký externí čerpadlo, není to do konkrétního auta. Je naležeto pod plechem pod zadníma sedačkama, čili celkem nízko a benzín si z nádrže natáhlo samo, ale furt běží nahlas. Motor běží dobře, ale neodvzdušní se.
-> Eidy: Jestli máš válcový čepadlo Bosch jako já tak může mít problém s natáhnutím paliva. Já ho musel umístit tak, aby se zalilo samospádem. pak už to bylo v pohodě. Možná by pomohlo ho zalít, potom ale jak se zavzdušní může být problém. Myslim že to není dělaný na velkou nasávací výšku.
Tak dneska jsem se v tom zase vrtal. Zkoušel jsem jiný VN kabely, proměřoval palce (ten kterej jel má 6kOhm a ten horší jen 1kOhm, je to problém?), zkusil jiný víčko rozdělovače, vyčistil víčko, kontroloval natočení rozdělovače, zapojení kabelů atd. Různě se v tom rejpal až to najednou začlo chodit. A nevím proč. I volnoběh je klidnější a rovnoměrný. Lehce to houpe, ale minimálně. Takže super, jen nevím, co jsem provedl. Jsme Mostu zase o kousek blíž. 
tak takhle:-) www.millersoils.cz/30--za
vodni-motorove-oleje.html
-> Bery: ty né, ten olej :-D
já do toho mostu budu muset aspoň na čumendu dorazit)
-> vhml: ještě nevim co z toho vyleze,ale taková ostřejší 14ka by se mohla urodit)
-> vhml: ještě nevim co z toho vyleze,ale taková ostřejší 14ka by se mohla urodit)
-> Bery: z tohohle pohledu jo. Zase na druhou stranu když se zamyslíš nad cenovkou 1600 za napln oleje, tak je to trochu desivy :-) A co maji v planu za zazrak v novy generaci?
-> Eidy: : dneska nebo zítra projížďka?
Tak hlásím, že ode dneška vrčíme 
Palivo nikde neteče, ale čerpadlo se nedokáže pořádně odvzdušnit. Pořád vrčí nahlas. Vadí, když je naležato? Jsou typy kterým to vadí?
Voda mi nikde neteče. Už. Moje práce ok, ale vodní čerpadlo, na kterým jsem nechal zavařit jeden vstup ve svaru rosilo. Vše zřejmě vyřešilo napatlání vteřiňáku na postižené místo (prasárna, vím to).
Jde mi to jen na 4 svíce. Na jednu řadu svící to chytne ok. Na druhou řadu to má snahu, ale nepodaří se. Zkusil jsem jinou cívku s elektronikou a nic. Zkusil jsem přehodit ovládácí kabely mezí cívkama a pořád jede jen ta jedna (stejná) sada svící. Zkusil jsem jiný svíce a taky nic. Zítra zkusím ještě samotný VN kabely, ale pak už mě nic nenapadá.
Ale když se na to koukám. Tak mám pocit, že největší práce mě teprve čeká. Ty kabelový svazky jsou děsný a musím je nějak urovnat.
Napadá někoho co s tím zapalkem?
Palivo nikde neteče, ale čerpadlo se nedokáže pořádně odvzdušnit. Pořád vrčí nahlas. Vadí, když je naležato? Jsou typy kterým to vadí?
Voda mi nikde neteče. Už. Moje práce ok, ale vodní čerpadlo, na kterým jsem nechal zavařit jeden vstup ve svaru rosilo. Vše zřejmě vyřešilo napatlání vteřiňáku na postižené místo (prasárna, vím to).
Jde mi to jen na 4 svíce. Na jednu řadu svící to chytne ok. Na druhou řadu to má snahu, ale nepodaří se. Zkusil jsem jinou cívku s elektronikou a nic. Zkusil jsem přehodit ovládácí kabely mezí cívkama a pořád jede jen ta jedna (stejná) sada svící. Zkusil jsem jiný svíce a taky nic. Zítra zkusím ještě samotný VN kabely, ale pak už mě nic nenapadá.
Ale když se na to koukám. Tak mám pocit, že největší práce mě teprve čeká. Ty kabelový svazky jsou děsný a musím je nějak urovnat.
Napadá někoho co s tím zapalkem?
-> Bery: Asi tak. Planuju zajizdet novej motor na ten jejich zajizdak a na to jsem taky zvedavej.
